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  1. #26
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de afprietoa
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    Cita Iniciado por diiegoarguello Ver Mensaje
    Se ve muy bacano con la cinta en las farolas. Creo que también la llaman cinta de plasma.
    Qué tal alumbran las luces LED? Las he escuchado mucho por ahí pero la verdad ni idea.

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    Muchas gracias Diego!

    Las LED hasta ahora alumbran muuy bien. No se si sea por la distribucion de los bombillos pero una farola me quedo alumbrando para el cielo. jajajaja mañana ya hago alienacion de luces para que queden como deberia. Lo que si le puedo decir es que tienen buena distancia de alumbrado y una luz blanca bastante fuerte.




  2. #27
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    No ha pensado en cambio de Rines? Ahora se consiguen virtualmente de todos los modelos estilos, tamaños, colores y precios... seria un cambio muy notorio en el carro.
    Adelante con el proyecto👍

  3. #28
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    Cita Iniciado por Edmar-T Ver Mensaje
    No ha pensado en cambio de Rines? Ahora se consiguen virtualmente de todos los modelos estilos, tamaños, colores y precios... seria un cambio muy notorio en el carro.
    Adelante con el proyecto👍
    De hecho si lo he pensado. Pero por ahora los cambios están más pensados en rendimiento y en dejar el carro bien mecánicamente. Los rines que quiero con llantas cuestan como 2'3. Con eso fácilmente compro el intake y otras cosas para el motor...

    Claro que el cambio de rines debe venir pronto si o si... en eso estamos de acuerdo.

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  4. #29
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de afprietoa
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    Bueno, como soñar no cuesta nada y oues la idea con mi proyecto es llevarlo a turbo y modificar la caja les pregunto a ustedes que tienen unconocimiento mas amplio en mecanica y automoviles en general.

    Que opinan de este kit turbo: Universal 7PSI Upgrade T3 T4 Hybrid Turbo turbocharger Kit AR 63 Stage 3 350HP | eBay

    Ahi faltan algunas cositas pero en general esta casi completo.


    Quedo atento a sus comentarios y gracias por leer mi proyecto

  5. #30
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    Un kit así trae la mayoría de las cosas necesarias, pero seguirían faltando, como cosas especificas del motor, mejoras de inyección, etc...
    Es mejor ir comprando las piezas de a poco, así se asegura que si espera es porque va a comprar algo de muy buena calidad y acorde a lo que se busca.


    Enviado desde mi XT907 mediante Tapatalk

  6. #31
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    Cita Iniciado por afprietoa Ver Mensaje
    Bueno, como soñar no cuesta nada y oues la idea con mi proyecto es llevarlo a turbo y modificar la caja les pregunto a ustedes que tienen unconocimiento mas amplio en mecanica y automoviles en general.

    Que opinan de este kit turbo: Universal 7PSI Upgrade T3 T4 Hybrid Turbo turbocharger Kit AR 63 Stage 3 350HP | eBay

    Ahi faltan algunas cositas pero en general esta casi completo.


    Quedo atento a sus comentarios y gracias por leer mi proyecto
    El turbo es gigante para su motor, y la duda que queda con su carro es como se comporte la caja con la sobrealimentación, hasta donde aguante, se enloquecerá?? es algo que primero toca investigar.

  7. #32
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de afprietoa
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    Cita Iniciado por diiegoarguello Ver Mensaje
    Un kit así trae la mayoría de las cosas necesarias, pero seguirían faltando, como cosas especificas del motor, mejoras de inyección, etc...
    Es mejor ir comprando las piezas de a poco, así se asegura que si espera es porque va a comprar algo de muy buena calidad y acorde a lo que se busca.


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    Diego gracias como siempre por leer y precisamente si estaba pensando en que de pronto es mejor ir de a pocos. Ademas como dice Luigi hay muchos calculos por hacer, queria era la opinion de quienes tienen mas experiencia que yo.

