BMW 325i e36 TurboChips + AFE resultado

Este es un BMW 325i, E36 con 192hp originales. Es como este:



Se le puso un Intake de AFE diseñado para este modelo:



La ganancia fué de un 3~4% inicialmente. La mezcla no era muy correcta originalmente y con el intake empeoró algo más.

En la reprogramación se corrigió la mezcla por una más ideal para la zona de potencia. Se modificaron también ligeramente los mapas de encendido (chispa). La ganancia conjunta final fué de +11% tanto en torque como en potencia.

Aquí pueden ver el resultado original vs. +Intake vs. +Intake + TurboChips:

Max Power:
Stock 156whp
Intake 161whp
Intake + TurboChips 174whp
El torque se emparejó mucho en la zona media y alta. Se mantiene sobre las 156lb/pie a la rueda. Podemos decir que si stock marcó 156whp para 192hp de ficha técnica, pierde sobre este dyno -19% a la rueda. De tal manera que ahora los 174whp / 0.81 (19%) nos daría 214hp a volante, nivel del mar.




Aquí el gráfico de potencia mostrando el cambio de AFR (lineas punteadas).



Finalmente el comparativo entre 100% stock vs. TurboChips + AFE Intake:



La escala de torque y potencia es igual, razón por la que se puede mirar hacia cualquier extremo.

Me dejo sorprendido, muchas veces escuche decir que estos carros no pasaban de 120 whp y vea cuantos da... Stock da lo mismo que un jetta GLI y eso que es tracción trasera.

Andres sabe de que año es el carro? Si es el alemán? el carro estaba totalmente stock? gasolina extra? tendrá vanos?

Interesantes resultados. Estos datos son más las pérdidas por transmisión para calcular potencia a la volante o son a la rueda?

Poncho, diría que tiene Vanos por la inflexión que se ve en el torque y la potencia alrededor de las 3800 rpms, que es cuando entra.

Pero el chip original se reja reprogramar? o toca cambiarlo por uno que si se deje?

Iniciado por PapaToro

Interesantes resultados. Estos datos son más las pérdidas por transmisión para calcular potencia a la volante o son a la rueda?

Poncho, diría que tiene Vanos por la inflexión que se ve en el torque y la potencia alrededor de las 3800 rpms, que es cuando entra.

ahi dice WHP..

segun entiendo el vanos no sube ni un hp.. y su mision es la economia en combustible no mas, a diferencia del Vtec de honda que si hay mejora en potencia con respecto al non-vtec

que buenos resultados!!! andres una preguntica un BMW 325i 2009 cuanto ganaría mas o menos con repro?

Iniciado por MauroZarate

que buenos resultados!!! andres una preguntica un BMW 325i 2009 cuanto ganaría mas o menos con repro?

Mauro, creemos que ganaría un 9%, el problema es que no hemos podido llegar al mapa de mezcla. Originales esos E90/91 mezclan muy parecido a este e36.

---------- Post añadido a las 08:25 ---------- Último post fue el a las 08:21 ----------

Iniciado por PapaToro

Interesantes resultados. Estos datos son más las pérdidas por transmisión para calcular potencia a la volante o son a la rueda?

Poncho, diría que tiene Vanos por la inflexión que se ve en el torque y la potencia alrededor de las 3800 rpms, que es cuando entra.

Ya edité el post para aclarar el tema de volante y correcciones. Recuerden que al ser aspirado podemos estimar la pérdida a la rueda y el dato es 100% real corregido atmosféricamente. Es decir que nos entrega la potencia a la rueda (sobre dyno de doble rodillo), pero calculado a nivel del mar y en condiciones ideales de temperatura y humedad.

Correcto Danny, sin embargo, al activarse el Vanos a 3800 RMPs, se atrasa 12 grados el árbol de admisión y eso se alcanza a ver en el dyno y sentirse en la nalga. Por los flujos de ese motor, si el Vanos no entrara ahí, la curva de torque se aplanaría (como trata de insinuarse en la curva que ves ahí y en la de cualquier M50B...), al cambiar el traslape de admisión / escape, la curva de torque sigue subiendo.

Iniciado por Andriusk

Pero el chip original se reja reprogramar? o toca cambiarlo por uno que si se deje?

Se cambia, aunque el original es borrable. Es lo de menos, una memoria de estas no pasa de $24.000 pesos.

Me surge una duda dentro de mi ignorancia en el tema,, al subir la potencia sin hacer cambios en le mecanica original no existe el riesgo que se rompan alguna spiezas por mas fuerza de la original...????


si yo quiero tomar mi gti al cual le puse el computador del un golf gti mk3 1998 y reprogramarle el chip que ganaria????

que vaina tan interesante...

Iniciado por PapaToro

Correcto Danny, sin embargo, al activarse el Vanos a 3800 RMPs, se atrasa 12 grados el árbol de admisión y eso se alcanza a ver en el dyno y sentirse en la nalga. Por los flujos de ese motor, si el Vanos no entrara ahí, la curva de torque se aplanaría (como trata de insinuarse en la curva que ves ahí y en la de cualquier M50B...), al cambiar el traslape de admisión / escape, la curva de torque sigue subiendo.

entendido

no creí que esos BMW dieran esos números en el dyno. Si mal no estoy, están por los mismos lados de los E90 no Andres?

que bueno numeros me imagino que el de la prueba tenia vanos verdad??? nunca tuve la oportunidad de subir mi ex e36 al dyno.

Iniciado por JoseMiguel

no creí que esos BMW dieran esos números en el dyno. Si mal no estoy, están por los mismos lados de los E90 no Andres?

Jose una vez que estaba donde Claudio estaban pasando uno blanco secuencial, el único numero que vi fue 156 no se si subió mas

Iniciado por poncho

Jose una vez que estaba donde Claudio estaban pasando uno blanco secuencial, el único numero que vi fue 156 no se si subió mas

Es correcto... ese fué el que no le pudimos corregir el mapa de gasolina. Recuerdo más unos 146whp, pero Claudio nos aclara la duda....

Iniciado por claroz

Estos incrementos no son en tal exceso que afecten la confiabilidad del motor. Son el resultado de una muy buena correción a los mapas de gasolina y chispa.

Señor Rozo y eso se lo puedo hacer a mi perol,,, le acabo de montar una inyeccion de golf gti tipo 3 de 1997,,este computador se deja chipear....

el e30 se puede reprogramar?

Pedro, no puedo decir lo que dije....

Juan, pero no un chip comprado, sino programarlo en Dyno como hicieron con el e36

Iniciado por pedrop

Juan, pero no un chip comprado, sino programarlo en Dyno como hicieron con el e36

Ahí es donde se ve la ganancia, un chip custom es lo mejor y mas en un país como este con nuestras condiciones climáticas y cambios en la altura tan drasticos.

Pedro, no puedo decir lo que dije....

Iniciado por PapaToro

No puedo decir lo que dije....

Son los mas recomendados como base para la gente que instala turbo.

Los chips de DINAN, WOKKE (Wolf), WAR etc, son excelentes y en los foros de bimmers hablan muy bien en cuanto a ganancias.. ya varios han podido confirmar la ganancia en el dyno en diferentes BMW.

Pero es verdad. La idea es usar el chip para las condiciones de altura, clima y octanaje para las que esta configurado. Fue el caso mio, ya que aqui no he podido ubicar un berraco dyno