• +++ RESULTADOS+++ la prueba de los dynos en Bogotá ***VIDEO Y GRAFICAS***
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  1. #26
    Forista ST Forista FANATICO de ST Avatar de chulix
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    jejejej vuelve y me da la razón... ese chulix

    si yo el mismo dia voy y me peso a la drogueria de al lado de mi casa y peso 100, y ese mismo dia voy y me peso a la drogueria de la competencia y peso 110

    inicio la dieta que ud me dice

    y luego de la dieta me peso donde la competencia y peso 100

    subí o baje de peso? o me quede igual?

    cuanto pesaría en la drogueria de al lado de mi casa?

    el culpable de mi peso es mi dieta? o la balanza?
    si ve q no me ha entendido? ud esta partiendo de que el mismo dia se midieron los carros, y hasta ahy estamos claros.

    el carro de carlos Vag ya se habia medido en el de claudio y dio 222 Whp. y ahora marco menos!!. Justifiqueme ud por q va a dar menos entoces!

    Y con esto si puedo dar fe de que esta si es una medicion para saber que el carro presenta un ligero desgaste. que es apenas coherente despues de unas buenos meses de pata.

    le invierto el preceso:

    Ud midio el tote de Carlos vag en enero y dio 220Whp en el dj.... en octrubre lo midio nuevamente y dio 197 Whp dio menos por desgaste de las piezas... SERA QUE SI ME VOY EL MISMO DIA PARA EL DJ Y me marco mas, es por que el desgaste se arreglo????

    VUELVO E INSISTO SOLO SE PUEDE MEDIR COSAS CON EL MISMO PATRON ... POR ESO NO SON COMPARABLES LOS DYNOS FINNNNNNNNNNNNNNNN




  2. #27
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    Cita Iniciado por chulix Ver Mensaje
    SE LO VOY A PONER MAS FACIL aun.

    Con los cambios q se vienen para mi carro, multiple nuevo y turbo nuevo A donde cree ud q debo ir para saber si mejoro o empero el comportamiento de la grafica? de mi carro?

    ...... tengo que recurri al mismo patron con el que he medido mi carro! de lo cotrario no voy a saber si mejoro, empeoro o siguio igual.

    De acuerdo cn los análisis que han hecho, simplemente vaya al mismo dyno que fue la última vez!!

    Eso es como cuando uno era niño que hacían las rayitas en la pared para saber cuanto había crecido... a medida que crecía lo comparaban con las rayitas que había en la misma pared meses atrás, es exáctamente igual con los dynos! si ud se puso a tunear con base en las medidas del dyno de Claudio (por poner un ejemplo), pues siga tuneando con base en ese! no tiene sentido que cambie de razero porque ahí se le va a perder el cálculo de cuanto ganó o perdió.

    Es más, se me ocurre que por ejemplo tengamos dos dynos iguales, pero uno junto a un lago y el otro en el lugar más "seco" de la ciudad... aún entre ese par de dynos sabemos que la medida va a variar porque en el que está junto al lago habrá mayor humedad. Entonces ni aún así sería lógico que si uno va a tunear su carro vaya a uno y al otro indistíntamente siendo iguales ambos. Con todo y que sean iguales tendría que mantenerse tuneando con base en uno solo...
    Última edición por AndresG20TE; 03/10/2010 a las 13:54

  3. #28
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    Cita Iniciado por SlickAndresAG Ver Mensaje
    De acuerdo cn los análisis que han hecho, simplemente vaya al mismo dyno que fue la última vez!!

    Eso es como cuando uno era niño que hacían las rayitas en la pared para saber cuanto había crecido... a medida que crecía lo comparaban con las rayitas que había en la misma pared meses atrás, es exáctamente igual con los dynos! si ud se puso a tunear con base en las medidas del dyno de Claudio (por poner un ejemplo), pues siga tuneando con base en ese! no tiene sentido que cambie de razero porque ahí se le va a perder el cálculo de cuanto ganó o perdió.

    excatemetne ese es otro ejemplo clarisimo, tan claro como el de la bascula.

  4. #29
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    Cita Iniciado por chulix Ver Mensaje
    si ve q no me ha entendido? ud esta partiendo de que el mismo dia se midieron los carros, y hasta ahy estamos claros.

    el carro de carlos Vag ya se habia medido en el de claudio y dio 222 Whp. y ahora marco menos!!. Justifiqueme ud por q va a dar menos entoces!