    Cita Iniciado por luigi Ver Mensaje
    El turbo es gigante para su motor, y la duda que queda con su carro es como se comporte la caja con la sobrealimentación, hasta donde aguante, se enloquecerá?? es algo que primero toca investigar.
    Luigi, muchas gracias por la respuesta, leyendo efectivamente me di cuenta que el turbo es muuy grande. Lastima que estemos tan lejos como para que vieran el carro y sobre eso poder hacer unas ideas. Estuve hablando un poco creo que con Jose Miguel for FB y creo que llevare mi carro al taller el sabado o la otra semana algun dia.

    Como pregunta adicional, ud cree que seria buena idea cambiar culata por la de un racer o un aveo? Se que esto requiere cambios adicionales. Pero sera que quedaria mejor el motor para poder soportar el turbo? En cuanto a la caja sera "facil" hacerle las modificaciones necesarias? Tambien estaba pensando en el header y de pronto modificar el perfil del arbol de levas?

  8. #33
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    Ya consiguio la moldura que le falta??? En importadora celeste me imagino que le ofrecieron la original, pero hay unas copias de buena calidad, en el restrepo hay otra importadora en donde yo le compro la mayoria de repuestos a mi corsa se llama SURALPINE alli valen 20 mil pesos cada moldura,

  9. #34
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    Cita Iniciado por TePo1221 Ver Mensaje
    Ya consiguio la moldura que le falta??? En importadora celeste me imagino que le ofrecieron la original, pero hay unas copias de buena calidad, en el restrepo hay otra importadora en donde yo le compro la mayoria de repuestos a mi corsa se llama SURALPINE alli valen 20 mil pesos cada moldura,
    Desafortunadamente no la he conseguido. En importadora celeste me cobran como 400k. Voy a probar con suralpine a ver si ellos la tienen o consiguen. Gracias por el dato.

    Si no me va a tocar traerla de México si o si


    Edit: pues ya llame y no, tampoco la tienen.

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    Última edición por afprietoa; 30/06/2016 a las 09:42

  10. #35
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    Cita Iniciado por afprietoa Ver Mensaje
    Como pregunta adicional, ud cree que seria buena idea cambiar culata por la de un racer o un aveo? Se que esto requiere cambios adicionales. Pero sera que quedaria mejor el motor para poder soportar el turbo? En cuanto a la caja sera "facil" hacerle las modificaciones necesarias? Tambien estaba pensando en el header y de pronto modificar el perfil del arbol de levas?
    Pues cambiar la culata puede ser buena idea, si tiene los recursos para hacerlo, pero yo me iría primero con la culata original, si voy por el camino de turbo, esta no tiene problema con el turbo para una configuración sencilla.

    En cuanto a lo de la caja si entro a una dimensión desconocida para mi en este momento, habría que investigar.

    Ojo con lo del header y el árbol de levas, el primero lo perdería si luega va a montar turbo y el segundo no es lo mismo un perfil de leva para un aspirado que para un turbo-alimentado, aunque muchos utilizan la misma, no es el camino correcto por que estaría perdiendo mucho, es bueno que se proyecte muy bien con su proyecto, para no hacer esfuerzos de mas inoficiosos en el camino de la meta a lograr.

  11. #36
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    Cita Iniciado por luigi Ver Mensaje
    Pues cambiar la culata puede ser buena idea, si tiene los recursos para hacerlo, pero yo me iría primero con la culata original, si voy por el camino de turbo, esta no tiene problema con el turbo para una configuración sencilla.

    En cuanto a lo de la caja si entro a una dimensión desconocida para mi en este momento, habría que investigar.

    Ojo con lo del header y el árbol de levas, el primero lo perdería si luega va a montar turbo y el segundo no es lo mismo un perfil de leva para un aspirado que para un turbo-alimentado, aunque muchos utilizan la misma, no es el camino correcto por que estaría perdiendo mucho, es bueno que se proyecte muy bien con su proyecto, para no hacer esfuerzos de mas inoficiosos en el camino de la meta a lograr.
    Luigi de nuevo muchas gracias. Que bueno poder recibir consejos de personas que son expertos en el tema. Definitivamente la idea es ir a turbo, entonces lo del árbol de levas lo podría incluir dentro del diseño del montaje.
    Realmente no aspiro a unos números astronómicos y se que por mi caja, tengo ciertas limitaciones en cuanto a que tanta potencia le puedo poder al motor; eso si sin hacerle modificación alguna a la misma que si es la idea (aunque los costos son altísimos según he podido medio ver).

