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  1. #201
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de swift699
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    Buenas les comparto la gráfica del mr2


    Caliche




  2. #202
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    Cita Iniciado por swift699 Ver Mensaje
    Buenas les comparto la gráfica del mr2

    Caliche
    Gracias por compartir, sin embargo, la única información que se puede leer en esa gráfica es la velocidad en el eje de X, y un dato suelto de potencia...

    Sería mucho mas interesante si se pudieran ver ambos ejes (X y Y) y si la relación se establece entre RPM y potencia: la velocidad, en este caso, poco ayuda.
    De igual manera falta el que es el dato mas importante para tener una idea acerca del comportamiento del carro: la gráfica de torque, medido en la unidad que quiera vs RPM.

  3. #203
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    Subo la grafica del dyno que utilizan en SURA, hecha durante el peritaje del Leon.

    [IMG][/IMG]

  4. #204
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  5. #205
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    Que nivel chino, felicidades
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  6. #206
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    Yo sigo con el mio.
    Esteem 1.3 turbo a 13 psig con turbo K04.



    Kike

  7. #207
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    Que nivel chino, felicidades
    Gracias Jose, llegamos a estos números con combustible extra de surtidor y una presión requerida de 18.5 psi.

    Creo es posible llegar a los 290 whp y 300 wtq. con una mezcla de extra + “race gas” (Sunuco, Elf) o un kit de Agua Metanol, y un par de ajustes a la programación.
    Última edición por Nicckko; 21/08/2015 a las 09:00

  8. #208
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    pinta muy interesante, lastima que ya vendi mi Golf depronto el nuevo propietario se anima
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  9. #209
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    Cita Iniciado por Nicckko Ver Mensaje
    Actualización de mi Jetta Gli 2011, reprogramado por Motoza y Turbo K04.

    Nico me llama mucho la atención lo "fea" de la gráfica. Parecieran correcciones de chispa o de Boost... nos puede explicar un poquito
    // ST172 // ----> BMW 135i- KAWASAKI ER-6n

  10. #210
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    Cita Iniciado por devis36 Ver Mensaje
    Nico me llama mucho la atención lo "fea" de la gráfica. Parecieran correcciones de chispa o de Boost... nos puede explicar un poquito
    Devis los 1.8 T trabajan con la válvula N75 para regular las libras del turbo, el comportamiento es común cuando en realidad se ajustan para que cumpla su función (es decir regulen las libras del turbo una vez alcancen la presión requerida). Cosa muy diferente ocurre cuando se ajusta un valor de presión máximo, al que jamás llegan en Bogotá y limitar la N75 a un valor máximo del 95 % (donde siempre estará). Aún estamos ajustándola para suavizar la curva, el problema es que si bajamos mucho la sensibilidad; creamos un boost spike en 3.300 rpm.

    Con Motoza ajustamos la presión requerida del turbo con base a la presión atmosférica y temperatura de admisión. Es decir en Bogotá estamos cerca de las 18 psi, pero a nivel del mar cerca de las 21.5 psi (limitados por el MAP original del carro). En Bogotá el Duty cycle se encuentran entre 80 y 85 %.

    Por el lado de avance y correcciones estamos tranquilos es conservador, corrige cerca de -3 ° en todo el rango de rpm.

    Este es un ejemplo del Boost, con un Data Logger cuya resolución es de 10 puntos / seg. No se ven fluctuaciones importantes. Lo mas relevante es que no se percibe en la calle.


  11. #211
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    Excelentes números que se obtienen con un K04 en un jetta. Este en bogotá estará cercano a los 13's medios-altos con slicks cierto? por otra parte una pregunta más. Los internals con el que viene este motor si aguantan toda esa potencia? sabe cual es el limite de estos motores sin destapar?

  12. #212
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  13. #213
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    Cita Iniciado por JorgeD16T Ver Mensaje
    Excelentes números que se obtienen con un K04 en un jetta. Este en bogotá estará cercano a los 13's medios-altos con slicks cierto? por otra parte una pregunta más. Los internals con el que viene este motor si aguantan toda esa potencia? sabe cual es el limite de estos motores sin destapar?
    Gracias Jorge. La verdad aún no he ido al autodromo. En cuanto a los internals del motor, lo mas delicado son las bielas, en especial las del motor AWP con pasadores de pistón de 19 mm. Recomiendan no exceder 300 w lb-ft tq.

    Es muy importante el tune en este sentido y la forma en que carga el turbo; es decir prevenir boost spikes.

  14. #214
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    Cita Iniciado por Diegoreyesc Ver Mensaje


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    Preguntica, esto no es una crítica, mas bien yo aprendiendo a interpretar estas curvas: Soy yo o esa curva muestra mas allá de los 267hp, un lag gigantesco? Digo pues arranca el eje X en 3000rpm. De esos 267hp, a 3500 rpm solo se tienen 75 y por la tendencia de la curva, a 3000 cerca de 60hp. Esto es normal? depronto por un turbo grande para la cilindrada? Si es confortable este tipo de curvas en ciudad?

  15. #215
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    Cita Iniciado por Puco Ver Mensaje
    Preguntica, esto no es una crítica, mas bien yo aprendiendo a interpretar estas curvas: Soy yo o esa curva muestra mas allá de los 267hp, un lag gigantesco? Digo pues arranca el eje X en 3000rpm. De esos 267hp, a 3500 rpm solo se tienen 75 y por la tendencia de la curva, a 3000 cerca de 60hp. Esto es normal? depronto por un turbo grande para la cilindrada? Si es confortable este tipo de curvas en ciudad?
    Tienes toda la razón tiene un lag descomunal, para ciudad es genial porque pareciera que no tiene turbo, el carro si es sonso en bajas ya que se le bajo la compresión y en cuanto a el consumo debido a este turbo tan grande si esta reducido.


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  16. #216
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    Cita Iniciado por Diegoreyesc Ver Mensaje
    Tienes toda la razón tiene un lag descomunal, para ciudad es genial porque pareciera que no tiene turbo, el carro si es sonso en bajas ya que se le bajo la compresión y en cuanto a el consumo debido a este turbo tan grande si esta reducido.


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    Oh gracias por explicación. De todas maneras debe ser buenísima la patada que pega el turbo.

  17. #217
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    Oh gracias por explicación. De todas maneras debe ser buenísima la patada que pega el turbo.
    Ahora, es muy diferente el comportamiento de un motor de VW a un motor Honda, si usted busca las gráficas de los motores Honda, normalmente su potencial esta en las altas, abajo siempre son sonsos, tenga un turbo grande o pequeño. Las curvas de potencia siempre son muy similares todo lo da al final. Esa es por decirlo así "la magia de estos motores" Obviamente en este caso se hace mas evidente el retraso que hay por el tamaño del turbo. Y si la sensación que se siente es muy buena jejeje.

  18. #218
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  19. #219
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    Última edición por Tatan Huege; 31/01/2015 a las 16:16
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  20. #220
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    Intake: Caja Audi tt 225, MAF 3 in, Filtro Papel
    Turbo Inlet Hose 2 in / 3 in
    Intercooler: Autospeed FMIC con Thermal Intake Spacer
    Genesis Mk4 High-Flow Intank Pump
    Inyectores Bosch 550 cc
    DV: Forge 008
    Kit de 5 mangueras Forge


  21. #221
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    Hasta donde tengo memoria, es el 1.6 de renault mas poderoso que he visto "stock"
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