• +++ RESULTADOS+++ la prueba de los dynos en Bogotá ***VIDEO Y GRAFICAS***
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  1. #101
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    gtech , y el boost con una accesorio de innovate que tiene para detectar 5 variables entre ellas boost, pyrometro, gforce,rpm y o2




  2. #102
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    Tengo algunas variables en mi cabeza, quisiera me ayudaran a pensar como hacer la mejor prueba posible

    Yo he viajado ya un par de veces a girardot con el twingo, y el sigue (según reloj) a las mismas psi, pero bien sabemos nosotros que el cero de ese reloj es el cero de la atmósfera donde esté

    mejor dicho, el cero de ese reloj es 74kpa en bogota, y 100kpa en girardot

    por lo tanto, cuando haga el datalog, el me va a mostrar mas kpa en girardot que en bogotá, aunque el reloj "insista" con las psi...

    creo que hasta ahí todo lo tenemos claro...

    en ese orden de ideas mi pregunta es:

    si uno evalúa el carro asi tal cual, va a dar mas potencia a nivel del mar, ovbio, pues tiene mas psi ABSOLUTAS aunque tenga las mismas psi relativas, pero entonces esa prueba no sería concluyente.

    Una prueba concluyente sería llegar alla, bajarle 4 psi al boost y probar, asi las PSI ABSOLUTAS son las mismas, asi las relativas no lo sean

    uds que opinan?
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  3. #103
    Forista ST Forista aumentando su ranking
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    Lo puede hacer de ambos formas haber que le da de diferencia . (mismo boost y con 4 menos alla)

  4. #104
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    bueno yo tengo para aportar a este post... como ya algunos lo saben montamos 2 carros ASpirados aca en pereira en el DynaPack y asi tal cual fueron y se montaron en el de Claudio... la diferencia fue de 1hp +/- en los 2 carros ... no se uso correccion SAE J1349 sino una que da el Dynapack ademas de esta que es la SAE (corrected) asi aparece... se pueden usar cualquiera de las 2.... lastimosamente no tengo foto de las graficas de donde claudio... pero esa fue la sorpresa que nos llevamos despues de haber montado los carros aca en pereira y llevarlos tal cual a bogota.... pensamos que los dinamometros iban a marcar un poco diferente pero en los 2 carros fue muy exacto....

  5. #105
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    Cita Iniciado por Sanz Ver Mensaje
    bueno yo tengo para aportar a este post... como ya algunos lo saben montamos 2 carros ASpirados aca en pereira en el DynaPack y asi tal cual fueron y se montaron en el de Claudio... la diferencia fue de 1hp +/- en los 2 carros ... no se uso correccion SAE J1349 sino una que da el Dynapack ademas de esta que es la SAE (corrected) asi aparece... se pueden usar cualquiera de las 2.... lastimosamente no tengo foto de las graficas de donde claudio... pero esa fue la sorpresa que nos llevamos despues de haber montado los carros aca en pereira y llevarlos tal cual a bogota.... pensamos que los dinamometros iban a marcar un poco diferente pero en los 2 carros fue muy exacto....
    Sanz, su caso es uno de los argumentos en que me he basado para afirmar que el DynaPack marca igual al DD. El de Medellín también nos ha servido de referencia con varios casos. Yo espero que ahora Daniel E. y los amigos de APR que eran quienes insistían en sugerir una gran diferencia ahora si estén más que convencidos. Esto por el bien de la buena información a la comunidad.

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
    260hp Potencia corregida nivel del mar volante.

    Renault Etoile TXI TC2000 Inyección TurboChips Megasquirt Extra II, Preparación Claudio Rozo. 158hp estimado volante Nivel del mar. Proyecto en Venta.

