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  1. #26
    Forista ST Forista FANATICO de ST Avatar de david1000
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    Bueno ole, que buen articulo jose....

    Anexo inquietudes:

    1: he visto que otra forma de regula gasolina es poniendo inyectores adicionales. Este inyector adicional como se comanda?

    2: Las inyecciones programables mas conocidas: la MS y la Haltech permiten tener un mapa de inyección a la vez, o se pueden cargar varios mapas y cambiarlos en la marcha......por ejemplo un mapa para conducción diaria y un mapa para conducción "deportiva", esto acompañado de un boost control?

    3: en mi caso (carburado) que formas hay para controlar gasolina.
    Se que como primera medida debo cambiar la bomba de gasolina, pues mi bomba original solo levanta 5 psi y he leído que debo tener por lo menos 3 psi de presión de gasolina por enzima de la presión de boost (para 6 psi de boost, 9 psi de gasolina, por ejemplo).
    Estuve haciendo mis averiguaciones y la bomba de gasolina del swift GTI no me sirve, es más gruesa y no cabe en la canastilla que va en el tanque. Me dijeron que la bomba de ford explorer le sirve (levanta 70 psi), alguien sabe que otra bomba me puede servir, o alguien a cambiado la bomba de gasolina de un swift 1.0???
    Pienso regular gasolina como lo hizo mmaiccoll, el dueño del 323 turbo carburado de Medellín, mediante un regulador hecho en casa, el cual consta de un diafragma al que entra por un lado presión de boost y por el otro la gasolina que vuelve al retorno....al aumentar la presión de boost se cierra el retorno y se aumenta la presión de gasolina.
    Se debe tener en cuenta que el carburador es el original del carro, en una caja de aluminio para que su "atmósfera" sea dada por la presión de turbo.

    Alguien conoce alguna otra forma de regular gasolina en un carburador???

    Muchas gracias.




  2. #27
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    Originalmente escrito por david1000
    .......
    Estuve haciendo mis averiguaciones y la bomba de gasolina del swift GTI no me sirve, es más gruesa y no cabe en la canastilla que va en el tanque. Me dijeron que la bomba de ford explorer le sirve (levanta 70 psi), alguien sabe que otra bomba me puede servir, o alguien a cambiado la bomba de gasolina de un swift 1.0???
    Pienso regular gasolina como lo hizo mmaiccoll, el dueño del 323 turbo carburado de Medellín, mediante un regulador hecho en casa, el cual consta de un diafragma al que entra por un lado presión de boost y por el otro la gasolina que vuelve al retorno....al aumentar la presión de boost se cierra el retorno y se aumenta la presión de gasolina.
    Se debe tener en cuenta que el carburador es el original del carro, en una caja de aluminio para que su "atmósfera" sea dada por la presión de turbo.

    Alguien conoce alguna otra forma de regular gasolina en un carburador???

    Muchas gracias.
    Una walbro te puede servir, es mucho mas pequena q la del gti:
    Swift GTi 94, rines TSW volcano 16", Kit Intake K&N, Headers, tuberia 2", etc.

  3. #28
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    Originalmente escrito por david1000
    Bueno ole, que buen articulo jose....

    Anexo inquietudes:

    1: he visto que otra forma de regula gasolina es poniendo inyectores adicionales. Este inyector adicional como se comanda?

    2: Las inyecciones programables mas conocidas: la MS y la Haltech permiten tener un mapa de inyección a la vez, o se pueden cargar varios mapas y cambiarlos en la marcha......por ejemplo un mapa para conducción diaria y un mapa para conducción "deportiva", esto acompañado de un boost control?

    3: en mi caso (carburado) que formas hay para controlar gasolina.
    Se que como primera medida debo cambiar la bomba de gasolina, pues mi bomba original solo levanta 5 psi y he leído que debo tener por lo menos 3 psi de presión de gasolina por enzima de la presión de boost (para 6 psi de boost, 9 psi de gasolina, por ejemplo).
    Estuve haciendo mis averiguaciones y la bomba de gasolina del swift GTI no me sirve, es más gruesa y no cabe en la canastilla que va en el tanque. Me dijeron que la bomba de ford explorer le sirve (levanta 70 psi), alguien sabe que otra bomba me puede servir, o alguien a cambiado la bomba de gasolina de un swift 1.0???
    Pienso regular gasolina como lo hizo mmaiccoll, el dueño del 323 turbo carburado de Medellín, mediante un regulador hecho en casa, el cual consta de un diafragma al que entra por un lado presión de boost y por el otro la gasolina que vuelve al retorno....al aumentar la presión de boost se cierra el retorno y se aumenta la presión de gasolina.
    Se debe tener en cuenta que el carburador es el original del carro, en una caja de aluminio para que su "atmósfera" sea dada por la presión de turbo.

