Relación peso de masa rotacional:peso total del vehiculo

También alguna vez escuché que un kilo era una centésima (0.01") por el circuito largo de tocancipá

con respecto al unsprung weight, nidea, como te dije por whatsapp, me estas hablando en chino

con respecto al peso, creo que para cada carro es distinto, aunque no es muy lejano la relacion entre cada uno. A lo que me refiero es que un 4 cilindros N/A con bajo torque se va a ver mas afectado por el peso que un V8 gigante. En el foro de neones que frecuento, hablan sobre dos formulas un tris empíricas pero muy útiles para estimar esa relación.

ET (tiempo 1/4 de milla) = 6.290 (peso en libras / caballos max)

ovbiamente esa formula ovbia muchos factores como el piloto y la tracción, que al final resultan muy determinantes.

Es muy difícil tener una relación lineal y directa al momento de alivianar estas partes del carro.

Primero hay que aclarar algo;
• Unsprung weight: son la partes que componen la suspensión y se mueven de arriba abajo. Estas piezas no son peso muerto, a diferencia del chasis.
• Rotational weight: partes que son forzadas a moverse rotacionalmente.

Hay partes que actúan como las dos; frenos, llantas, rines, ejes, etc. Estos rotan y también se mueven de arriba abajo.
Cardan, clutch, volante y las poleas del motor son masa rotacional pura, mientras que tijeras, brazos de dirección, etc, son pure-unsprung weight; solo se mueven de arriba abajo y no rotan.

Todo esto depende de lo que se busca, generalmente uno busca alivianar estas partes a diferencia de partes del chasis para adquirí más agilidad, pero no necesariamente va a haber un equivalente en caballos ganados o peso perdido.

Un ejemplo, si un carro se le aliviana, los rines, frenos, tijeras y llantas, probablemente va a sentir mayor satisfacción en términos de la experiencia de conducción y dinámica del chasis que simplemente adicionarle 30-50 HP.

A lo que quiero llegar es que no es posible tener una estimación exacta de los beneficios en salvar peso y ponerlos en números como ; cuanto mejore en potencia/peso o simplemente en reducción de peso.

Lo que sí es claro es que este tipo de ahorro en peso ayuda mucho a la dinámica del carro, como cruza, como frena y obviamente, como acelera.

Pero como tú lo que quieres es números duros, esto es lo que se estima:

Unsprung weight lleva una relación de 1:1.5, mientras que masa rotacional es mas a 1:10
Y por cada 10Lb de chasis weight, son 1HP

exelente aoporte daniel muchas gracias tengo una pregunta todos estos componentes en especial en especial los de la suspension entre mas livianos mejor o hay un momento en el cual ya no conviene que sean tan livianos la anterior pregunta dejando de lado la resistencia de los materiales sino hablando solo de peso.