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  1. #1
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de DEMENTOR D.C
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    El futuro en llantas

    Se que deberia abrir un post para esto pero pues no soy muy experto en eso.

    Sin mas preambulos les traigo el "futuro" de las llantas.




    Última edición por DEMENTOR D.C; 08/10/2012 a las 23:13




  2. #2
    Street Tuner 121 - Super Moderador Forista FANATICO de ST Avatar de BMTuner
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    Aqui abri el post nuevo en la categoria que debe ser.

  3. #3
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de DEMENTOR D.C
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  4. #4
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    que interesante tema este de las llantas sin aire pero así como tiene grandes ventajas también debe tener desventajas cuales podrían ser estas ??
    esta tecnología ya fue aplicada en las motos ??


    La carretera es un lugar muy peligroso, por eso hay que pasar por ella lo más rápido posible
    http://www.facebook.com/RevolucionesAlLimite

  5. #5
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de DEMENTOR D.C
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    Cita Iniciado por jfelipe Ver Mensaje
    esta tecnología ya fue aplicada en las motos ??
    MOTOS, CARROS, CICLAS, CAMIONETAS, VEHICULOS DE TRABAJO PESADO...






  6. #6
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    me gusta mas las actuales

  7. #7
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    Como se comportaran en una frenada o en un burn out?

  8. #8
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    Muy bueno... pero no sep, no me convence esperar que pasa , como sera un derrape super fuerte en eso, si aguantara esa capa de caucho?

  9. #9
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    Huyyyyy me encantan las de las bicis quedarían geniales en mi Trek me gustaría averiguar en donde se consiguen y por supuestos sus bondades por que cada llanta y cada labrado tienen un uso muy diferente


    La carretera es un lugar muy peligroso, por eso hay que pasar por ella lo más rápido posible
    http://www.facebook.com/RevolucionesAlLimite

  10. #10
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de Cindy_Speed
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    Tema muy interesante, siempre nuevas tecnologías....pero es verdad algunas desventajas tendrá....Será q se pueden usar en circuito y se comporten igual q las tradicionales?
    ​​​​​


    Renault Sandero GT Line 2012
    K&N filter, H&R Sport Springs, OZ Ultraleggera 17"

  11. #11
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    De hecho en NATGEO dieron un programas donde mostraban estos avances, el programa se llama el futuro de los autos o algo así, por lo que vi estaban en prueba, no sabia que ya lo aplicaban, las ventajas decían los investigadores es que no se pinchan, se pueden reencauchar por decirlo a lo Colombiano, es decir conservamos los rayos que traen, pero aun falta crear estructuras que soporten las cargas que afectan una rueda y que van en todas las direcciones, por el estilo no me preocuparía por que se le podrían poner tapas y quedan como las actuales.

  12. #12
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    Actualizo con los siguientes videos.
    CARROS











    CICLAS
























    Son bastantes, pero muy interesantes.

    PT: Este es el canal de donde saque los videos.
    http://www.youtube.com/user/EnergyRe...ow=grid&view=0

  13. #13
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    No actualice para nada... BUMP!!!

  14. #14
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    muy buen aporte!!! ese de las bicicletas se ven mas cercanas

  15. #15
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    Lo ultimo q había leído es q tenían problemas de vibración a altas velocidades, quedaría ese tema superado?, me llama la atencion q al parecer en los carros no es un rin convencional sino q es algo así como q viniera con la llanta, también se nota en algunos videos de las bicicletas.
    ESTEEM 96 GLX

  16. #16
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    Seria genial que pudiesen perfecciorlas más, para poder suplir los problemas que presentan y asi poder llegar a el publico en general !! Un magnifico progreso si se llega a concretar

  17. #17
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    Última edición por DEMENTOR D.C; 20/04/2013 a las 14:44

  18. #18
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    .
    Última edición por DEMENTOR D.C; 20/04/2013 a las 14:44

  19. #19
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    Les dejo un articulo con informacion del desarrollo de las ruedas de Michelin.