    Alguien conoce alguna otra forma de regular gasolina en un carburador???

    Muchas gracias.
    David, le respondo

    1... el tema de los inyectores adicionales es otra solución al problema y, aunque parezca, no es una solución tan criolla... en USA es posible conseguir los "port fuelers" que no son mas que otro riel de inyectores adicionales... el caso es que es posible poner un inyector adicional para ayudar a mantener la mezcla, pero como es evidente, no va a ser muy preciso (aunque funciona). Hay varias formas de controlarlos, desde botones manuales hasta computadores completos, pero la mas comun es usando una pera sensible a la presión que los activa a ciertas PSI

    2... entiendo que para cambiar programas en haltech, es imperativo conectar el portatil y cambiarlos con halwin... para MS venden un plugin que permite cambiar mapas mediante un boton... ahora... si un carro esta excelentemente bien tuneado, no deberias necesitar dos programas, pues el que determina el consumo y la pata es tu pie... deberia entonces la inyeccion estar programada para que a poca lectura de map, deje el carro economico y a mucha lectura vice versa...

    3... de carburadores yo no se NADA, pero nada es NADA, asi que le quedo debiendo la respuesta jajaja

    saludos!
    José Miguel Gómez Mesa

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  4. #29
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    Originalmente escrito por david1000

    1: he visto que otra forma de regula gasolina es poniendo inyectores adicionales. Este inyector adicional como se comanda?
    existen algunos controladores electronicos de inyectores adicionales, que segun las psi, activan o desactivan los adicionales


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  5. #30
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    Originalmente escrito por david1000
    Bueno ole, que buen articulo jose....

    3: en mi caso (carburado) que formas hay para controlar gasolina.
    Se que como primera medida debo cambiar la bomba de gasolina, pues mi bomba original solo levanta 5 psi y he leído que debo tener por lo menos 3 psi de presión de gasolina por enzima de la presión de boost (para 6 psi de boost, 9 psi de gasolina, por ejemplo).
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    Alguien conoce alguna otra forma de regular gasolina en un carburador???

    Muchas gracias.
    pues viejo yo lei en algun lado que un carburador solex tenia chiclers (o como se llame eso) para turbo y otros para el motor aspirado y pues la bomba de gasolina si tiene que dar muchas psi mas de lo que el turbo le va a inyectar al motor
    mazda 323 nx 1.5L modelo 1987 motor:cables de alta, header 4 2 1,cambio de carburador a inyeccion en proceso
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  6. #31
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    buena info.

  7. #32
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    [quote]Originalmente escrito por juliangti
    Originalmente escrito por david1000
    Una walbro te puede servir, es mucho mas pequena q la del gti:
    julian, pero walbro hay muchas....esa se la tiene puesta a su carro?, que ref. es?

  8. #33
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    [quote]Originalmente escrito por juliangti
    Originalmente escrito por david1000
    Una walbro te puede servir, es mucho mas pequena q la del gti:
    julian, pero walbro hay muchas....esa se la tiene puesta a su carro?, que ref. es?

  9. #34
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    BUEN POST. BASTANTE INTEREZANTE Y DIDACTICO. ADEMAS DE GRAN AYUDA PARA QUIENES DESEAN ARMAR UN VEHICULO CON BAJO PRESUPUESTO.

  10. #35
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    BUEN POST. BASTANTE INTEREZANTE Y DIDACTICO. ADEMAS DE GRAN AYUDA PARA QUIENES DESEAN ARMAR UN VEHICULO CON BAJO PRESUPUESTO.