    Y con esto si puedo dar fe de que esta si es una medicion para saber que el carro presenta un ligero desgaste. que es apenas coherente despues de unas buenos meses de pata.

    le invierto el preceso:

    Ud midio el tote de Carlos vag en enero y dio 220Whp en el dj.... en octrubre lo midio nuevamente y dio 197 Whp dio menos por desgaste de las piezas... SERA QUE SI ME VOY EL MISMO DIA PARA EL DJ Y me marco mas, es por que el desgaste se arreglo????

    VUELVO E INSISTO SOLO SE PUEDE MEDIR COSAS CON EL MISMO PATRON ... POR ESO NO SON COMPARABLES LOS DYNOS FINNNNNNNNNNNNNNNN
    por supuesto que el carro de Carlos tiene desgaste

    pero el desgaste fue igualmente registrado por ambos dynos

    si me voy para el dynojet y me marca 197, es por que en dynodynamics va a marcar 180 bajos 170 altos... que no es comparable???
    José Miguel Gómez Mesa

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  5. #30
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    yo no quería empezar a soltar resultados asi de a "miguitas" pero en vista de la discusión lo voy a hacer

    esta es la gráfica del carro de andruco en J&C y en donde Claudio

    en donde Claudio como verán, da menos... pero

    son comparables???

    J&C


    Claudio


    a mi se me hacen muy comparables, lo único que cambia es la escala, pero la forma de la gráfica es practicamente identica

    por la forma como mide el dynojet, la gráfica es mas suave, el dynodynamics detecta mas "ruido" por decirlo asi
    José Miguel Gómez Mesa

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  6. #31
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    por supuesto que el carro de Carlos tiene desgaste

    pero el desgaste fue igualmente registrado por ambos dynos

    si me voy para el dynojet y me marca 197, es por que en dynodynamics va a marcar 180 bajos 170 altos... que no es comparable???
    agg jose no ha entendido...

    LLAME ME cuando pueda.. por q ya no se como explicarme!!

  7. #32
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    Lo que yo concluyo a partir de los resultados que ya se han visto de esta prueba es que los dynos si son comparables solo para efectos de medición de potencia. Pero que para efectos de "tuneo" de un motor, no son "herramientas compatibles" entre si, es decir, que uno no se puede poner a medir aquí, hacer modificaciones y luego ir a medir allá, y así sucesivamente y luego pretender comparar como ha sido la evolución de lo que uno está modificando. Si se puso a modificar con base en medidas del DD pues cásese con el DD mientras sigue y termina de modificar su carro, cuando ya lo haya terminado y le haya hecho la medida final en DD ahí si vaya a medirlo donde quiera y dese gusto comparándo las gráficas. Hacerlo antes sería perder el "rigor científico" de las medidas.

  8. #33
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    Es correcto Andres, su interpretación es exactamente igual a la que tengo yo...

    asumiento un carro con una entrega de potencia SIN PICOS REPENTINOS EN INTERVALOS DE TIEMPOS MUY CORTOS (no detectables por el Dynojet, si detectables por el Dyno Dynamics), la medición de potencia es totalmente comparable, con un simple cambio en escala
    José Miguel Gómez Mesa

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  9. #34
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    MIre le voy a decir los siguiente y espero me entienda lo que quiero decir del por q se debe medir siempre con el mismo patron.


    EL JET DE J&C POR DECIR ALGO DABA 550WHP, UNDIA X LO MIDIERON Y DIO 520WHP, Y TODOS" UN COMO ASI SE NOS ENVOLATARON 30HP"..CAMBIERON EL TURBO EXCATICO LO PASARON Y 550WHP. Y ASI LO HICIERON COMO 3 VECES DUNRATE EL TIEMPO Q SE USO ESE CARRO. Por que sabian que el carro perdia 30hp, por q siempre lo midieron con el mismo patron!

    ahora le pregunto. Sera que si me voy para el DD recupero mis 30 whp sin cambial el Turbo? SOLO RESPONDAME ESTA!

  10. #35
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    Cita Iniciado por chulix Ver Mensaje
    MIre le voy a decir los siguiente y espero me entienda lo que quiero decir del por q se debe medir siempre con el mismo patron.


    EL JET DE J&C POR DECIR ALGO DABA 550WHP, UNDIA X LO MIDIERON Y DIO 520WHP, Y TODOS" UN COMO ASI SE NOS ENVOLATARON 30HP"..CAMBIERON EL TURBO EXCATICO LO PASARON Y 550WHP. Y ASI LO HICIERON COMO 3 VECES DUNRATE EL TIEMPO Q SE USO ESE CARRO. Por que sabian que el carro perdia 30hp, por q siempre lo midieron con el mismo patron!