    Preguntando desde total ignorancia será que querer llegar cerca de duplicar los ponys que tiene el motor es mucho pedir? El fabricante dice que supuestamente son 100 HP aunque con la altura y la realidad no creo que sean más de 70.



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  12. #37
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    Y si cambia la caja? Ese motor 1600 con una caja de @ctive (que trae relaciones del carajo para nuestra topografía) seria muy interesante.

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  13. #38
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    Cita Iniciado por diiegoarguello Ver Mensaje
    Y si cambia la caja? Ese motor 1600 con una caja de @ctive (que trae relaciones del carajo para nuestra topografía) seria muy interesante.

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    Pues hablando con @JoseMiguel imagino (a través de fb por el fanpage de gatotune) no se si @luigi opine igual. Pero convertir el carro de automático a mecánico requiere esfuerzos gigantes y es uno de los proyectos de ingeniería más difíciles que puede haber....

    Realmente no se que tan "fácil" pueda llegar a ser eso.

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  14. #39
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    Cita Iniciado por afprietoa Ver Mensaje
    Pues hablando con @JoseMiguel imagino (a través de fb por el fanpage de gatotune) no se si @luigi opine igual. Pero convertir el carro de automático a mecánico requiere esfuerzos gigantes y es uno de los proyectos de ingeniería más difíciles que puede haber....

    Realmente no se que tan "fácil" pueda llegar a ser eso.

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    Yo no tocaría la caja, si consultando la caja no aguanta, mejor coger otro carro ya con caja mecánica, a menos que el amor al carro sea muy grande.

    En cuanto a obtener el doble de potencia a la rueda es relativamente fácil, si la caja lo permite.

  15. #40
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    Cita Iniciado por afprietoa Ver Mensaje
    Pues hablando con @JoseMiguel imagino (a través de fb por el fanpage de gatotune) no se si @luigi opine igual. Pero convertir el carro de automático a mecánico requiere esfuerzos gigantes y es uno de los proyectos de ingeniería más difíciles que puede haber....

    Realmente no se que tan "fácil" pueda llegar a ser eso.

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    no es un esfuerzo gigante. Todos los soportes estan, tanto para guayas, pedales y todo lo que se requiera. Se ha hecho en muchos carros, muchas veces...

    El problema es que es una desarmada gigante y los repuestos requeridos pueden superar mas de la mitad del valor comercial del carro.
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  16. #41
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    no es un esfuerzo gigante. Todos los soportes estan, tanto para guayas, pedales y todo lo que se requiera. Se ha hecho en muchos carros, muchas veces...

    El problema es que es una desarmada gigante y los repuestos requeridos pueden superar mas de la mitad del valor comercial del carro.
    Ohh buenooo, eso ya es otro son. Pero, entre modificar la que tiene y cambiarlo a manual, que recomendaría más usted José?

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  17. #42
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    3... vender el que tiene bien... y comprar otro carro que se ajuste a lo que ud quiera hacer
    José Miguel Gómez Mesa

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  18. #43
    ST Addict de toda la vida!!! Forista con buena participación Avatar de MCA
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    Toca ver que aguanta la transmisión...

    Las auto tradicionales con convertidor de torsión fallan por tres factores principales, mas aún cuando se incrementa la potencia:

    1-Temperatura, si el sistema de enfriamiento es insuficiente se debe mejorar.

    2-Slippage de los clutches internos, para evitar esto puede que existan kits... tocaria saber la referencia exacta de la transmisión y buscar; si existen upgrades prepare un "pretty peny"

    3-El convertidor de torsión, estos tienen un nivel de patinaje stall ratio y un calculo interesante de fluidos dinámicos, en casos ya extremos son un limitante porque patinan demasiado.

    Planteandose el dilema de cambiar o no la transmisión.... yo lo armaria como le comentan, stock internals por ahora y stock head y camshaft, igual a los turbos les gusta el low overlap; hace las pruebas correspondientes viendo como se comporta la tranny, en el punto en cual ud vea o el preparador vea que patina los clutches ( se veria en un dyno como una curva irregular) se conoce el limite.

