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  1. #26
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de FUSTAVO
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    Lo felicito por '' aclarar " los mitos sobre octanajes de gasolina .
    Ademas de dedicar su tiempo para los foristas, que buen post.
    Seria bueno ya entrando en detalles hacer unas formulas practicas y sencillas de
    mezclas ,con ejemplos para asi beneficiarnos de su investigacion.
    Buena informacion!




  2. #27
    Forista ST Forista FANATICO de ST Avatar de Shago!
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    EXCELENTE!.... por fin con datos puntuales de proporciones en la mezacla de Etilica y extra para aquellos quienes la usan...... muy buena informacion! MUCHAS GRACIAS!

    Saludos!
    :::> <:::
    LoW N´SloW
    > Mitsu 4B11 N/A Owner <

  3. #28
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    muy interesante estas pruebas... creo que definitivamente acaban con esos mitos de los elevadores de octanaje... y algunos otros sobre la calidad de la gasolina.

    Muchas Gracias!

  4. #29
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de turbochips
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    Cita Iniciado por APRcolombia
    La idea del projecto no es decir donde tanquear el carro. La idea era comprobar el verdadero octanaje de la gasolina extra, que es 91. Que los elevadores de octanaje no sirven para nada y que independientemente donde taque en medellin o bogota, la gasolina va seguir siendo 91, ya que vienen de la misma refineria en barrancabermeja. obviamente siempre y cuando sea una concurriada estacion, ya que todavia hay algunas que mesclan extra y corriente.

    Si necesita mas de 91 octanos use o tolueno o Avgas, pero no tire el dinero comprando elevadores de octanaje.
    Daniel, Loable su investigación por supuesto y pueden decirme terco, pero hay 2 cosas que todavia no me cuadran:
    1. Si está confirmado que la gasolina sale de 87 de la refinería... como hacen para subilre 4 puntos con unos simples "aditivos"... si ud. mismo dice (y tiene razón) que los aditivos no sirven para nada?

    2. Supongamos que la veracidad y precisión de este estudio sea incuestionable.... Lo invito a hacer el siguiente experimento. En Medellín o a la altura que quiera: Tome un Jetta Turbo 1.8 20v, y un Subaru Impreza WRX STi, último modelo, 2010. Llénelos con Extra 100%... De supuestos 91 (R+M)/2. Manéjelos en condiciones normales y luego deportivamente... En el Jetta Turbo saque un datalog del bloque 20 de VAG-COM y en Subaru observe el comportamiento del IAM después de un "reset"....
    Que observa???
    Hágalo y luego me explica porqué, si ambos carros están diseñados para soportar sin problema la 91 (R+M)/2... Pasa lo que pasa...

    Si encuentra una buena explicación (no atribuíble al bajo octanaje real de la Extra)... le aseguro que ese mismo dia le retiro el apelativo de "cocinol".

    Saludos,
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:17

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  5. #30
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    Creo entender loq ue dice APR de los aditivos que le echan los distribuidores. Esto cada compania tiene un metodo especial dodne le echa otros quimicos y procesos que suben el octanaje, detergentes para su limpieza como el techron entre otros. Cada compania tiene su secreto y no soy un quimico asiq ue se me hace dificil leer mas del tema.



    En lo que se refiere a la etilica, no me ha dado buenos resultados. Fue algo injusto mezclar con etilica 3 a 1 y el tolueno apenas un 15%. el tolueno es lo que mas resultados me ha dado antes de inyectar metanol. La etilica tiene plomo y dana sensores asi que no es recomendado echarle a carros stock. es mejor buscar otra opcion para mezclar o comprar inyeccion de metanol.

  6. #31
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    SUPER INTERESANTE...pero la pregunta del millon es con que metodo calcularon el octanaje , por que segun SAE se requiere un test engine con unas caracteristicas especiales para cada prueba (la prueba ron se hace en un motor de compresion variable a 600 rpm, la mon se hace en un motor de encendido variable, a 900 rpm; ademas creo que hay una normalizacion para las condiciones ambientales en las que se realiza la prueba)... es la unica forma en la que es valida la medida hasta donde tengo entendido... asi que me encantaria saber que metodo usa el laboratorio movil para medirla? o sera que le da una estimacion y no una medida??