    ahora le pregunto. Sera que si me voy para el DD recupero mis 30 whp sin cambial el Turbo? SOLO RESPONDAME ESTA!
    No entiendo el ejemplo... ud esta hablando de un carro medido en el mismo dyno, que perdió 30 caballos... si los perdio no es culpa del dyno, es culpa del carro

    si el dia que dió 520 lo midieran exacto en el Dyno Dynamics, daria 470 - 480...

    si el dia que dió 550 lo midieran exacto en el Dyno Dynamics, daria 500

    fin!
    José Miguel Gómez Mesa

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  11. #36
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    AHORA TODOS VAN A DECIR " a pero es que el chulix esta hablando de mediciones entre el mismo dyno, cuando la prueba era hallar la diferencia entre si""", y claro eso tendira sentido si la prueba la hacemos entre DD's o entre dj's pero como no, entoces no son comparables..es mas si comparamos entre el dj de carlos y oviedo, no darian lo mismo.

    por eso planteo nuevamente mi teoria es que nunk un carro es comparable si se cambia el patron de medida, asi sea del mismo tipo ya sea DD o DJ

  12. #37
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    Es que "curiosamente" no parece que fueran "los mismos caballos de fuerza" entre uno y otro (no se malinterprete como tal, es lo que pareciera).

    Eso es como si uno con los conocimientos que tiene, estudiando en Harvard está acostumbrado a sacar 5. Pero un día en cierto parcial sacó 3.5 y se pregunta "será que si me voy para Bogotá a una universidad de garaje y presento un parcial de la misma materia... saco 5, recuperé mis 1.5 que me faltaron en Harvard?"

    NO! porque el razero de medida, vulgarmente dicho, no es el mismo! si uno viene acá y saca el 5 eso no quiere decir que recuperó mágicamente "1.5 puntos de conocimiento". simplemente lo están midiendo con otra herramienta.

  13. #38
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    por eso planteo nuevamente mi teoria es que nunk un carro es comparable si se cambia el patron de medida, asi sea del mismo tipo ya sea DD o DJ

    Eso es absolútamente cierto, y hablar sobre eso sería "discutir que estamos de acuerdo".

  14. #39
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    No entiendo el ejemplo... ud esta hablando de un carro medido en el mismo dyno, que perdió 30 caballos... si los perdio no es culpa del dyno, es culpa del carro

    si el dia que dió 520 lo midieran exacto en el Dyno Dynamics, daria 470 - 480...

    si el dia que dió 550 lo midieran exacto en el Dyno Dynamics, daria 500

    fin!
    JAJAJAJAJAAJAJAJAJAJAJAJJAAJAJAJAJAJAJAJAJAJJAJAJA JAJAJAJAJAJAJA


    ahora si me desinflo jose! dejemolo hasta aqui!

  15. #40
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    Cita Iniciado por SlickAndresAG Ver Mensaje
    Es que "curiosamente" no parece que fueran "los mismos caballos de fuerza" entre uno y otro (no se malinterprete como tal, es lo que pareciera).

    Eso es como si uno con los conocimientos que tiene, estudiando en Harvard está acostumbrado a sacar 5. Pero un día en cierto parcial sacó 3.5 y se pregunta "será que si me voy para Bogotá a una universidad de garaje y presento un parcial de la misma materia... saco 5, recuperé mis 1.5 que me faltaron en Harvard?"

    NO! porque el razero de medida, vulgarmente dicho, no es el mismo! si uno viene acá y saca el 5 eso no quiere decir que recuperó mágicamente "1.5 puntos de conocimiento". simplemente lo están midiendo con otra herramienta.
    Con todo respeto, PESIMO ejemplo Andres, por que los parciales no los califica una máquina, los califica un profesor
    José Miguel Gómez Mesa

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  16. #41
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    JAJAJAJAJAAJAJAJAJAJAJAJJAAJAJAJAJAJAJAJAJAJJAJAJA JAJAJAJAJAJAJA


    ahora si me desinflo jose! dejemolo hasta aqui!
    ui si, por favor dejemolo aca por que con esos ejemplos... jejeje!
    José Miguel Gómez Mesa

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  17. #42
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    Con todo respeto, PESIMO ejemplo Andres, por que los parciales no los califica una máquina, los califica un profesor
    pesimo, no , perverso JAJAJAJA


    ANDRES NO me confunda mas a jose jajajaja

  18. #43
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    Con todo respeto, PESIMO ejemplo Andres, por que los parciales no los califica una máquina, los califica un profesor
    Si si, analizándolo despacio tienen toooda la razon en eso jejejeje, que pena. Creo que el punto sin embargo se entiende, en afirmar que no porque un dyno le muestra "x" porcentaje más que el otro eso signifique que mágicamente 're-aparecieron' los caballos de fuerza que estaban envolatados. De ahí que en principio afirmo que no son herramientas compatibles desde el punto de vista de confirmación de progresos o pérdidas en el "tuneo".

