Suzuki Works Historia ^^

Buenos días muchachos de ST y Forista me e tomado la molestia de dar un aporte a la historia de un gran modelo de la compañía Suzuki es el Suzuki alto Works.

Bueno comenzaremos con la historia de la compañía “Suzuki Motor Corporation” es un fabricante japonés con el nombre inicial de “Suzuki Loom Works” en octubre de 1909, en la actualidad produce determinadas gamas de coches pequeños (especialmente Keicars), una amplia gama de motocicletas y motores fueraborda, y una gran variedad de implementos para la potenciación de motores.

El Suzuki Alto es un automóvil de turismo producido por el fabricante japonés Suzuki desde el año 1979. Existen seis generaciones del Alto, puestas a la venta en los años 1979, 1984, 1988, 1994, 1998 y 2004. Se posiciona en la gama de Suzuki por debajo del Suzuki Swift, y ha tenido como rivales al Chevrolet Spark, el Daihatsu Cuore, el Hyundai Atos, el Hyundai i10 y el Kia Picanto.

La primera generación del Alto existió solamente con carrocería hatchback de tres puertas. Para la segunda generación se agregó una de cinco puertas, que se convirtió en la única disponible para la tercera generación. Los Suzuki Cervo y Fronte eran un cupé y un sedán respectivamente, que compartían componentes estructurales y mecánica con el Alto.

El fabricante indio Maruti Udyog produce la segunda generación del Alto bajo la denominación Maruti 800, el modelo más vendido en la India durante varios años; y la quinta generación con el nombre Maruti Alto (El mismo Chevrolet alto), el cual tomó el liderazgo en el mercado. El Maruti 800 tiene tracción delantera y un motor de gasolina de tres cilindros, 800 cc de cilindrada y 38 CV de potencia máxima; el motor del Maruti Alto tiene cuatro válvulas por cilindro y alcanza los 47 CV. Ambos modelos de Maruti se exportan a otros países con el nombre Suzuki Maruti.

Jiang Nan una automotriz militar de china compra los derechos del vehiculo Maruti alto y comienza su producción en el año de 1986 siento también el carro mas vendido en china hasta el 2006 cuando la empresa es absorbida por el gobierno quitando las acciones militares y quedando total mente como fabrica automotriz civil, del 2006 en adelante esta empresa saco su modelo alto chino llamado Jiang Nan City Spirit, en el 2008 es vendida a zotye

La tercera generación del Alto también fue fabricada por la marca surcoreana GM Daewooentre 1991 y 2001 con la designación Daewoo Tico. El Tico fue reemplazado por el Daewoo Matiz.

La séptima generación del Alto fue exhibida como prototipo en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi de 2008 bajo el nombre "A-Star Concept". La versión de producción se estrenó en el Salón del Automóvil de Parísdel mismo año; se vende en India desde diciembre de 2008 (con el nombre Maruti Suzuki A-Star), y en otros países desde principios de 2009 bajo las denominaciones Alto, Celerio y Nissan Pixo. Lleva un motor gasolina atmosférico de tres cilindros en línea y 1.0 litros de cilindrada que desarrolla 68 CV de potencia máxima; las emisiones de CO2 son de 103 g/km.


Las siguientes fotos van en orden de salidas de los Altos por año















Este Ultimo es del 2006 alto de china


Bueno. Después de esta pequeña introducción por el mundo de los altos voy a especificar en la generación del 1988 a 1999 cuando Suzuki decide introducir un equipo aparte a la compañía que se llamara Suzuki Works Team es un grupo de ingenieros automotrices y diseñadores que se dedican a mejorar el Suzuki alto para hacerlo rendir hasta su máximo punto, con el tiempo ampliaron sus modelos a trabajar. [Solo los usuarios registrados pueden ver los vínculos. ] está es su pagina principal, ellos se hacen conocer como SWT Suzuki Works Techno.

Bueno dentro de sus diseño sacaron a producción en Japón un modelo llamado Suzuki alto Works que después seria llamado Suzuki alto Gt Turbo también conocido como RS-X , en China y para fans del vehiculo una edición especial llamada Suzuki Obras.