  20. #20
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    Ayer vi en Discovery Turbo un programa del avance y futuro de las llantas, pero no lo encuentro (No recuerdo el nombre).
    Última edición por DEMENTOR D.C; 16/05/2013 a las 10:27

  21. #21
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    Para hoy les traigo un informe que se hizo en la revista motor en la edicion de ayer.
    En el informe de la columna de la revista Motor se presentaron las nuevas llantas que lanzo al mercado la marca española Michellin. En esta columana se enumeran las virtudes de estas nuevas gomas y se expresan un poco las dificultades y los retos que sortearon para poderlas lograr.

    Este es el articulo que salio en la Revista Motor.

    La nueva llanta Premium de Michelin ofrece tres veces más seguridad


    Se denomina Primacy 3 y ofrece mayor agarre tanto en piso seco como en mojado, una duración superior, menos resistencia al avance y llegará importada de Brasil. Solo para rines de más de 16 pulgadas.

    Si hay algo difícil de comprobar son las virtudes de cada nueva llanta que sale al mercado, pues se necesita un laboratorio de pruebas en condiciones controladas para determinar hasta dónde llegan a ser verdades las premisas publicitarias. Por esta razón, Michelin reprodujo en el Kartódromo de Zárate, en Argentina, las situaciones propicias para que la prensa especializada de Latinoamérica realizara las pruebas dinámicas de la nueva llanta Premium que se empezará a vender en la región, denominada Primacy 3.
    En este escenario deportivo se realizaron únicamente las pruebas de adherencia, ya que la de duración y la de economía de combustible, que son los otros dos termómetros con los que se calibra la calidad de las llantas, no estaban contempladas debido a su imposibilidad por cuestiones de tiempo.
    Con estas pruebas de adherencia se buscaba confirmar la premisa de la nueva Primacy 3 de ser tres veces más segura que sus competidoras al tener un desempeño que le permite frenar algunos metros antes que las de su categoría sobre el piso seco y aún más sobre mojado.
    Para ello se dispuso una pista con varias zonas mojadas y otras secas, incluso dos curvones, en la que se circulaba a una velocidad de 30 a 50 kilómetros por hora. Allí se debía hacer un primer recorrido con un vehículo que estaba calzado con las Primacy 3 y luego pasar a otro vehículo de las mismas condiciones mecánicas que el anterior, pero con llantas de la competencia de Michelin.
    Los resultados fueron sorprendentes. Más allá de los números que maneja la marca y que dicen que la Michelin Primacy 3 se detiene cuatro metros antes que las otras sobre mojado y tres metros antes en piso seco, hubo un abismo entre la sensación de manejo de pasar de una a la otra. Sin las Primacy 3 el carro se fue de un lado a otro, la dirección se volvió completamente jabonosa, cuando se aplicaron los frenos era como ir sobre patines y fueron necesarias las maniobras de corrección para no perder el carro, tanto que después de la primera pasada –pues eran tres con cada llanta– uno se volvía más tímido con el acelerador, más medido en las entradas, procurando dominar el nerviosismo y la inseguridad con el volante bien agarrado.
    Y es que esa seguridad se reflejó, por ejemplo, al tomar las curvas, pues el carro con Primacy nunca perdió el rumbo, como si fuera sobre rieles, a pesar de la superficie mojada, y aunque no se cargaba un aparato de precisión entre el bolsillo, uno llega a creer con fe ciega que los datos que certificaron ante el instituto automotor TÜV SÜD de Alemania, respecto a que tiene 12 por ciento más de adherencia en curvas, son ciertos.
    Ante ese instituto también se comprobó que mientras un vehículo que tiene las Primacy 3 se detiene completamente, los que no están equipados con estas nuevas llantas mantienen una velocidad residual de 30 kph aproximadamente, que es a la cual ocurre la mayoría de accidentes de ciudad. La razón de este notable desempeño se encuentra en el trabajo que durante tres años hicieron cerca de 60 ingenieros para desarrollar dos nuevas tecnologías aplicadas a un nuevo compuesto: Stabiligrip y Flexmax.
    La primera aumenta la superficie de contacto con el suelo y maximiza la adherencia sobre piso mojado al tener interconectados los bloques que conforman el relieve de la banda de rodamiento con unos refuerzos que permanecen siempre en contacto con el piso.
    La segunda tecnología es la que mejora el comportamiento en seco. Esta tiene que ver con la combinación del nuevo compuesto de caucho, que es mucho más flexible y que se adapta a las mínimas irregularidades del suelo, además de que los bloques de caucho tienen aristas recortadas a 45 grados, lo que hace que cumplan una función similar a la de las llantas de la F1.
    Es decir, la Primacy 3 es la más reciente evolución de las llantas para automóviles y camionetas, ya que además de ser tan segura, Michelin garantiza que dura un poco más, ayuda a aliviar el consumo de combustible y será apenas un 5 por ciento más costosa que el modelo al que reemplaza.
    Sin embargo, sí hay un punto negro en este impresionante palmarés, y es que estas llantas estarán dedicadas al segmento Premium de carros y camionetas del mercado nacional, pues solo se fabricarán para montarse en rines de 16 pulgadas en adelante.
    FRASES:
    PRIMACY 3 ES TRES VECES MÁS SEGURA PUES FRENA TRES METROS ANTES EN PISO SECO, CUATRO METROS EN MOJADO Y TIENE 12 POR CIENTO MÁS DE ADHERENCIA EN LAS CURVAS.
    EL NUEVO COMPUESTO QUE SE UTILIZÓ EN LA PRIMACY 3 SE DENOMINA MICRO ADAPTATIVE PLUS, QUE SE ADAPTA A LAS MÍNIMAS IRREGULARIDADES DE UNA SUPERFICIE SECA.
    RECUADROS:
    SOLUCIONES SIMPLES
    Con pequeñas uniones entre los bloques y bordes cortados a 45 grados, los ingenieros lograron evacuar la misma cantidad de agua sin perder contacto con la superficie, ya que el compuesto no se deforma al tener los ‘tacos’ siempre unidos. Esto mejoró su frenado en un 5,7 por ciento y la dirección en un 3,1 por ciento, pues se aumentó la estabilidad en curvas.
    MÁS DURACIÓN, MENOS COMBUSTIBLE
    La Primacy 3 de Michelin no solo demostró ser más segura sino también más durable y amigable con el bolsillo. En ese sentido, la consultora alemana Dekra realizó el seguimiento y validó las pruebas de durabilidad en una llanta 205/55 R16 91V. Luego de más de 22.000 km se comprobó que dura 16 por ciento más que sus rivales y que ofrece 10 por ciento menos de resistencia al rodamiento, lo que significa un 2 por ciento de ahorro de combustible.