  7. #32
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    hombre dejeme felicitarlo!!!!!! que garn investigacion la pondre en practica!!!! muchas gracias por su interes!!!!!!!!!


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  8. #33
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    Muy buena informacion.
    Pero en que bombas combinan extra y corriente.

  9. #34
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    Para aclarar un poco de dudas.

    Primero, reitero que no soy un experto en la materia y que el ejercicio que hice fue simplemente porque se me presentaron las herramientas y me pareció imperativo utilizarlas. Como dicen por ahí, no maten al mensajero. Los equipos y mediciones que hace el laboratorio rodante de Exxon Mobile es desconocido por mí, puedo averiguar en más detalle cual es exactamente el método, pero creo que si tienen un camión con un laboratorio encaramado que tenga la autoridad para sancionar dentro a las diferentes estaciones debe ser algo bien montado.

    Que la extra no es 91!, pues ya si no les puedo ni los voy a obligar a que me crean, vuelvo y repito, no los medí yo ni hubiera hecho alguna diferencia que estuviera presente ya que desconosco 100% el tema de la medición y sus procedimientos. Solo sé que esa información relativamente confidencia y que en primera instancia no lo debería estar publicando en internet, según ellos es material sumamente sensible. Este servicio no se le presta a ningún particular, es solo para estándares de calidad dentro de la misma red de distribución.

    Esta es la información que obtuve, no creo que pude haber hecho algo malo, todos vieron el procediendo, y creo que es a prueba de tontos. Ya lo otro es comprar un medido de octanaje de esos portables, pero aparentemente tiene que ser algo muy sofisticado.

    Para responderle a Andrés,

    Lo que me dicen es que los mayoristas hacen algo más que echarle 3 canecas de ETBE a un tanque de 1000 galones. Ellos ya tienen unos productos más elaborados, formulados y entiendo que bien costosos, que en sus medidas proporciones suben el octanaje al 91.

    Ya lo que dice de los la corrección de timing de los carros, pues no le puedo hablar de los Subarus, porque no tratamos esos carros, pero tengo acá tengo un resto de logs que he acumulado desde 0 M hasta 2450M, dígame como su hipótesis de < 90 la debo relacionar con mi data a ver qué valides tiene. Me parece que debe sustentar bien como es que usted concluye que la extra es de baja calidad por el comportamiento de la chispa. No veo como lo puede hacer de forma valida ya que no puede aislar la calidad de la gasolina como variable que sea controlable. En cambio en un laboratorio lo único que se esa midiendo es la muestra y su octanaje.

    Pero bueno, eso fue más que todo un servicio a la comunidad y creo que hice lo que estuvo a mi alcance.

    Ojala les sirva a todos y fue con mucho gusto!!!!

    Daniel



    Daniel Escobar
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  10. #35
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    yo tengo una pregunta... como consiguio el tolueno?? yo lo he usado en el R4 mio y funciona muy bien, pero es supremamente duro de conseguir... aca en pereira no se consigue y una vez lo consegui en cali pero eso muy muy duro de conseguir y de que se lo vendan a uno....

  11. #36
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    Felicitaciones Hombre, yo siempre he tenido esa duda con respecto a el otanaje de la gasolina y del funcionamiento o no de los elevadores de octano... Muchas gracias por compartir eso...

    ... Caer las veces que sean necesarias, parar cada ves que quieras.... eso si, levantarse siempre y nunca retroceder ...

