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Tema: Honda B20b

  1. #1
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    Honda B20b

    me gustaria conocer todo lo q saben de este motor, sus pro y sus contras y q tan facil es hacerle la convercion V-TEC y con cuantos caballos quedaria aproximandamente.




  2. #2
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    getecito, por lo que entiendo, la culata de bucito funciona en los B20b, ovbiamente requeriría un swap de arnes y computador
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  3. #3
    Forista Forista semi-nuevo
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    si es verdad los B20b vienen en las cvr del 97 al 2000 +/- y se q comparten muchas piezas con la serie B. lo q me causa mucha curiosidad es q tiene mucho menos caballos q el b18b ( no-vtec) pero tiene mas torque.... entonces con cual de los dos se puede llegar a tener mejores resultados??

    estas son las especificaciones de los dos motores;
    B18B1
    NON-VTEC
    Found in:
    1994-2001 Acura Integra "RS/LS/GS/SE" (DC4/DB7)
    Displacement: 1834 cc
    Compression: 9.2:1
    Bore: 81 mm (3.2 in)
    Stroke: 89 mm (3.5 in)
    Rod Length: 137.01 mm (5.394")
    Rod/Stroke Ratio: 1.54
    Power:
    142 hp (106 kW) @ 7000 rpm & 127 ft·lbf (172 N·m) @ 5200 rpm
    Transmission: Y80/S80

    B20B
    1996-1998 specs
    NON-VTEC
    Found in: JDM Honda CR-V, Honda Orthia
    Displacement: 1973cc
    Power: 126 hp (94 kW)) @ 5400 rpm
    Torque: 131 ft·lbf (178 N·m) @ 4300 rpm
    Rod length: 137mm
    Compression: 8.8:1
    Bore: 84 mm (3.3 in)
    Stroke: 89 mm (3.5 in)
    Redline: 6300 rpm red line
    1999 - 2000 specs
    NON-VTEC
    Found in: JDM Honda CR-V, Honda Orthia
    Displacement: 1973cc
    Power: 146 hp (109 kW)) @ 5400 rpm
    Torque: 133 ft·lbf (180 N·m) @ 4300 rpm
    Rod length: 137mm
    Compression: 9.6:1
    Bore: 84 mm (3.3 in)
    Stroke: 89 mm (3.5 in)
    Redline: 6300 rpm red line

  4. #4
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    HOLA gtsito, te comento que ese bloque b20b con culata vtec es de las mejores recetas de aspirados en honda de la serie B . yo tengo un ls/vtec integra , en tucaso para darle compresion mas alta debes comprar pistones de 11 hasta 13 a 1 segun lo que desees , no te aconsejo ese motor para turbo ni para nitro, solo aspirado.
    ponle un tren valvular bueno(resortes y retenedores) y buenas levas , un tune-up de la computadora (vtec) estaras en los 200 whp suaavvveee..., cuando quiera le ayudo y le digo como es que es!.

  5. #5
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    coincido en que es una de las posimas mas bravas de honda... bloque b20 con culata b16a2 con el swap de computadora y linea de aceite para el selenoide queda ok, pero para turbo tambien es caoticamente poderoso... aclaro: una cosa es un bloque b20 y otra "storkear" a dos litros.... una es una y otra es otra.... le quedaria muy bravo...

  6. #6
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    GTcito, acabo de preguntarle al Dr. Charles aqui en SKUNK2 y me dijo lo siguiente:
    Puedes hacer el cambio con B16A o GSR para lo cual vas a necesitar cualquiera de los dos motores completos para sacar las piezas de la cabeza.
    Ademas, vas a anecesitar una bomba de agua del LS no Vtech y una bomba de aceite NUEVA del TypeR asi como la correa de sincronizacion de un GSR para cualquiera de las dos opciones. Esto te deja el carro como en 220 HP.
    Si quieres mas potencia cas a tocar los pistones, puedes conseguir unos aftermarket (hay varias opciones) o si los quieres OEM van a ser de B16A, GSR o civic Type R, estos pueden quemar un poco de aceite, es normal en ellos. Ahi llegas hasta 250HP.
    Para el cableado, usas el mismo arnes del carr que tienes, solo hay que añadirle los cables adicionales para el sensor de vtech, presion de aceite de vtech y knock sensor si tiene.
    La ECU, para ir a la fija HONDATA...

    Cualquier cosa avisas...
    IGNACIO BECERRA
    www.skunk2.com

  7. #7
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    De nada.
    Cada vez que se pueda, a la orden......
    IGNACIO BECERRA
    www.skunk2.com

  8. #8
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    de casualidad voy a comensar con este proyecto un b20 aspirado con culata vtec de integra gsr y pistones aftermarket de 11.8 de comprecion mas tarde comienso a montar las fotos.

  9. #9
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    Originalmente escrito por ST100Racing
    Ignacio, magnifico aporte, muchas gracias!

  10. #10
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    hola NACHOVIC, queria aportarte una correccion con respecto a lo bomba de agua : las del B18A,B18B,B20B Y B20Z son de 19 dientes ,en cambio las de B16A 2,3 Y B18C 1,5 DOHC VTEC son de 22 dientes ,por lo tanto si pones la bomba de agua de LS tienes que poner la correa de ditribucion de LS, en cambio si pones la otra ,tienes que poner la correa de GS-R que es mas larga,aconsejo los cams gears porque quedan un poco desfasados los ejes de levas en este setup y los pistones debenser de 84mm en a adelante,pues los OEM son de 81mm.

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