    Link: Michelin presentó sus nuevas llantas Primacy 3 en Argentina - Noticias de Vehículos: Lanzamientos y Precios de la Revista Motor - Motor.com.co - ELTIEMPO.COM

  22. #22
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de DEMENTOR D.C
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    Este es el articulo que mencione de la revista Motor del 15 de Mayo del año en curso.








    PT: Me toco escanear el articulo porque no lo encontré en Internet.

  23. #23
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    Las bondades de esa llanta saltan a la vista. Ahora falta a esperar cuando anden por estas tierras y los comentarios de los usuarios.
    Miguel R.

  24. #24
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    Hace bastante tiempo no actualizo este tema y ya hace falta.

    Hace unos días en la revista Motor salio un articulo que muchos ya han debido ver y para los que no lo dejo por acá.


    CALIBRAMOS EN QUÉ VA LA LLANTA QUE NO SE PINCHA

    Varias marcas han trabajado durante años en el diseño de llantas que no requieran de aire para evitar y todos vuelven a las raíces. Antipinchazos.

    POR REDACCIÓN MOTOR

    11:28 A.M. 13 DE AGOSTO DEL 2015



    Hankook, Michelin y Bridgestone son las marcas que más recientemente han revelado sus avances en la búsqueda de la llanta 'anti pinchazos' que pueda funcionar en la vida diaria de los vehículos sin ningún inconveniente.

    En sus diseño, estos fabricantes y los demás que lo han intentado, repiten la fórmula que dio origen a las primeras llantas en la historia, es decir: todas apelan solo al caucho como soporte y en algunas zonas recurren al mismo principio del siglo pasado pues son macizas, como eran antes de comienzos de 1.900.