  12. #37
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    Cita Iniciado por DAL
    Muy buena informacion.
    Pero en que bombas combinan extra y corriente.
    en todas! jejeje ud le dice al pistero hechele 3 de extra y 1 de corriente y listo.... se la mezclaron en la bomba....
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:18

  13. #38
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    Cita Iniciado por turbochips
    Cita Iniciado por APRcolombia

    2. Supongamos que la veracidad y precisión de este estudio sea incuestionable.... Lo invito a hacer el siguiente experimento. En Medellín o a la altura que quiera: Tome un Jetta Turbo 1.8 20v, y un Subaru Impreza WRX STi, último modelo, 2010. Llénelos con Extra 100%... De supuestos 91 (R+M)/2. Manéjelos en condiciones normales y luego deportivamente... En el Jetta Turbo saque un datalog del bloque 20 de VAG-COM y en Subaru observe el comportamiento del IAM después de un "reset"....
    Que observa???
    Hágalo y luego me explica porqué, si ambos carros están diseñados para soportar sin problema la 91 (R+M)/2... Pasa lo que pasa...

    Si encuentra una buena explicación (no atribuíble al bajo octanaje real de la Extra)... le aseguro que ese mismo dia le retiro el apelativo de "cocinol".

    Saludos,

    Seria bueno que usted dijera, que es lo que pasa, quizas asi se le pueda encontrar otras posibles explicaciones.
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:19

  14. #39
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    Cita Iniciado por JKK
    SUPER INTERESANTE...pero la pregunta del millon es con que metodo calcularon el octanaje , por que segun SAE se requiere un test engine con unas caracteristicas especiales para cada prueba (la prueba ron se hace en un motor de compresion variable a 600 rpm, la mon se hace en un motor de encendido variable, a 900 rpm; ademas creo que hay una normalizacion para las condiciones ambientales en las que se realiza la prueba)... es la unica forma en la que es valida la medida hasta donde tengo entendido... asi que me encantaria saber que metodo usa el laboratorio movil para medirla? o sera que le da una estimacion y no una medida??
    Exacto, esto se hace con unos motores especiales, normalizados. La prueba RON es en condiciones más amigables, mientras la prueba MON es en condiciones extremas (pre-calentando el combustible, variando la chispa, entre otros). De ahi la diferencia. Dichos motores son muy costosos y los laboratorios de prueba deben tener una certificación y condiciones especiales.

    Algunos links:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
    http://www.intertek.com/petroleum/testing/octane/
    http://www.ozebook.com/compendium/suzi/octane.pdf
    http://www.europeancarweb.com/tech/0...ted/index.html

    Estos son los motores que deberían usarse para una prueba de Octanaje MON el de la izquierda, RON el de la derecha:

    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:19

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  15. #40
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    Cita Iniciado por JKK
    SUPER INTERESANTE...pero la pregunta del millon es con que metodo calcularon el octanaje , por que segun SAE se requiere un test engine con unas caracteristicas especiales para cada prueba (la prueba ron se hace en un motor de compresion variable a 600 rpm, la mon se hace en un motor de encendido variable, a 900 rpm; ademas creo que hay una normalizacion para las condiciones ambientales en las que se realiza la prueba)... es la unica forma en la que es valida la medida hasta donde tengo entendido... asi que me encantaria saber que metodo usa el laboratorio movil para medirla? o sera que le da una estimacion y no una medida??
    Lo mas probable es que es una estimación a partir de densidades, no es la utilización de los motores de prueba como los que tiene el laboratorio del ICP en Bucaramanga, sin embargo como aproximación es totalmente valido.
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:20

  16. #41
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    Hablando de aditivos, aqui pueden ver que el único que sí funciona (y en Tocancipá se ha probado) es el NOS Racing Formula:



    Sube 2 puntos, pero en rigor no es "street legal".