  6. #106
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    Tengo algunas variables en mi cabeza, quisiera me ayudaran a pensar como hacer la mejor prueba posible

    Yo he viajado ya un par de veces a girardot con el twingo, y el sigue (según reloj) a las mismas psi, pero bien sabemos nosotros que el cero de ese reloj es el cero de la atmósfera donde esté

    mejor dicho, el cero de ese reloj es 74kpa en bogota, y 100kpa en girardot

    por lo tanto, cuando haga el datalog, el me va a mostrar mas kpa en girardot que en bogotá, aunque el reloj "insista" con las psi...

    creo que hasta ahí todo lo tenemos claro...

    en ese orden de ideas mi pregunta es:

    si uno evalúa el carro asi tal cual, va a dar mas potencia a nivel del mar, ovbio, pues tiene mas psi ABSOLUTAS aunque tenga las mismas psi relativas, pero entonces esa prueba no sería concluyente.

    Una prueba concluyente sería llegar alla, bajarle 4 psi al boost y probar, asi las PSI ABSOLUTAS son las mismas, asi las relativas no lo sean

    uds que opinan?
    Jose, como dato de referencia Girardot suele estar a 89Kpa, y Anapoima (sorprendentemente) suele estar hasta 92kpa.
    A mi con el Gtech en el Jetta me daba 190hp en Bogotá a 18psi relativas y 240hp en Tuluá con 21psi relativas.
    Lo lógico sería que con igual presión absoluta y temperatura intake, le de igual tope con diferente geometría, como sugiere Tony.

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  7. #107
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    jose ,hay que tratar en la medida de lo posible con la misma gasolina (asunto dificil irse relajado) , pero bueno hacer lo posible ademas tomar unas lecturas en el dia y otras en la noche.

    tienen forma de tomar temperatura comparativa a la entrada y a la salida del intercooler???

  8. #108
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    OH DIOS POR FIN !!!!........Ya era hora que realizaran esta prueba bajo las configuraciones que los dueños usaban. Una comparacion franca, realizada el mismo dia y con el mismo fucking carro.

    DESPUES DE 11 MESES ES QUE LE HACEN CASO A FEDEMAX !!!

    Para mi esta claro que esta prueba si es concluyente.....Mejor dicho mas claro pa donde !!

  9. #109
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    gracias por las respuestas señores

    Andres, me llama la atención de los KPA de Girardot, pero teniendo ese dato como referencia voy a hacer mi prueba

    Tony, no tengo como medir entrada y salida del IC, el twingo tiene sensor de temp de aire en el tubo posterior al IC, cerca a la BOV que es el sensor de la MS y el que puedo monitorear por ahi, sin embargo, puedo usar un segundo sensor (el del neon que lo tengo botado) y ponerlo en alguna parte de la admisión

    las pruebas entonces serían:

    -Tratar de hacer la prueba con la misma gasolina (en lo posible realizar la prueba con la gasolina con la que vengo de Bogotá, y hacer las pruebas a la salida de Bogotá, donde hay espacio)
    -Probar en Bogotá con el Gtech la medición de potencia tal cual está el carro
    -Probar en Girardot la medición de potencia tal cual llega el carro
    -Quitarle 15 kpa de boost y probar la potencia en Girardot (segun lo que dice Andrés)

    Como dicen uds, los resultados esperados son
    -Tal cual llega el carro, mayor potencia
    -Con los 15 kpa menos, igual potencia, pero diferente forma
    José Miguel Gómez Mesa

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  10. #110
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    Demasiada informacion de buena calidad uno aprende bastante cada vez en el foro....
    <<<< ...:::: Mazda Matsuri 626 ::::.... >>>>>
    Tablero Indyglow Autosport | Luces bajas HID H1 8000 K | Fog lights OEM con HID H3 8000 K | Rines 17 " 215/45/17 Maxxis Victra Z1 | Tenzo R lower springs power by LUFTRACING | Pelicula de seguridad 8 micras instalada en Glass Protection | Muffler Magnaflow Performance | JVC AVX810 7" | Componentes Better


  11. #111
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    Jose, igual cuando abra el switch y sin prender, va a saber la presión en Girardot.