    De ahí en adelante ya sabe lo que tiene y que si quiere mas (realmente se debe decir cuando quiera mas) debe pensar en modificar seriamente la stock auto o hacer el swap a manual...
    o cambiar el scope y cambiar la base a modificar.
    Última edición por MCA; 30/06/2016 a las 13:48

  19. #44
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    3... vender el que tiene bien... y comprar otro carro que se ajuste a lo que ud quiera hacer
    Esa opcion por ahora no la considero Jose, ya le he cogido bastante cariño a mi carro, y nadie va a apreciar los ajustes que se han hecho. Venderlo me significaria perder buena plata y no solo por eso. Tambien por el cariño que le tengo a mi pequeño corsa mexicano

    Cita Iniciado por MCA Ver Mensaje
    Toca ver que aguanta la transmisión...

    Las auto tradicionales con convertidor de torsión fallan por tres factores principales, mas aún cuando se incrementa la potencia:

    1-Temperatura, si el sistema de enfriamiento es insuficiente se debe mejorar.

    2-Slippage de los clutches internos, para evitar esto puede que existan kits... tocaria saber la referencia exacta de la transmisión y buscar; si existen upgrades prepare un "pretty peny"

    3-El convertidor de torsión, estos tienen un nivel de patinaje stall ratio y un calculo interesante de fluidos dinámicos, en casos ya extremos son un limitante porque patinan demasiado.

    Planteandose el dilema de cambiar o no la transmisión.... yo lo armaria como le comentan, stock internals por ahora y stock head y camshaft, igual a los turbos les gusta el low overlap; hace las pruebas correspondientes viendo como se comporta la tranny, en el punto en cual ud vea o el preparador vea que patina los clutches ( se veria en un dyno como una curva irregular) se conoce el limite.

    De ahí en adelante ya sabe lo que tiene y que si quiere mas (realmente se debe decir cuando quiera mas) debe pensar en modificar seriamente la stock auto o hacer el swap a manual...
    o cambiar el scope y cambiar la base a modificar.
    Pues si, por ahora hacer los cambios asi en STOCK, segun lo que leo la transmision que usa es una AW6040 que se uso tambien en corsa automaticos, esteem y en fiat marea

  20. #45
    ST Addict de toda la vida!!! Forista con buena participación Avatar de MCA
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    Bueno... despues de un quick search hay buenas y malas noticias:

    Malas: no ví ninguna clase de mejoras enfocadas a performance.

    Buenas: Si es una Aisin Warner aw60-40le... similar a la que venía en los Aerios, Esteems... el master kit ronda los $300 bucks y se usó en motores de hasta 2.3litros de 155hp.

    Como se suele decir, en mi "uneducated guess" si la tranny esta en buen estado, debería aguantar unas 200 lbft -250 lbft.

    Trial & Error... Good luck and keep us posted!

  21. #46
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    3... vender el que tiene bien... y comprar otro carro que se ajuste a lo que ud quiera hacer
    Desde mi perspectiva, no descartaría esta sugerencia: no quiero desilusionarlo pero el C2 fue pensado como un pequeño carro familiar, cómodo -de ahi su caja automática -, sin ninguna pretensión de alto desempeño.

    Si quiere duplicar la potencia actual de manera confiable, segura y equilibrada, hay que considerar *todos* los sistemas, no solo el motor y la caja sino además los frenos y la suspensión. El gasto - porque no es una inversión - se acerca bastante, si no lo supera, a lo que vale actualmente el carro: es algo a considerar. Digo que es un gasto porque si algún día lo quiere vender, jamás va a recuperar el dinero involucrado.

    Personalmente buscaría otra plataforma que no implique modificar prácticamente todos sus sistemas, con un aftermarket probado y de fácil consecución. Se lo que significa el afecto que le pueda tener a su carro pero estaría armando un cariño verdadero, al que quedaría amarrado en el momento en que quiera un upgrade, no solo en cuanto a potencia sino en tecnología, tamaño y confort. Con lo que vende el carro hoy en día mas todo lo que le quiere gastar, ya puede comprarse un carro mas potente y seguro, sobre el cual avanzar.