  19. #44
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    Sigo presentando resultados, uds me dirán si son comparables...

    en mi concepto, TOTALMENTE comparables...

    Carlos García, VW Jetta 1.8T

    DynoJet


    DynoDynamics
    José Miguel Gómez Mesa

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  20. #45
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    Cita Iniciado por SlickAndresAG Ver Mensaje
    Si si, analizándolo despacio tienen toooda la razon en eso jejejeje, que pena. Creo que el punto sin embargo se entiende, en afirmar que no porque un dyno le muestra "x" porcentaje más que el otro eso signifique que mágicamente 're-aparecieron' los caballos de fuerza que estaban envolatados. De ahí que en principio afirmo que no son herramientas compatibles desde el punto de vista de confirmación de progresos o pérdidas en el "tuneo".
    Hasta donde yo se no tuniaron los carros ayer..o si? porq si es asi, con menos veras tendria sentido la prueba

  21. #46
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    interesante una cosa

    miren la grafica del dynodynamics del carro de charlie... el detecta un ligero pico en la subida de la gráfica

    dicho pico no es detectado por el dynojet

    la explicación sobra, suficiente se ha hablado sobre esto

    aún asi, la gráfica es en general comparable, tiene la misma forma genérica tanto en potencia como en torque
    José Miguel Gómez Mesa

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  22. #47
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de alejo-saxo
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    Me parece que lo que no se está entendiendo, es que el carro (Cualquiera de los dos:Honda o VAG), se está usando como patron de comparación de los Dynos, más no de la potencia de los carros como tal. Aunque existen condiciones diferentes en los dos Dynos, los carros de un lado a otro, no cambiaron (mantuvieron mismo combustible, mismo tuneo, etc)

    Me parece que el patron utilizado y explicado por Jose es totalmente valido, al utilizar dos tipos de carros en dos diferentes Dynos, pero comparando las mediciones de cada Dyno respecto a los carros como tal. Los Dynos fueron comparados teniendo en cuenta el mismo carro, el mismo día e intentando mantener las mismas condiciones (lo mas posible), intentando explicar que tanto Dynojet como Dynodinamics, aunque sirven para lo mismo, dan cifras diferentes debido a como funcionan. Así de sencillo, sin necesidad de hablar que un carro perdió o ganó hps por cambiar de Dyno.
    ...:: Alejo - Citroen Saxo VTS16v ::...



    SAXO VTS16v II Micaela: http://www.stcolombia.com/portal/f47...avalves-38457/

  23. #48
    Street Tuner 129 Forista FANATICO de ST Avatar de Mazdaspeed
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    interesante discusion, y que cada uno saque sus conclusiones para no entrar en "conflicto" jajaja

    Ricardo Ussa

  24. #49
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    bueno yo tengo una pregunta... como manejaron el factor de correccion... o a los dos los midieron sin correccion... si los midieron con correccion, hay posibilidad de que la diferencia este en la forma que cada dino usa la correccion... no se si me hice entender la pregunta....

  25. #50
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    Cita Iniciado por Mr. Fever Ver Mensaje
    No entiendo el tema de que bajen los WHP por "desgaste" en lo que he podido ver, siempre que se mide un carro despues de X tiempo, incrementa su potencia.. o es que un carro de carreras despues de medirlo 60 veces va a llegar a 0whp por el tema del "desgaste"?

    De hecho, mi carro se midio 3 veces en el DD, y las tres veces incrementó WHP sin moverle un tornillo, alguien que me exploique eso por favor que ahí si me perdí.. creo que se está justificando un error en el instrumento de medición.
    asi es, pero es un tema especialmente de carros aspirados... por eso la forma como se realizó la prueba

    fijese el carro de andruco, en J&C se pasó 4 veces seguidas, en la 3ra dio el máximo caballaje... igual donde claudio, en la 3ra dio el máximo caballaje... las pasadas hacen un proceso de "limpieza" y ud lo pasa y lo pasa hasta que llegue al pico y empieze a caer... fijese que la 4ta pasada del carro de andruco en J&C ya se empezó a caer, igualito pasó donde Claudio...

    con los turbos el tema es distinto, por que en la segunda pasada, el intercooler ya se calienta y la cosa cambia

    el tema con el desgaste por el tiempo asi es, los motores usaditos dan mas potencia, pero los motores ya muyyy gastados empiezan a caer... en el caso de los carros turbo hay un factor adicional, con el tiempo el turbo pierde eficiencia mas que el mismo motor, no es lo mismo un turbo nuevecito que un turbo pateadito
    José Miguel Gómez Mesa

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