  11. #36
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    Jose o andres(turbochips) unas pregunta q hace un amigo q le comparti este post....

    cual es la diferencia entre el caudal del inyector al aumentar la presion de gasolina o cambiar la bomba de gasolina o cuando se ponen mas inyectores?? como afecta??

    y la otra


    que pasa si solo se pone la FPR sin inyectores y sin programar????
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  12. #37
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    la verdad no entiendo la pregunta... ademas creo q esta confuindiendo varias cosas pero intentare contestarle con lo que se

    una bomba fierra lo que permite es que ud pueda "sacarle el jugo", pero la bomba por si sola no hace nada, ella funciona igual a la bomba stock... para que me entienda es como si ud tiene una manguera conectada a una llave... si ud compra una manguera gigante, eso va a servir que salga mas agua, pero si abre la llave igual, va a salir igual agua...

    al aumentar la presion de gasolina, volviendo al caso de la manguera, es como si ud con una manguera X abre mas y mas y mas la llave, sale el agua a mas y mas presión, pero va a llegar un punto en que la llave no abre mas, o la manguera ya no puede transportar mas agua...

    un FPR sin inyectores se refiere a un carro carburado?
    José Miguel Gómez Mesa

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  13. #38
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    Jose, de casualidad sumercé sabe cuanto estará costando una Walbro??? supongo que como la que tiene david1000 en la foto... es que JuanK (JKK) me dijo que para mi proyecto consiguiera un tanque de r9 inyectado que ese ya venía con bomba... pero si se me queda corta esa, como el ternero quedo... entonces se me ocurre pensar en la walbro d1...

  14. #39
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    Originalmente escrito por SlickAndresAG
    Jose, de casualidad sumercé sabe cuanto estará costando una Walbro??? supongo que como la que tiene david1000 en la foto...
    Walbro 255LPH, valen aprox US$100 en ebay
    José Miguel Gómez Mesa

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  15. #40
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    [quote]Originalmente escrito por juliangti
    Una walbro te puede servir, es mucho mas pequena q la del gti
    Originalmente escrito por david1000
    julian, pero walbro hay muchas....esa se la tiene puesta a su carro?, que ref. es?

    Busca la referencia como si fuera para honda civic.
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  16. #41
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    Originalmente escrito por JoseMiguel
    la verdad no entiendo la pregunta... ademas creo q esta confuindiendo varias cosas pero intentare contestarle con lo que se

    una bomba fierra lo que permite es que ud pueda "sacarle el jugo", pero la bomba por si sola no hace nada, ella funciona igual a la bomba stock... para que me entienda es como si ud tiene una manguera conectada a una llave... si ud compra una manguera gigante, eso va a servir que salga mas agua, pero si abre la llave igual, va a salir igual agua...

    al aumentar la presion de gasolina, volviendo al caso de la manguera, es como si ud con una manguera X abre mas y mas y mas la llave, sale el agua a mas y mas presión, pero va a llegar un punto en que la llave no abre mas, o la manguera ya no puede transportar mas agua...

    un FPR sin inyectores se refiere a un carro carburado?

    nop con los inyectores originales, en vez de unos de mayor capacidad

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  17. #42
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    Originalmente escrito por AndresG
    Originalmente escrito por JoseMiguel
    la verdad no entiendo la pregunta... ademas creo q esta confuindiendo varias cosas pero intentare contestarle con lo que se

    una bomba fierra lo que permite es que ud pueda "sacarle el jugo", pero la bomba por si sola no hace nada, ella funciona igual a la bomba stock... para que me entienda es como si ud tiene una manguera conectada a una llave... si ud compra una manguera gigante, eso va a servir que salga mas agua, pero si abre la llave igual, va a salir igual agua...

    al aumentar la presion de gasolina, volviendo al caso de la manguera, es como si ud con una manguera X abre mas y mas y mas la llave, sale el agua a mas y mas presión, pero va a llegar un punto en que la llave no abre mas, o la manguera ya no puede transportar mas agua...

    un FPR sin inyectores se refiere a un carro carburado?

    nop con los inyectores originales, en vez de unos de mayor capacidad
    si, lo q decia... ud puede hacer eso subir la presion con inyectores originales y efectivamente va mas gasolina, pero para todo hay un limite y usualmente el de los originales es muy bajo
    José Miguel Gómez Mesa

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  18. #43
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    Originalmente escrito por AndresG
    Jose o andres(turbochips) unas pregunta q hace un amigo q le comparti este post....

    cual es la diferencia entre el caudal del inyector al aumentar la presion de gasolina o cambiar la bomba de gasolina o cuando se ponen mas inyectores?? como afecta??

    y la otra


    que pasa si solo se pone la FPR sin inyectores y sin programar????
    Al aumentar la presión se aumenta el flujo del inyector. Los fabricantes de inyectores, suelen especificar el flujo a 3bares de presión, que es igual a 43.5psi. Otros las especifican a 37psi que son 2.5bares. La bomba de mayot flujo lo que nos garantiza en flujo sostenido cuando se usan inyectores tragones en motores tragones... Su función es sostener la presión en la rampa en todo momento.

