Audi A3 1.8T dyno TurboChips. A3 y Octavia Reflash por OBDII

Esta es la mejora obtenida de un Audi A3 1.8T 150hp con nuestro chip/software. Como siempre, estamos haciendo la comparación antes/después sobre el mismo auto y solo con nuestro soft. Este es uno de esos casos frecuentes donde la mejora no es en toda la gama, pero es bien pronunciada en ciertas zonas del tacómetro donde pueden observar las mejoras de hasta 33% en potencia y torque, aunque la mejora en valor punta no es más de 10%.



Este mismo motor AGU de 150hp es el que llevan los Skoda Octavia 1.8T (pre 09), junto con estos A3 1999-2004 son los que llevan un turbo aún mas pequeño que el K03s, pero la culata es de mejor llenado como mencionabamos en otro post.
Reacciona muy bien a las mejoras como aquí se ve.

esto es un A3 "comun y corriente" verdad Andresito?

se ve muuucho mejor, y al final la pérdida me parece poco dramática pero supongo que el turbo va mamado y el IC caliente

lo loggeo?

Iniciado por JoseMiguel

esto es un A3 "comun y corriente" verdad Andresito?

se ve muuucho mejor, y al final la pérdida me parece poco dramática pero supongo que el turbo va mamado y el IC caliente

lo loggeo?

Esa pérdida no es tan dramática si se tiene en cuenta que la idea es nunca llevarlo hasta esas RPM por la sencilla razón que ya no lo necesita. Ud, puede hacer los cambios a 5200rpm y está disfrutando del mejor rango del motor.

claro, a lo que va mi comentario es... aunque a esos motores claramente no les gusta tanto las vueltas, como se comportaría este A3, con las leves diferencias de culata que tiene con el resto de su "familia cercana" por decirlo asi y un turbo como un 28RS o el del kit de uds KO04

Iniciado por JoseMiguel

claro, a lo que va mi comentario es... aunque a esos motores claramente no les gusta tanto las vueltas, como se comportaría este A3, con las leves diferencias de culata que tiene con el resto de su "familia cercana" por decirlo asi y un turbo como un 28RS o el del kit de uds KO04

Seguramente se porta bien..... toca esperar que alguien se arme un Octavia o un A3 con juguetes....!

Miren este otro caso, de hace unos dias, otro Audi A3 1.8T 20v, de 150hp originales:



En la zona media pasó de 155lb.ft de torque a la impresionante cifra de 235lb.ft, lo cual nos da un aumento de +51%!! de torque. Igualmente ocurre para al potencia que, para la misma zona llega hasta +52% en esa misma zona de 3200 a 4200rpm.

Hay que aclarar que este A3 nos llegó ligeramente modificado, Tubería de escape de alto flujo + filtro. Elementos que le ayudaron a un buen registro en el dyno incluso en modo stock

Noticia:

A partir de hoy, queda confirmado: Los motores AGU con ECU Bosch M3.8 acelerador de guaya, los podemos reprogramar por FLASH (sin remover ni ECU, ni chip) por el puerto OBDII con Eurodyne. Ya sea stage 1, 2 ó 3. Stage 1 equivale al publicado en las graficas de este post.
Stage 3 puede pedirse con cable propio con licencia para 1 VIN#, de tal manera que el propietario mismo puede instalar y modificar los mapas, usando Maestro7.

Eurodyne es la mejor opción para los VAG 1.8T 20v con Bosch M3.8. (Skoda Octavia 2000-2005, Audi A3 1999-2004)
Stage 1 desde $890.000.

Iniciado por turbochips

Noticia:

A partir de hoy, queda confirmado: Los motores AGU con ECU Bosch M3.8 acelerador de guaya, los podemos reprogramar por FLASH (sin remover ni ECU, ni chip) por el puerto OBDII con Eurodyne. Ya sea stage 1, 2 ó 3. Stage 1 equivale al publicado en las graficas de este post.
Stage 3 puede pedirse con cable propio con licencia para 1 VIN#, de tal manera que el propietario mismo puede instalar y modificar los mapas, usando Maestro7.

Eurodyne es la mejor opción para los VAG 1.8T 20v con Bosch M3.8. (Skoda Octavia 2000-2005, Audi A3 1999-2004)
Stage 1 desde $890.000.

Andres la pregunta mia es que si para el modelo de mi carro (97) sirve este eurodyne, ya que tu mencionas que es para Audi entre 99 y 04... que debemos mirar para saber si este software si le cae bien a la ECU de mi carro, y no perder la compra del turbo K03s?? Gracias.

Iniciado por sanTyA3T-VAG

?

En este caso, no... el tuyo debe tener M3.8.2 con una memoria que no es tipo flash. Pero se puede trabajar con cambio de chip.