Todos estos vehículos son Turbo con un motor de 650 cc o 850 cc menos el RS-X la versión de alta gama con un motor 1100 Turbo.

Hay un modelo muy similar en estructura delantera al RS-X pero es dos puerta que pertenece a la compañía DAIHATSU que es llamado MIRA XX Ad también turbo pero con motor 650 cc







Este seria el Chino





Este el Japones



Indu





Logos del Equipo de trabajo


Por Ultimo dejo algunos videos de alguno de estos carros ya nombrados de la publicidad que hacia cada compañía.

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Este ultimo vídeo donde muestra las características de este carro.

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Bueno muchachos de ST y Foristas espero que les guste mi aporte a esta gran comunidad que me a ayudado mucho, si hay alguna duda o correcciones con mucho gusto seré todo oídos que tengas buen día.

buen aporte
tengo entendido que los ingenieros que ud nombre vendian kits turbo para esos modelos de alto y wagon r, suzuki sport me parece

eso 4x4 es un re juguete..

[rquote=574082&tid=26159&author=fabiclio]buen aporte
tengo entendido que los ingenieros que ud nombre vendian kits turbo para esos modelos de alto y wagon r, suzuki sport me parece[/rquote]


correcto el carro te lo traen desde japon por 2000 dolares mas o menos y si queires un kit turbo para alguno de esos carros o para un modelo que comparta el motor solo es pedirlo en Estado Unidos ( el mio va en camino )

que BUEN BUEN aporte, de los mejores que hay en el foro... muy agradecido por este tema tan valioso

a pesar de eso si tengo que comentar algo... son excelentes carros sin duda pero algunos modelos son HORROROSOS!!!

jejeje GENIAL!!.. ke R/C ese 4x4..... jejejej literalmente un juguete!

muy muy interezante!!!!!!!!!!!

[rquote=574085&tid=26159&author=SimonWagen]eso 4x4 es un re juguete..

[/rquote]

Bueno no se pero creo que también hay un subaru pequeñito 4x4 quedo pendiente de esa info o video ^^

a pesar de eso si tengo que comentar algo... son excelentes carros sin duda pero algunos modelos son HORROROSOS!!![/rquote]


jaajajajaaja hey dime cuales modelos ^^

un favor alguien me puede explicar como puedo montar el video pero no en enlace si no mas bien que puedan ejecutarlo directamente desde el foro ^^

vea pues no tenia ni idea!!!

[rquote=574193&tid=26159&author=Sadock] un favor alguien me puede explicar como puedo montar el video pero no en enlace si no mas bien que puedan ejecutarlo directamente desde el foro ^^[/rquote]

en youtube debajo del nombre de la persona que lo subio dice "embed" copie eso y lo pega aqui en el foro

muy buen tema ---que pena que meta la cucharada jeje pero veo que los primeros modelos se parecen al sprint mi pregunta es de donde salio el sprint se derivo del alto???

osea que el tico es un alto viejo??

el alto works, todo un juguetico!

[rquote=574270&tid=26159&author=Murdog]osea que el tico es un alto viejo??[/rquote]

SIP.... Tico Rules!!! jajajja

[rquote=574269&tid=26159&author=leo8889]muy buen tema ---que pena que meta la cucharada jeje pero veo que los primeros modelos se parecen al sprint mi pregunta es de donde salio el sprint se derivo del alto???[/rquote]

Historia del Chevrolet Sprint

Con el inicio de la producción de los vehículos Chevrolet en Colombia en 1980, se comienza a vender un amplio portafolio de productos, que incluía automóviles, camionetas y camiones. Los Chevette, Celebrity y Monza surtían un mercado masivo en el que faltaba un automóvil pequeño y muy eficiente en espacio interior, pequeñas dimensiones y bajo consumo de combustible.



