• Que es OCTANAJE (gasolina corriente o extra)? MITOS y VERDADES
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  1. #201
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de DEMENTOR D.C
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    Y cuanto puede costar un sistema de esos.

    No se que tan riesgoso sea ponerse a "Jugar" con un sistema de estos en un carro como el Focus.

    Si algún preparador se anima a hacer un desarrollo de estos; podríamos analizar la situación y ver que se puede hacer.
    "Despacio, pero con buena letra".

    PS: Sera que se pierde la garantía?




  2. #202
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de david0113
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    Que es OCTANAJE (gasolina corriente o extra)? MITOS y VERDADES

    Cita Iniciado por DEMENTOR D.C Ver Mensaje
    Y cuanto puede costar un sistema de esos.

    No se que tan riesgoso sea ponerse a "Jugar" con un sistema de estos en un carro como el Focus.

    Si algún preparador se anima a hacer un desarrollo de estos; podríamos analizar la situación y ver que se puede hacer.
    "Despacio, pero con buena letra".

    PS: Sera que se pierde la garantía?
    Estuve buscándolos por ebay y los hay desde 280 hasta más de 700 USD, pero el promedio de kits están alrededor de 450 USD.

    Ver: Snow Performance Stage 2 Water Methanol Injection Kit for GM MAF TL 20013 | eBay

    A eso hay que sumarle el metanol y el valor de la reprogramación. Yo creo que algo bien hecho ronda los 2 millones de pesos, inversión que a mi juicio vale la pena.
    Última edición por david0113; 13/06/2015 a las 11:28 Razón: Faltó link

  3. #203
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    PS: Sera que se pierde la garantía?
    Sin duda: a diferencia de una reprogramación, el sistema de agua/metanol es "invasivo" e implica hardware que es evidente para cualquier mecánico.

  4. #204
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    Era un kit snow performance para aspirados, y usamos el nozzle mas pequeno (el que ellos llaman de 100 a 200 hp). Desactivamos el sistema original para poder aprovechar la programable. Probamos entrada fija y progresiva basada en rpm, carga o tps, o la mezcla de las anteriores. Todo lo que se pudo probar se hizo y ningun truco funciono. El resultado siempre era, o no sirve pa un carajo o mata el carro.
    se ve que trabajaron mucho a ese carro, lastima no llegaron a los resultados que querian
    yo utilizo una boquilla de 250cc y esta en la categoria de 200 a 250hp segun AEM, seguro la que utilizaron era algo asi como 100 a 120cc
    en ebay se consiguen desde 47 cc/min (no le ponen rango de hp)

    Correr un AFR muy bajo tiene un limite antes de que el liquido dentro de la camara empiece a ocupar tanto espacio que aumente la relacion de compresion empeorando el problema. Para carros turbo con compresion relativamente baja ese limite es algo como 10. Aspirados con relacion de compresion alta no aguantan AFR tan bajo (segun tengo entendido me corrige quien sepa)

    sera que el problema pudo ser que el combustible mas el agua empezaban a aumentar la relacion de compresion mas alla de lo manejable?

    que AFR corria sin agua ese carro? intentaron subir AFR con agua? es decir correr mas lean o pobre de combustible?
    que es RC altica, 10.9 a 1 o mayor?

    Sin duda programar agua en carros NA es mas complicado que en turbos
    saludos

    PD. que pena la preguntadera pero el tema es muy interesante
    Renault Clio Rs

    Genesis Coupe 2.0T

  5. #205
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    y que tal el alcohol de caña. que tiene mas octanaje pero necesita el flex fuel para funcionar y computadora modificada.

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