    El regulador de mayor presión lo que hace es que aumente la presión de acuerdo al boost, o a la presión atmosférica si es aspirado. Si se varia el programa, luego teóricamente, hay que compensar.

    Mas información y fórmulas para calcular estos cambios en:
    http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#size

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
    260hp Potencia corregida nivel del mar volante.

    Renault Etoile TXI TC2000 Inyección TurboChips Megasquirt Extra II, Preparación Claudio Rozo. 158hp estimado volante Nivel del mar. Proyecto en Venta.

  19. #44
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    muy interesante.................Andres U2U..
    Volkswagen Jetta 1.8T 2009

    14,5s.....mejor 1/4 de milla....@ 2600m.....Tercer puesto categoria 15.00 - 15.99...Cuarta valida de piques 1/4 de milla 2009..Autodromo de Tocancipa.


    http://www.stcolombia.com/portal/sho...pag-32)/page32

  20. #45
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    Muy buena información........
    Alguien sabe cuanto es la proporcion de aire /gasolina que normalmente viene en un carro, entiedo que deben existir variaciones, pero es una relación como???.... .

  21. #46
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    si le entendi bien su pregunta es de 14.7 / 1 osea 14.7 paretes de aire por 1 parte de gasolina pero esto puede variar
    mazda 323 nx 1.5L modelo 1987 motor:cables de alta, header 4 2 1,cambio de carburador a inyeccion en proceso
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  22. #47
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    Originalmente escrito por migueturbo123
    Muy buena información........
    Alguien sabe cuanto es la proporcion de aire /gasolina que normalmente viene en un carro, entiedo que deben existir variaciones, pero es una relación como???.... .
    migue, peguele una re leída al articulo, ahi esta explicado todo

    en resumen... mezcla perfecta es 14.7 a 1... mezcla de potencia, alrededor de 12 a 1 dependiendo de la carga, de si es aspirado, de si es turbo, etc, mezcla de economia puede andar alrededor de 17, y el switch entre todas estas opciones es su pie
    José Miguel Gómez Mesa

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  23. #48
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    aporte

    yo tengo ecu orijinal y un regulador y en mi concepto funciona al pelo, me atreveria a decir que para un s gti funciona mejor que cualquier programable eso y lo de la bomba del mil eso le adapta cualquiera lo unico que cambia es la barazadera y los acoples , el mio tiene de explorer 120psi
    swift 1.6gti TURBO 13.2 @ 12 psi llantas de calle
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  24. #49
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    Originalmente escrito por german gtit
    yo tengo ecu orijinal y un regulador y en mi concepto funciona al pelo, me atreveria a decir que para un s gti funciona mejor que cualquier programable eso y lo de la bomba del mil eso le adapta cualquiera lo unico que cambia es la barazadera y los acoples , el mio tiene de explorer 120psi
    german, una pregunta, como hace para manejar la chispa? tengo entendido que el encendido en los GTi es complicadito para aplicaciones turbo porque el mapa es completamente diferente


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  25. #50
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    Originalmente escrito por alejogti
    Originalmente escrito por german gtit
    yo tengo ecu orijinal y un regulador y en mi concepto funciona al pelo, me atreveria a decir que para un s gti funciona mejor que cualquier programable eso y lo de la bomba del mil eso le adapta cualquiera lo unico que cambia es la barazadera y los acoples , el mio tiene de explorer 120psi
    german, una pregunta, como hace para manejar la chispa? tengo entendido que el encendido en los GTi es complicadito para aplicaciones turbo porque el mapa es completamente diferente
    nada men el swift recibe los turbos con las manos abiertas y no hay que hacerles nada, nada y la chispa la manejo como si fuera un carro atmosferico, por ejemplo yo la dejo en 10 grados y si le tengo buena gasolina com g3 o etilica la subo a 12grados y el avance lo hace la computadora y lo que dicen que el avence en los gti turbos se descontrola , es mierda 100% comprobado
    swift 1.6gti TURBO 13.2 @ 12 psi llantas de calle
    210hp @ 7 psi
    364 torque

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