El proyecto comenzó a gestarse a finales de 1984 y arrancó en forma en 1985. El nuevo automóvil para un mercado cambiante debía ser económico, familiar y muy moderno desde el punto de vista tecnológico, condiciones que reunía el Suzuki Forsa, creación del fabricante japonés Suzuki con vinculación directa con General Motors, experto en motores pequeños de altísima potencia y mínimo consumo de combustible. Aquí se le llamaría inicialmente Chevette Sprint, pero luego de algunos estudios de mercado se decidió llamarlo Chevrolet Sprint para separarlo del modelo de origen Opel y ensamblado con CKD traído de Brasil, que se vendía en esos momentos como Chevette y con el cual no tenía nada en común.






El modelo fue presentado oficialmente el 7 de octubre de 1986, e inmediatamente causó sensación. Los vehículos de origen Suzuki eran ya bastante conocidos en el país desde 1977 cuando arribaron los camperos LJ50 o 540 como los conocimos aquí. A estos se sumarían los LJ80 que se vendieron entre 1978 y 1981, que a su vez le darían paso a los SJ410 y SJ413, que a su vez se vendían al lado de los pequeños automóviles Suzuki Alto y SC100 que harían gala de la gran potencia y rendimiento sin sacrificar economía de combustible, algo inédito para la época en motores pequeños.

El Sprint fue todo un éxito, durante los tres primeros meses de su lanzamiento ya se habían vendido 1.200 unidades. Este éxito no sólo se debió a las características mecánicas del carro, sino a su vanguardista diseño que en su época era único dentro del mercado.
La versión inicial que permaneció en producción aproximadamente un año, contaba con un frontal inconfundible, en el cual se montaban dos faros rectangulares de tipo unidad sellada sin bombillo intercambiable (Sealed Beam), además de un timón bastante rústico, un tablero con los mandos ubicados de manera muy diferente e los modelos posteriores, una tapicería en vinilo y paño escocés. Sin contar que las luces de cola tenían una configuración bastante particular, lo que también sucedía con la iluminación de la matrícula trasera que venía montada en la parte superior de esta. Adicionalmente esta versión contaba con una suspensión trasera poco amable que se basaba en una ballesta transversal, la cual también desapareció con esta primera versión dando paso a unos amables espirales. Los modelos de la primera serie utilizaban llantas de lona de 12 pulgadas.



a segunda y definitiva versión que aparecería a finales de 1987 y la cual se mantendría en producción hasta el año 2004, ya incorporaba faldón delantero, faros delanteros con bombillo intercambiable y otra parrilla frontal, nuevo timón y panel de instrumentos, lo mismo que la tapa del baúl de novedoso diseño y luces de cola con otra configuración, además de la doble lámpara lateral para la matrícula. En esta serie también cambió el tamaño de las llantas que ahora eran de 13 pulgadas.



Para 1990 ya se habían vendido 15.000 unidades del Sprint. Poco tiempo después se pensó en realizar una competencia automovilística monomarca con estos autos, lo que se constituyó en un éxito. Allí pulió su manejo y se convirtió en una realidad el juvenil piloto colombiano Juan Pablo Montoya, quien al lado de consagrados volantes despertó un gran interés entre el público local, ávido de emociones.



A lo largo de su producción que se extendió por casi 18 años, sufrió pocos cambios, aparte de los que lo diferenciaban a su primera y a su segunda series. Los principales fueron la incorporación de rines de aleación ligera desde 1994, el montaje de un sistema de inyección monopunto en 1997 en los modelos del año siguiente y la puesta en venta de su versión taxi en el año 2002.

El Sprint se vendió casi en el mundo entero con el nombre de Suzuki Cultus o Forsa, con excepción de Canadá donde se llamó Pontiac Firefly.
Se vendió en el planeta con carrocerías de 3 y cinco puertas y utilizó a lo largo de su historia en el mundo, el conocido motor de 3 cilindros en línea montado adelante, el cual podía ser de 993 c.c con o sin turbo, o 1.300 de cuatro cilindros en línea disponible también con o sin turbo.
La segunda generación del Suzuki Cultus o Forsa, llegó a nuestro país donde fue conocida con el nombre de Chevrolet Swift que se vendió en Colombia entre 1991 y 2004, con carrocerías de 3 y 4 puertas, con motores de 993 c.c, 1.300 y 1.600, este último con opción de caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro.

