• Urgente!!...leon cupra del año o genesis del año???
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  1. #26
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de deepsunzhine
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    Cita Iniciado por ottogti Ver Mensaje
    yo trabajo con la importadora si necesita algo adicional me cuenta
    conseguis el body supercopa???..o ese se consigue en el consesionario???




  2. #27
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    el genesis que venden en usa es v6
    En realidad no, venden tanto el 2.0t (como 4 versiones) como el V6, lo que pasa es q la diferencia de precios entre uno y otro no es bastante, por lo cual se vende mas el v6.....

    a mi me encanta el genesis, estoy muy contento con el, pero en terminos de rendimiento debe ser mejor el cupra, ya que, el mismo chasis que tiene el v6 lo tiene el 2.0t, por lo cual es bastante pesado, lo que hace al genesis algo "lento" en cuanto a mods, para llegar con el genesis a 350whp, es necesario programar, cambio de turbo y todo lo que implica esto, ademas de intercooler ya que el que trae es bastante pequeño...
    La gran ventaja que tiene el genesis, es la traccion trasera que es una sensacion demasiado diferente y divertida... en cuanto a precios, no tengo ni idea de la diferencia entre ambos, por lo cual no opino..... el cupra me parece hermoso y seguramente anda muy bueno....
    Juan Esteban Arango

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  3. #28
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    Leon Cupra, de segunda 2008 o 2009 se ahorra un huevo de plata , la tecnologia de ese motor tsi vale la pena... La caja aguanta Mas de 400 whp (es una poderosa 02m)y es hermoso

  4. #29
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    Cita Iniciado por juancho150 Ver Mensaje
    En realidad no, venden tanto el 2.0t (como 4 versiones) como el V6, lo que pasa es q la diferencia de precios entre uno y otro no es bastante, por lo cual se vende mas el v6.....

    a mi me encanta el genesis, estoy muy contento con el, pero en terminos de rendimiento debe ser mejor el cupra, ya que, el mismo chasis que tiene el v6 lo tiene el 2.0t, por lo cual es bastante pesado, lo que hace al genesis algo "lento" en cuanto a mods, para llegar con el genesis a 350whp, es necesario programar, cambio de turbo y todo lo que implica esto, ademas de intercooler ya que el que trae es bastante pequeño...
    La gran ventaja que tiene el genesis, es la traccion trasera que es una sensacion demasiado diferente y divertida... en cuanto a precios, no tengo ni idea de la diferencia entre ambos, por lo cual no opino..... el cupra me parece hermoso y seguramente anda muy bueno....
    muy sabia y muy madura tu opinion, ya que eres propietario de un genesis. defiendes lo k es y hablas cosas buenas del otro...gracias

    ---------- Post añadido a las 21:56 ---------- Último post fue el a las 21:54 ----------

    Cita Iniciado por Cexar_H Ver Mensaje
    Leon Cupra, de segunda 2008 o 2009 se ahorra un huevo de plata , la tecnologia de ese motor tsi vale la pena... La caja aguanta Mas de 400 whp (es una poderosa 02m)y es hermoso
    segun veo en la pagina de seat colombia, el carro es tsi, antes era tsfi creo..no se...me corrigen porfa y k diferencia hay

  5. #30
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    Tfsi lo usa audi tsi los usa vw es lo mismo

  6. #31
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    Cita Iniciado por Cexar_H Ver Mensaje
    Tfsi lo usa audi tsi los usa vw es lo mismo
    Los cupra, todos, son TFSI, primera generación, motor EA113.

    Así diga TSi en el motor.

    Desde el 2008 hasta el 2012 tienen el mismo motor


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  7. #32
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    Pero es lo mismo... Si o no ?

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  8. #33
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    Cupra a ojo cerrado. Nunca me han gustado los hyundai.

  9. #34
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    .....Sent from my brain using telepathy.....
    jajajaja

    Bueno el genesis tiene traccion trasera y eso e sun punto bien grande a favor, yo no se usted pero con un carro RWD me pondria a joder taaaantooooooo hahaha y me gastaria tanta plata en llantaaas! jajaja. Ademas el genesis no es quedado tampoco, que el cupra anda mas, si claramente pero el genesisi no es que ande poquito...Y el genesis me parece muchisimo mas pintoso.