    Pero estas llantas sin aire pertenecen a una nueva generación en la que se usa menos materia, son más livianas y se comportan mejor. Así vamos en estos avances.


    Hankook Tire por ejemplo anunció hace menos de dos meses que completó con éxito las pruebas de conducción de la llanta iFlex que no requiere aire y cuyo desarrollo se remonta a 2011.

    El diseño de la iFlex de Hankook está compuesto por una estructura de formas geométricas que dotan de elasticidad y rebote suficiente para su funcionamiento con comodidad y luego de unas rigurosas pruebas demostraron ofrecer buena durabilidad, dureza, estabilidad, maniobrabilidad y velocidad.

    Esta iFlex está orientada a equipar vehículos eléctricos y las velocidades de prueba alcanzaron los 130 kph con un comportamiento similar al de una llanta convencional. Además, el compuesto con el que se fabricó puede ser reciclado con mayor facilidad que lo que ocurre con una llanta común.




    Michelin X Tweel
    Michelin anunció en noviembre del año pasado el arranque de la producción industrial a gran escala de sus Michelin X Tweel, unas llantas cuyo diseño también elimina el uso del aire.

    Estas llantas se presentaron en fase de prototipo durante el Salón de París de 2004 con el objetivo de mostrar la viabilidad de una llanta antipinchazos que no requiriera de mantenimiento y que conservara todas las características de una llanta normal.

    En su diseño, la Michelin X Tweel está compuesta por un cubo rígido que se conecta a la banda de rodamiento por medio de radios deformables de poliuretano, en una configuración que difiere del anterior modelo en que esta llanta no requiere todavía de un rin de soporte para montarse en un vehículo tradicional.

    Una llanta similar se probó en una podadora de la marca John Deere y demostró que tenía puntos de elasticidad y rigidez que mantienen un comportamiento confortable al asumir las irregularidades de la superficie y fortaleza en las curvas y maniobras de dirección.

    En una primera etapa Michelin, que hizo una inversión de 50 millones de dólares en su decimosexta fábrica en Estados Unidos, la fabricará en principio para vehículos agrícolas e industriales.



    Llantas sin aire de Bridgestone
    También a comienzos del año pasado Bridgestone anunció suAirfree tire. Esta llanta tiene un diseño que ofrece mayor capacidad de carga y menos resistencia al avance y conserva muchas características con la Hankook.

    En su estructura se mantuvo la configuración de varios radios que soportan la forma de la llanta y que le dan sustento al vehículo. Estos radios sostienen la banda de rodamiento y están hechos con resina termoplástica que al igual que la banda hecha en caucho son materiales reciclables.

    La disposición interna de los mismos obedece a una tecnología en la que se empleó el método de simulaciones de elementos finitos (FEM) en el diseño para evitar el estrés y las deformaciones en la parte interior de la llanta, haciéndola muy resistente pero flexible a la vez para que asuma las irregularidades de la superficie.


    También, gracias a la baja resistencia al avance por la utilización de tecnologías propiedad de Bridgestone, se consiguió reducir las emisiones de CO2, lo que hará posible mejorar los niveles de seguridad y preservación medioambiental. Y es que el 90% de la pérdida de energía que se produce por la resistencia de la llanta a la rodadura proviene de los cambios que se producen en la forma de la llanta cuando está girando. En la segunda generación de llantas sin aire, Bridgestone ha logrado una sustancial reducción de la pérdida de energía.

    Esta llanta, que aún se encuentra en fase de prototipo, se podrá utilizar en vehículos ultraligeros, de hasta 500 kilos, lo cual supone que su desarrollo se orienta a una movilidad eléctrica unipersonal e incluso hasta para vehículos urbanos con capacidad de tres pasajeros. Por mejorar, la sensación de dureza cuando se realizan giros, pero ya se está trabajando con Toyota para hacer desarrollos sobre situaciones reales.





    Fuente:
    http://www.eltiempo.com/revista-motor/actualidad/tecnologia/calibrando-llanta-pincha/23221

  25. #25
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    Se quebraran los que venden "llantin"
    Jejeje

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