Sin duda alguna el Swift más recordado es el GTI, que con su motor 1.300 de 16 válvulas , con sistema Twin Cam y su carrocería de 3 puertas, fue por mucho tiempo el automóvil ensamblado en Colombia más veloz y rendidor, gracias a que su motor producía 100 caballos de potencia. Modelo que no se quedó atrás de su hermano menor el Swift 1.0, fabricado en Ecuador y que es uno de los vehículos que menos inconvenientes técnicos presentó tanto para sus dueños como para su fabricante.
El Sprint siempre fue reconocido por tener una bonita carrocería de cinco puertas con unos acabados básicos pero muy dignos, en la cual podían viajar cuatro personas con comodidad, siempre y cuando llevasen poco equipaje, debido a que el espacio para carga era muy limitado, lo cual afortunadamente se solucionaba plegando y abatiendo la silla posterior, con lo que el espacio para carga liviana y voluminosa aumentaba de manera bien importante. Era un vehículo diseñado para el uso urbano, pero en nuestras exigentes carreteras de montaña se desempeñó con lujo de detalles, incluso superando a modelos de mayor potencia y cilindrada, debido a lo versátil y potente de su motor y a sus relaciones de caja muy bien calculadas para nuestra topografía, que le permitían alcanzar buenas cifras de velocidad y aceleración.
Aspectos mecánicos
A lo largo de su historia siempre utilizó en motor G10A de tres cilindros en línea (diámetro x carrera del pistón 74 x77 mm), montado adelante de manera transversal, con 6 válvulas, el cual producía una potencia de 50 HP/ 5.800 rpm cuando usaba un carburador doble y 53 HP/5.700 rpm, al incorporarle el sistema de inyección electrónica monopunto. El torque también aumentó, pasando de 7.6 Kgm/3.600 rpm en la versión con carburador a 7,7 kgm/3.300 rpm en la motorización con inyección.
Siempre se utilizó una caja de cambios manual de 5 velocidades adelante con las siguientes relaciones: Primera 3,416 a 1; Segunda 1,894 a 1; Tercera 1,280 a 1; Cuarta 0,914 a 1; Quinta 0,757 a 1, Reversa 2,916 a 1 con una relación final de eje de 4,388 a 1. Suspensión McPherson adelante y de eje rígido atrás. Sistema de frenos hidráulico con discos ventilados adelante y campana atrás.
El peso total vacío era de 690 kilos, que sumados a una capacidad de carga de 450 kilos daba como resultado 1.180 kilos. El largo total era de 3,685 m, el ancho total 1,53 m, su altura total 1,365 m y la distancia entre ejes de 2,345 m. Con una capacidad del sistema de enfriamiento del motor de 4,3 litros y de combustible de 8,2 galones.

Del Suzuki que se lanzó en Colombia el 7 de octubre de 1986 como Chevrolet Sprint y que se mantendría en producción por casi 18 años y del cual se fabricarían 70.848 unidades, la última donada por Gm Colmotores al Banco Arquidiocesano de alimentos como una contribución social a favor de los más necesitados, quedan muchos recuerdos agradables e inolvidables reafirmados por su calidad a toda prueba, que se ve todos los días en calles y carreteras donde la gran mayoría de ellos transportan a sus dueños y a sus familias con la confiabilidad del primer día. Aún en este momento en que los precios de los usados bajan de manera acelerada y hay modelos que poco o nulo atractivo para los clientes, el Sprint sigue siendo apetecido y sus precios continúan fuertes, algo que sucede con pocos modelos en la actualidad.

[rquote=574270&tid=26159&author=Murdog]osea que el tico es un alto viejo??[/rquote]

Si es un alto versión Koreana, si no estoy mal hay dos versiones de ese tico el turbo y el que llego a Colombia estaré mirando info para montar al foro sobre ese carro ^^

socio lo felicito mmuy buen articulo muy completo no conocia la historia completa gracias .