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  17. #42
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    Cita Iniciado por turbochips
    Cita Iniciado por JKK
    SUPER INTERESANTE...pero la pregunta del millon es con que metodo calcularon el octanaje , por que segun SAE se requiere un test engine con unas caracteristicas especiales para cada prueba (la prueba ron se hace en un motor de compresion variable a 600 rpm, la mon se hace en un motor de encendido variable, a 900 rpm; ademas creo que hay una normalizacion para las condiciones ambientales en las que se realiza la prueba)... es la unica forma en la que es valida la medida hasta donde tengo entendido... asi que me encantaria saber que metodo usa el laboratorio movil para medirla? o sera que le da una estimacion y no una medida??
    Exacto, esto se hace con unos motores especiales, normalizados. La prueba RON es en condiciones más amigables, mientras la prueba MON es en condiciones extremas (pre-calentando el combustible, variando la chispa, entre otros). De ahi la diferencia. Dichos motores son muy costosos y los laboratorios de prueba deben tener una certificación y condiciones especiales.

    Algunos links:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
    http://www.intertek.com/petroleum/testing/octane/
    http://www.ozebook.com/compendium/suzi/octane.pdf
    http://www.europeancarweb.com/tech/0...ted/index.html

    Estos son los motores que deberían usarse para una prueba de Octanaje MON el de la izquierda, RON el de la derecha:

    Pues esos motores solo miden una estandar, pero para cuestiones practicas usted puede utilizar 2 autos comunes y corrientes, mismo modelo y mismas especificaciones y esos resultados aplican para el resto de vehiculos.
    Estos motores solo "mantienen" ciertos parametros de aceleracion, inyeccion etc...para descartarlas como posibles elementos de error.

    Señor Turbochips, seria bueno que usted comentase lo del esperimentos del Jetta y lo del Subaru, respecto a que fue lo que paso con el experimento...Me quede con la duda ya que no tengo ni el Jetta ni el Subaru en mi garaje.

    Saludos
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:20

  18. #43
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    Cita Iniciado por turbochips
    Hablando de aditivos, aqui pueden ver que el único que sí funciona (y en Tocancipá se ha probado) es el NOS Racing Formula:
    Siguiendo su enfoce mas practico en sentido del desempeño del motor, le dejo este videito que hace rato vi.

    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:21


    Daniel Escobar
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  19. #44
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    Cita Iniciado por turbochips
    Hablando de aditivos, aqui pueden ver que el único que sí funciona (y en Tocancipá se ha probado) es el NOS Racing Formula:



    Sube 2 puntos, pero en rigor no es "street legal".
    para mi el tolueno es la segunda mejor opcion siempre y cuanod le mezcle la cantidad correcta.

    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:21

  20. #45
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    Cita Iniciado por Fedemax

    Pues esos motores solo miden una estandar, pero para cuestiones practicas usted puede utilizar 2 autos comunes y corrientes, mismo modelo y mismas especificaciones y esos resultados aplican para el resto de vehiculos.
    Estos motores solo "mantienen" ciertos parametros de aceleracion, inyeccion etc...para descartarlas como posibles elementos de error.

    Señor Turbochips, seria bueno que usted comentase lo del esperimentos del Jetta y lo del Subaru, respecto a que fue lo que paso con el experimento...Me quede con la duda ya que no tengo ni el Jetta ni el Subaru en mi garaje.

    Saludos
    Los motores CFR son la única manera certificada de probar el Octanaje. Y son una prueba práctica en si misma. Ahora, las pruebas que uno mismo pueda hacer es justamente a lo que me refería. Mencioné 2 carros con ECUs muy diferentes y estrategia de manejo de mapas muy diferente. Pero para ambos, observado por la estrategia "defensiva" que muestran los datalogs (detalles, son reserva del sumario), la gasolina Extra NO tiene 91(R+M)/2, sino alrededor de 88 que es ni mas ni menos lo que la propia documentacion oficial de Ecopetrol dice... y lo que los carros por su comportamiento nos dicen!!. No termino de entender porqué la gente de APR Colombia insiste en negar algo tan sencillo. Finalmente no es un producto de ellos, ni algo que dependa de ellos.