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  12. #112
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    Esto es un tema viejo, pero vi los videos en el FB de don Claudio, y me parecio muy interesante el tema.
    No lei todo los comentarios, pero en medicion, hay algo que que se hace, no se si tambien aplique para estas.

    Los equipos de medicion, se comparan contra un patron, para verificar que tan diferente marca del patron, y se calibra para que mida igual o muy ajustado a lo que mide el patron.
    No puede ser esto la diferencia que hay entre un dyno y otro?
    Pues como dijo sanz, no fue mucha la diferencia entre el de aca de la UTP y el de don Claudio. Esto puede ser por que ambos equipos estan calibrados contra un patron antes de salir a venta.

  13. #113
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    Cita Iniciado por totico79 Ver Mensaje
    Esto es un tema viejo, pero vi los videos en el FB de don Claudio, y me parecio muy interesante el tema.
    No lei todo los comentarios, pero en medicion, hay algo que que se hace, no se si tambien aplique para estas.

    Los equipos de medicion, se comparan contra un patron, para verificar que tan diferente marca del patron, y se calibra para que mida igual o muy ajustado a lo que mide el patron.
    No puede ser esto la diferencia que hay entre un dyno y otro?
    Pues como dijo sanz, no fue mucha la diferencia entre el de aca de la UTP y el de don Claudio. Esto puede ser por que ambos equipos estan calibrados contra un patron antes de salir a venta.
    eso es verdad, pero el dynojet no lleva calibración (no la necesita)

    de ahí la conclusión final, los dynos de freno marcan menos x el porcentaje que anunciamos en la prueba
    José Miguel Gómez Mesa

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  14. #114
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    eso es verdad, pero el dynojet no lleva calibración (no la necesita)

    de ahí la conclusión final, los dynos de freno marcan menos x el porcentaje que anunciamos en la prueba
    Bueno Jose, voy a ser algo intenso y me voy a parecer a un auditor.
    como saben entonces que dynojet esta marcando lo que es?, contra que patron se esta comprando entonces? Pues decir que no necesita calibracion es por que es un patron o tiene, en este caso, un carro el cual fue medido en un patron?

    Si depronto la respuesta esta mencionada antes, me decis para ir a leerla. soy muy poco conocedor a fondo de dynos y marcas.

  15. #115
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    Cita Iniciado por totico79 Ver Mensaje
    Bueno Jose, voy a ser algo intenso y me voy a parecer a un auditor.
    como saben entonces que dynojet esta marcando lo que es?, contra que patron se esta comprando entonces? Pues decir que no necesita calibracion es por que es un patron o tiene, en este caso, un carro el cual fue medido en un patron?

    Si depronto la respuesta esta mencionada antes, me decis para ir a leerla. soy muy poco conocedor a fondo de dynos y marcas.
    no necesita calibración por que la manera como ese dyno mide caballos es mediante el movimiento de dos tambores de peso fijo. Mientras el peso se mantenga fijo, los resultados son los mismos.

    Es realmente imposible decir que es verdad y que no lo es, y de hecho parte de la diferencia radica en la forma como cada fabricante interpreta y calcula la norma por medio de la cual se define un caballo de fuerza o una unidad de torque.

    a lo mejor, ninguno dice la purita verdad... la pregunta es, importa?

    la respuesta es NO! mientras todos seamos medidos por el mismo patrón (o tengamos la forma de calcular la diferencia como sucede a partir de esta discusión) no importa si nos miden en manzanas de fuerza o peras de fuerza mientras se entienda que X manzanas en Y carro tiene la capacidad de hacer Z tiempo que es lo que nos interesa.

    En otras palabras, si estamos medidos mal, estamos todos medidos igual de mal. Y vice versa...
    José Miguel Gómez Mesa

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