  10. #35
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    cupra a ojo cerrado, el genesis me parece una torta feisima, con todo respeto a los que tienen genesis y no me parece que ande lo que deberia andar como lo exige esa pinta de deportivo!!!!!

  11. #36
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    Pero es lo mismo... Si o no ?

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    Es lo mismo que o que?


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  12. #37
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    cupra a ojo cerrado, el genesis me parece una torta feisima, con todo respeto a los que tienen genesis y no me parece que ande lo que deberia andar como lo exige esa pinta de deportivo!!!!!
    pssss mano, en eso tenes razon, pero eso es por el chasis que es el mismo del V6

    ---------- Post añadido a las 01:06 ---------- Último post fue el a las 01:04 ----------

    otro punto a mirar es precio, aqui mirando un poco, el cupra es 20millones mas caro que el genesis hablando de carro nuevo, lo cual es otro punto importante a mirar
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  13. #38
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  14. #39
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    Es lo mismo que o que?


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    Pos tsi y tfsi ....




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  15. #40
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    Cupra sin pensarlos, es un carrazo.... hyundai no me gusta ni 5..

  16. #41
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    Pos tsi y tfsi ....




    Sent from my flecha using my special skills

    La nomenclatura TSI o TFSI en realidad es puro marketing de la marca. Por ejemplo Audi solo usa TFSI en la segunda y FSI en la primera VW uso FSI en la primera y TSI en la segunda. SEAT igual; FSI en la primera y TSI en la segunda. Esto todo frente a la físicas letras que aparecen en los cobertores de motor. Es muy peculiar, porque en el caso de SEAT Cupra, aunque siga siendo el motor de primera generación, en el cubre motor dice TSI, pero en la pagina se refieren al motor como TFSI.

    Como ve, las siglas en si no dicen la historia. En el mundo de los foros en cambio, si hay una regla; FSI es primera generación y TSI es segunda.

    Ya en la parte mas técnica, la diferencia entre los dos:
    • Distribución por cadena vs correa en el FSI
    • Diferente EFI en el TSI
    • Diferentes componentes del sistema de admisión
    • Filtro de aceite y medidor de nivel en posición nueva
    • PCV mejorado (en el FSI se jodia muy fácil)
    • Relación de compresión mas baja (9.6:1)
    • Ejes de levas mas balanceados
    • Downpipe diferente
    • Mejores emisiones
    • Mas sensores de 02 en el escape.

    Esto es lo básico, pero lo principal en el FSI de 200 HP vs el TSI de 200 HP o 211HP (dependiendo del modelo en el que este montado)

    Lo que sucede es que el único “FSI” que sigue estando en producción es el FSI K04. Este es todavía de la familia de los EA113 (primera generación) vs EA888 (segunda generación)

    Como mencione, el único EA113 2.0T en producción todavía es el que viene en el Cupra, S3, Golf R, Scirocco R, Golf Ed 35 y TTS. Todos tienen en común el K04, mientras los TSI viene con IHI K03 (algunos todavía con el BW K03). Por esto todos estos motores están por los lados de los 260 HPs (dependiendo de la programación que lleven OEM) vs los 200 de los FSI normales.

    Aparte del turbo también llevan otras diferencias frente al FSI normal (200 HP)
    • Tornillos de las bielas de 21mm (mas fuertes) vs 19mm
    • Diferentes ejes de levas (mas agresivos)
    • Bomba de alto flujo mejorada (mas flujo)
    • Inyectores mas grandes
    • Bielas mas fuertes (no he encontrado soporte técnico que lo verifique)


    Creo que esto debe dejar muy claro las diferencia generales entre los 2.0T de VAG
    Última edición por APRcolombia; 16/09/2011 a las 09:29


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  17. #42
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    El titulo del post pone de inmediato al genesis en desventaja porque comparar un carro de 66$ con uno de 97$ es muy berraco. Con esos 30 millones de diferencia hay tantos carros de por medio que ni siquiera es necesario pensar como opción de compra un genesis.

    Por 30 millones de razones es obvio que el Seat Cupra es mejor. Yo se que la cifra de 200 HP es la base de la comparativa, pero aun así no son comparables, porque el Seat ofrece superior tecnología que cuesta bastante.