Andres esta ultima grafica es la del A3 de nosotros?? ya se puede repro sin tocar la ecu? esto con el fin de que tu sabes que estamos en proceso de mas juguetes...

Andres registro de mejora de 17.2Seg a 16.1Seg con 60Ft de 2.8 ....

Iniciado por GTANDRES

Andres esta ultima grafica es la del A3 de nosotros?? ya se puede repro sin tocar la ecu? esto con el fin de que tu sabes que estamos en proceso de mas juguetes...

Andres registro de mejora de 17.2Seg a 16.1Seg con 60Ft de 2.8 ....

Ahi tiene!.... sí, esa gráfica es el de uds.... y sí sabía que le iba a gustar la idea cuando leyera esto: Se puede por OBDII con Eurodyne. Hacemos "crossgrade" de la licencia sin problema cuando lo amerite.

Iniciado por turbochips

Ahi tiene!.... sí, esa gráfica es el de uds.... y sí sabía que le iba a gustar la idea cuando leyera esto: Se puede por OBDII con Eurodyne. Hacemos "crossgrade" de la licencia sin problema cuando lo amerite.

alpelo andres ese tema me gusta cuando ya tenga montadas las nuevas cositas lo molesto....
gracias!

andres yo tengo una duda...
en la primera grafica se ve que lo mejoria es muchisima... pero ya en mas altas rpm la grafica pasa pordebajo de la anterior... independientemente de lo que ud ya le respondio a jose, yo quiero saber, si por lo menos se podria dejar en lo que estaba la anterior, es decir, que en el punto donde se cruzan las graficas ya no se presente eso sino que porlomenos se mantengan iguales..?

es mas con fines pedagogicos, es decir solo por aprender, o si con la nueva programacion hay algun factor que impida que porlomenos los numeros sean los mismos ya en altas rpm...
gracias

Iniciado por Sanz

andres yo tengo una duda...
en la primera grafica se ve que lo mejoria es muchisima... pero ya en mas altas rpm la grafica pasa pordebajo de la anterior... independientemente de lo que ud ya le respondio a jose, yo quiero saber, si por lo menos se podria dejar en lo que estaba la anterior, es decir, que en el punto donde se cruzan las graficas ya no se presente eso sino que porlomenos se mantengan iguales..?

es mas con fines pedagogicos, es decir solo por aprender, o si con la nueva programacion hay algun factor que impida que porlomenos los numeros sean los mismos ya en altas rpm...
gracias

Excelente observación. Hay 2 cosas. Uno, el programa de la segunda gráfica es ligeramente diferente, pero además el carro de la primera, estaba 100% stock y es inevitable que se pierda algo arriba dado que el turbo ya entregó su potencial y deja de ser eficiente. De todas maneras estos carros son para hacerle los cambios a 5200rpm para aprovechar mejor el torque y la potencia.

Iniciado por turbochips

Excelente observación. Hay 2 cosas. Uno, el programa de la segunda gráfica es ligeramente diferente, pero además el carro de la primera, estaba 100% stock y es inevitable que se pierda algo arriba dado que el turbo ya entregó su potencial y deja de ser eficiente. De todas maneras estos carros son para hacerle los cambios a 5200rpm para aprovechar mejor el torque y la potencia.

si, pero no se supone que como minimo el turbo a esas rpm en ese motor deberia de ser capaz de dar los mismos hp y el mismo torque? porque asi mismo el turbo esta hecho para generar esos "numeros" a esas rpm, siendo un componente mecanico, digamos que no se debe "mamar" ya que la cantidad de gases y su velocidad, porlomenos debe de ser la misma para bober el turbo y con esto generar porlomenos los mismos hp y el mismo torque....

pues asi lo veo yo...
claro esta que si digamos en el programa se le moviera algo asi como pordecir se le cambia el desplazamiento de los ejes de levas en caso de que fueran variables o alguna cosa por el estilo, ahi si me pareceria razonable que aumente por un lado pero rebaje por el otro....

no se si si me hago entender con lo que estoy queriendo decir....

Lo que no está teniendo en cuenta es precisamente el heat soaking del cold side, al exigir mas boost en el medio de las rpms, el sistema se llena de calor y, aunque el turbo "podria" entregar los numeros, las condiciones no lo permiten, por eso las boosted applications dan variaciones de números cuando se hacen los dyno runs seguidos con intérvalos cortos de tiempo, mejorando el intercambio calorífico se podria evitar esto...

mmm me parece un buen punto....

Iniciado por andrew111

Ósea que primero hago upgrade de tubería antes de repro

No, costo / beneficio lo que conviene hacer primero en los VAGs es reprogramación. Luego si lo demás.

Iniciado por turbochips

No, costo / beneficio lo que conviene hacer primero en los VAGs es reprogramación. Luego si lo demás.

A medida que los upgrades se añadan habria que retocar la repro de nuevo? si la respuesta es si que costo tendria?