  22. #47
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    Cita Iniciado por Mercurio Ver Mensaje
    Desde mi perspectiva, no descartaría esta sugerencia: no quiero desilusionarlo pero el C2 fue pensado como un pequeño carro familiar, cómodo -de ahi su caja automática -, sin ninguna pretensión de alto desempeño.

    Si quiere duplicar la potencia actual de manera confiable, segura y equilibrada, hay que considerar *todos* los sistemas, no solo el motor y la caja sino además los frenos y la suspensión. El gasto - porque no es una inversión - se acerca bastante, si no lo supera, a lo que vale actualmente el carro: es algo a considerar. Digo que es un gasto porque si algún día lo quiere vender, jamás va a recuperar el dinero involucrado.

    Personalmente buscaría otra plataforma que no implique modificar prácticamente todos sus sistemas, con un aftermarket probado y de fácil consecución. Se lo que significa el afecto que le pueda tener a su carro pero estaría armando un cariño verdadero, al que quedaría amarrado en el momento en que quiera un upgrade, no solo en cuanto a potencia sino en tecnología, tamaño y confort. Con lo que vende el carro hoy en día mas todo lo que le quiere gastar, ya puede comprarse un carro mas potente y seguro, sobre el cual avanzar.
    Dentro de los planes con el carro también está contemplado un upgrade a frenos de disco en las 4 ruedas, probablemente wilwood. La sugerencia es bastante válida y varias veces lo he pensado. Pero de recordar tantas alegrías y tristezas que he pasado con el carro le sigo tomando más y más cariño.

    Si entiendo totalmente que la caja no da mucho para hacer, por ende es que estaba pensando en que la idea es simplemente hacer el carro un poco más rápido y con mejor respuesta en la aceleración. Aunque los piques son chéveres yo realmente no soy de eso (y la caja tampoco da jajajajak😂😂😂&#128514

    Quiero más bien un carrito de ruta, que tenga buena respuesta en aceleración y me de ratos divertidos.

    Muchas gracias por leer el post y las ideas que tengo con mi pequeño Chevy.
    Cita Iniciado por MCA Ver Mensaje
    Bueno... despues de un quick search hay buenas y malas noticias:

    Malas: no ví ninguna clase de mejoras enfocadas a performance.

    Buenas: Si es una Aisin Warner aw60-40le... similar a la que venía en los Aerios, Esteems... el master kit ronda los $300 bucks y se usó en motores de hasta 2.3litros de 155hp.

    Como se suele decir, en mi "uneducated guess" si la tranny esta en buen estado, debería aguantar unas 200 lbft -250 lbft.

    Trial & Error... Good luck and keep us posted!
    Gracias!

    Bueno me queda la idea de que en teoría si puede aguantar mayor potencia la caja.... ahora queda ver cómo comprar ese máster kit y esperar que la tranny este en buen estado.

    A medida que vaya haciendo mejoras las iré documentando acá.




    Por cierto actualización. Ayer de puro loco vi unos rines genéricos que me parecieron bonitos (quiero unos enkei o sparco pero por el.costo mejor primero le meto otras cosas al carro). En fin los que decidí probar y comprar son unos TSW de 17" montados en unas 205/40/17. Siento que por la emoción me fui con unos rines muuy grandes, que opinan ustedes?











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  23. #48
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    Los rines están de lujo, ponga mas foticos de lado que permitan apreciar todo el carro.
    Edmar E. Torres R.
    ASTRA COUPE 2.0 - Proyecto:
    http://www.stcolombia.com/portal/pro...hlight=puntera

    [/URL]

  24. #49
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    Estan bonitos los rines, pero como su objetivo es mayor aceleración creería que por el peso de los rines puede estar perdiendo algo de esa sensación de pique ..

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  25. #50
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    Están muy buenos los rines, aunque algo grandes. Cuando yo tuve el corsa tenia rin 16 y me parecía enorme jajajaja.
    Ahora lo de regla acá en el foro: PISO! verá como cambia la imagen del carro.

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