  18. #43
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    La nomenclatura TSI o TFSI en realidad es puro marketing de la marca. Por ejemplo Audi solo usa TFSI en la segunda y FSI en la primera VW uso FSI en la primera y TSI en la segunda. SEAT igual; FSI en la primera y TSI en la segunda. Esto todo frente a la físicas letras que aparecen en los cobertores de motor. Es muy peculiar, porque en el caso de SEAT Cupra, aunque siga siendo el motor de primera generación, en el cubre motor dice TSI, pero en la pagina se refieren al motor como TFSI.

    Como ve, las siglas en si no dicen la historia. En el mundo de los foros en cambio, si hay una regla; FSI es primera generación y TSI es segunda.

    Ya en la parte mas técnica, la diferencia entre los dos:
    • Distribución por cadena vs correa en el FSI
    • Diferente EFI en el TSI
    • Diferentes componentes del sistema de admisión
    • Filtro de aceite y medidor de nivel en posición nueva
    • PCV mejorado (en el FSI se jodia muy fácil)
    • Relación de compresión mas baja (9.6:1)
    • Ejes de levas mas balanceados
    • Downpipe diferente
    • Mejores emisiones
    • Mas sensores de 02 en el escape.

    Esto es lo básico, pero lo principal en el FSI de 200 HP vs el TSI de 200 HP o 211HP (dependiendo del modelo en el que este montado)

    Lo que sucede es que el único “FSI” que sigue estando en producción es el FSI K04. Este es todavía de la familia de los EA113 (primera generación) vs EA888 (segunda generación)

    Como mencione, el único EA113 2.0T en producción todavía es el que viene en el Cupra, S3, Golf R, Scirocco R, Golf Ed 35 y TTS. Todos tienen en común el K04, mientras los TSI viene con IHI K03 (algunos todavía con el BW K03). Por esto todos estos motores están por los lados de los 260 HPs (dependiendo de la programación que lleven OEM) vs los 200 de los FSI normales.

    Aparte del turbo también llevan otras diferencias frente al FSI normal (200 HP)
    • Tornillos de las bielas de 21mm (mas fuertes) vs 19mm
    • Diferentes ejes de levas (mas agresivos)
    • Bomba de alto flujo mejorada (mas flujo)
    • Inyectores mas grandes
    • Bielas mas fuertes (no he encontrado soporte técnico que lo verifique)


    Creo que esto debe dejar muy claro las diferencia generales entre los 2.0T de VAG
    viejo en la pagina de seat dice tsi....antes decia tfsi..ya dice hace poco tsi...sera k ya los cambiaron a segunda generacion

  19. #44
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    Solo una aclaración. Audi usa la nomenclatura TFSI en todos, primera o segunda generación, desde el 2004.

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
    260hp Potencia corregida nivel del mar volante.

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  20. #45
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    Cita Iniciado por turbochips Ver Mensaje
    Solo una aclaración. Audi usa la nomenclatura TFSI en todos, primera o segunda generación, desde el 2004.
    Hmmmmmm...... NO



    ---------- Post añadido a las 12:55 ---------- Último post fue el a las 12:53 ----------

    Cita Iniciado por deepsunzhine Ver Mensaje
    viejo en la pagina de seat dice tsi....antes decia tfsi..ya dice hace poco tsi...sera k ya los cambiaron a segunda generacion
    No existe todavía 2.0T K04 de segunda generación.
    Como le mencione; TODOS siguen siendo primera generación.


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  21. #46
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    Con la diferencia de 30 millones ponga a volar el Genesis, en EU se estan desarrollando a pasos exponenciales, tanto el 2.0T (que es el que aplica), como el V6. Ya he visto varios videos que solo admision, chip y exaust los ponen a 250hp a la rueda.

    Le aseguro que Genesis tiene un after para que lo ponga a volar por encima del Leon y muchos mas.

    Pd. A mi me fascina el Cupra, es uno de mis carros ideales, pero entre estos dos yo compraria el Genesis.

    ..
    "... a palabras necias, oídos sordos."

    "...es imposible refutar al ignorante en una discusión y peor aun, a la arrogancia y prepotencia con infulas de grandeza..."


    ..