    Lo que si es cierto es que a nivel de Ecopetrol y sector gobierno existe muy poca ilustración de los requerimientos de los motores modernos y esto empeorado con una prensa automotriz local que no hace la "bulla" necesaria para que esto cambie. En Máxico a manera de ejemplo...ciudad de México para ser exactos, que está alrededor de 2200mts (la altura no es excusa) la gasolina equivalente a"corriente" es de 89 y la "Extra" de 93. Ojo... no RON, sino R+M/2.

    Es decir nuestra Extra es peor que la corriente mexicana...calculen.
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:21

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  21. #46
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    Cita Iniciado por virgilio7
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    Hablando de aditivos, aqui pueden ver que el único que sí funciona (y en Tocancipá se ha probado) es el NOS Racing Formula:



    Sube 2 puntos, pero en rigor no es "street legal".
    para mi el tolueno es la segunda mejor opcion siempre y cuanod le mezcle la cantidad correcta.

    Solo quiero aclarar que en estas gráficas, las ganancias se dan en octanos. -puntos de octano, o sea que a las izquierda del punto son octanos completos y a la derecha del punto son puntos de octano donde un octano es igual a 10 puntos.
    Última edición por JoseMiguel; 06/12/2010 a las 11:22

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  22. #47
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    yo tengo exactamente la misma duda que Andres

    según Ecopetrol, la extra tiene 87... para ellos esta perfecto, tanto asi que lo publican con orgullo

    según el estudio, la extra tiene 91... esto gracias a los aditivos que ponen las bombas

    según el estudio, ningun aditivo sube ni un solo octano

    si hubiese un aditivo que le de 4 octanos a la extra, tendría que ser costosisimo, o en grandes cantidades, según el estudio publicado

    y esto afectaría negativamente el precio de la gasolina... muy negativamente

    quedo perdido...
    José Miguel Gómez Mesa

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  23. #48
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    esto no tiene fin... para mi la gasolina de aca es una porqueria y estoy de acuerdo q es cocinol y vuelvo y reitero que los programas de APR no se pueden montar tal cual como los mandan de usa(se que la razon de este estudio es para probar q su progrma funciona en colombia con la gasolina de colombia) toca ajustarlos un poco a nuestras condiciones; la prueba ...los tiempos en la pista, la potencia en dynos
    considero q una buena prueba de esot seria ver un datalog de un carro con extra y programa para 91 octanos..si la gasolina en efecto es de tal octanaje las correcciones debereian tender a 0 o no? amenos q algo ande mal con el oxigeno de colombia (teniendo en cuenta q la T del aire en bta es casi ideal 20°)!!



    VW Jetta 1.8T MK4.5
    Alpine Imprint PXA-H100
    Planta Jl Audio A6450
    Bajo JL audio W3v2 12"
    Eibach Pro Kit
    Forge Splt-R Bov/Dv
    TurboChiped
    1.8T PowerGasket Plus™

    15.86s en 1/4 milla a 2600mts

  24. #49
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    Guaoo!!! que cantidad de info y no tan bruto!!!


    Mi pregunta es muy sencilla.. ¿Las muestras que se estudiaron si llevaron el manejo adecuado para este fin,? es decir. Manipular gasolina debe tener un conducto recular, un embase especial, una temperatura especifica, un calor espesifico, etc....lo digo por que si uds ven las canecas que usan en los carros de competencia, Estas estan aclimatizadas, presurizadas y hasta pal berraco.

    PD:La gasolina tiende a degradarse, y para esto se debe controlar de la mejor manera
    PD2: Esta pregunta la hago a nombre de un amigo mio quien fue el que me la hizo a mi( osea sigo igual de bruto en el tema)

  25. #50
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    USHHHH que tema tan interesante lastima que el 95% no lo entienda bien pero pues traduciendo con san google algo se va desglozando....

    Tengo una pregunta osea realmente para conducir un carro turbo con una gasolina decente tendria que ser siempre con "etilica"...

    .... que triste que nuestra costoza gasolina extra sea peor que la corriente mexicana...

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