  22. #47
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    Con la diferencia de 30 millones ponga a volar el Genesis, en EU se estan desarrollando a pasos exponenciales, tanto el 2.0T (que es el que aplica), como el V6. Ya he visto varios videos que solo admision, chip y exaust los ponen a 250hp a la rueda.

    Le aseguro que Genesis tiene un after para que lo ponga a volar por encima del Leon y muchos mas.

    Pd. A mi me fascina el Cupra, es uno de mis carros ideales, pero entre estos dos yo compraria el Genesis.

    ..
    gracias papa, es solo k a mi el hyundai no me suena mucho, solo k me parece muy bonito.....pero tenieno la plata me voy por el cupra...gracias por opinar

  23. #48
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    Cupraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

  24. #49
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    Hmmmmmm...... NO.

    Hmmmmmm. SI.

    Tomado del glosario de Audi of America > Home
    "TFSI:
    Audi was the first manufacturer in the world to combine petrol direct injection with turbocharging in large-scale car production. The success story of the 2.0 TFSI was launched in summer 2004 when it debuted in the Audi A3 Sportback.

    Compared with conventional naturally aspirated V6 engines, a turbocharged direct-injection four-cylinder engine delivering the same performance uses 10 to 15 percent less fuel.

    FSI technology and turbocharging make such an excellent combination because the evaporation of fuel directly within the combustion chamber in FSI engines removes heat from the intake air. This allows a higher compression, significantly improving engine efficiency. It also solves an old problem in all turbocharged engines – a high tendency to knock at high boost levels.

    The integrated turbocharger exhaust manifold module ensures optimum turbine efficiency, resulting in excellent utilisation of the exhaust energy. This achieves both a high power output and optimum engine responsiveness, ultimately helping to reduce fuel consumption and exhaust emissions.

    The second generation of 2.0 l TFSI engines, which were introduced in the Audi A4, A5 and Audi Q5 in 2008, featured for the first time valve lift control in the form of the Audi valvelift system on the exhaust side. Significantly improved torque was the result with better low-end torque and a more effective dynamic torque build-up. Alongside performance improvements, these optimisations were also translated into taller gear ratios, bringing about a further reduction in fuel consumption.

    The combination of petrol direct injection and a mechanical supercharging module makes the 3.0 l V6 engine, fitted in selected Audi models, a compact power plant with an early maximum torque of 400 Nm sustained over a wide power band – with moderate fuel consumption. With its very spontaneous response and an extraordinary power flow across the entire rpm range, the six-cylinder unit also permits a particularly dynamic driving style.

    By bringing together supercharging and petrol direct injection, TFSI unlocks a superior potential: greater power output and more dynamic performance with lower fuel consumption."

    Viene de:
    Audi Worldwide > advice > Glossary > TFSI
    Última edición por turbochips; 16/09/2011 a las 14:25

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
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    Cita Iniciado por turbochips Ver Mensaje
    Hmmmmmm. SI.
    Precisamente esto es a lo que me refiero que es puro marketing; ni ellos mismos se ponen de acuerdo como llamar sus motores.
    De hecho si se fija bien, mencionan 2004 como la fecha donde se “introdujo” el TFSI, pero recuerde que esta citando una fuente de Audi of America, donde de hecho fue introducido el A3 con ese motor en el 2004. Cuando en realidad fue “introducido” al mercado mundial en el 2003.

    Por eso prefiero usar los términos más aceptados “FSI” vs “TSI” cuando se busca información en línea y para datos técnicos sus familias de motores “EA113” vs “EA888”

    Creo que nos podemos quedar acá todo el día, pues porque nadie tiene una respuesta definitiva de la nomenclatura correcta….claramente ni Audi mismo, al usar en su literatura TFSI y en sus cobertores de motores FSI.

    Creo que igual nada de esto aporta al OP ni al tema… ya que si mucho lo confunde mas.

    Pero para concluir… el león Cupra es primera generación (EA113) , desde el 2005 hasta hoy en dia.


    Daniel Escobar
    GO APR
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    2009 Audi A3 2.0T APR K04 TSI S3/ED 30 KIT
    328 WHP - 332 WTQ
    1/4 milla: 12.9 @ 0 MSNM

    2005 Go-Kart 161 WHP - 890 KG

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