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  1. #51
    Street Tuner 200 - Eje Cafetero Forista FANATICO de ST Avatar de luigi
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    Ahi les va, recibo todo el palo que quieran!! jejejeje




  2. #52
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    marik, ese carro al final del tacómetro debe estar re contra ultra mega rico! la última columna, por no decir las últimas dos, usualmente son mucho mas bajas, pq la VE ahi no es igual de alta al momento de mejor potencia...

    la puedes postear en 3d?
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  3. #53
    Street Tuner 201 - Eje Cafetero Forista con participación promedio Avatar de komf41
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    http://www.facebook.com/people/Frank...rger/602251210

    ahi esta pa q le pregunten, el nombre lo saque de la misma pag, no le pregunto yo por q estaba lo mas de contento mirando el calculador este, cuando empezaron los posts con las dudas, me quede :O , no entiendo ni pa preguntar.
    ESTEEM 96 GLX

  4. #54
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    ese man trabaja en Lockheed Martin y está mas preparado que un yogurt... OMG! minimo diseña las turbinas de los Raptor jajaja
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  5. #55
    Street Tuner 200 - Eje Cafetero Forista FANATICO de ST Avatar de luigi
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    marik, ese carro al final del tacómetro debe estar re contra ultra mega rico! la última columna, por no decir las últimas dos, usualmente son mucho mas bajas, pq la VE ahi no es igual de alta al momento de mejor potencia...

    la puedes postear en 3d?
    Voy a ver si me deja, pues el si al final de tacometro lo enrriquesco, pero no es tanto, baja como a 11, pero lo hago por seguridad, y los últimos puntos de la esquina derecha superior por alla nunca ha llegado, entonces no lo he cambiado.

    ---------- Post added at 23:11 ---------- Previous post was at 23:09 ----------

    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    ese man trabaja en Lockheed Martin y está mas preparado que un yogurt... OMG! minimo diseña las turbinas de los Raptor jajaja
    Preguntele, preguntele, jejejee!

    ---------- Post added at 23:12 ---------- Previous post was at 23:11 ----------

    josé igual si mira mi mapa va hasta el punto de máxima potencia!

  6. #56
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    su carro a cuantas RPM limita?
    José Miguel Gómez Mesa

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  7. #57
    Street Tuner 200 - Eje Cafetero Forista FANATICO de ST Avatar de luigi
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    Ahi se fue!

  8. #58
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    WTF marik eh visto mapas raros en mi vida y luego ese

    claro que ese mapa es pa E85 verdad? y ahi si me corcha, por que ahi si cambia toooooooooooodo! hasta el VE y el BSFC
    José Miguel Gómez Mesa

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  9. #59
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    su carro a cuantas RPM limita?
    No me acuerdo! jejejee, pero es cerca a los 6000, creo qeu empieza a limitar a esas rpm´s, y luego limita del todo a un poco mas adelante, José, no me acuerdo!

    ---------- Post added at 23:22 ---------- Previous post was at 23:20 ----------

    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    WTF marik eh visto mapas raros en mi vida y luego ese

    claro que ese mapa es pa E85 verdad? y ahi si me corcha, por que ahi si cambia toooooooooooodo! hasta el VE y el BSFC
    No, el mapa para E85 es el mismo, lo que hace la MS es hacer correcciones sobre ese mapa segun el porcentaje de etanol.

  10. #60
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    marik y por que ese escalonsote que tiene ese mapa?

    tiene un plot o un log del AFR de una haloneada de ese carro?
    José Miguel Gómez Mesa

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  11. #61
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    marik y por que ese escalonsote que tiene ese mapa?

    tiene un plot o un log del AFR de una haloneada de ese carro?
    El escalonsote es por que como no tengo TPS lo tengo programado para bajas presiones de admisión, cuando esta descolgando, no inyecta gasolina, si ve bien la matriz empieza de muy baja presión y va aumentando de a poco, y ya despues de 100 aumenta mas escalonado.

    Voy a buscar las curvas de afr del dino y las posteo!

    ---------- Post added at 23:42 ---------- Previous post was at 23:30 ----------



    Listo ahí esta, si se compara con la de potencia y carga se puede ver como va disminuyendo la relación aire-combustible en la medida que va teniendo carga hasta mas o menos 12:1 y se trata de mantener.


  12. #62
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    Buen post, todos los dias se aprende algo nuevo, ahi de grano , en grano voy recolectando info.

  13. #63
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    José entonces, como le parece el comportamiento del AFR??? igual esa fue la primera programación se ha ido puliendo y es mas constante y no tan pobre con gasolina a bajas RPM´s esta mas bien estequiometrico en esa zona!

  14. #64
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    no me atrevo a opinar, o por lo menos no de las E85, por que el AFR con ellas es un cuento bien bien distinto sobre el que no estoy informado

    para el problema de no tener TPS usas el accel wizard enriquecido por MAP y no el mapa... tunearlo es de mucha paciencia pero se logra y no tocas el mapa
    José Miguel Gómez Mesa

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  15. #65
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    no me atrevo a opinar, o por lo menos no de las E85, por que el AFR con ellas es un cuento bien bien distinto sobre el que no estoy informado

    para el problema de no tener TPS usas el accel wizard enriquecido por MAP y no el mapa... tunearlo es de mucha paciencia pero se logra y no tocas el mapa
    Pero es que no es para enriquecer cuando acelero, es para anular el pulso de inyección cuando va descolgando con cambio, es decir sin acelerar a mas de 1500 rpm´s

    ---------- Post added at 16:24 ---------- Previous post was at 16:23 ----------

    Igual de las curvas que mostre la azul es el auto original y la cafe con turbo a gasolina.

  16. #66
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    Cita Iniciado por luigi Ver Mensaje
    Pero es que no es para enriquecer cuando acelero, es para anular el pulso de inyección cuando va descolgando con cambio, es decir sin acelerar a mas de 1500 rpm´s

    ---------- Post added at 16:24 ---------- Previous post was at 16:23 ----------

    Igual de las curvas que mostre la azul es el auto original y la cafe con turbo a gasolina.
    correcto, MS tiene la opcion para hacerlo cuando tienes TPS. Yo igual no lo haría por que esa zona puede interpolarse con una cercana y pasar por ahi en algun momento de la vida, claro que asi ayuda mucho al consumo pero igual, no lo haría y mas bien adaptaría un TPS (tanto para el throttle pump como para el cut de desaceleración)...

    con respecto al AFR azul (carro OEM), muy OEM, un tris rica para mi gusto en la zona baja de RPM, pero muy normal, un poco "brincona" pero muy normal. Depronto un tris muy pobre arriba, 13.5 me parece que ya está fuera de lo que a mi me gusta, pero dentro de lo que se puede considerar seguro

    el AFR café (ya reprog) me gusta mucho mas, aunque yo dejaría toda la zona que tienes full boost (no se desde que RPM) hasta el final en un 12.3, 12.4 que es maso donde yo dejo el twingo. Claro, eso va entre preferencias.
    José Miguel Gómez Mesa

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  17. #67
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    correcto, MS tiene la opcion para hacerlo cuando tienes TPS. Yo igual no lo haría por que esa zona puede interpolarse con una cercana y pasar por ahi en algun momento de la vida, claro que asi ayuda mucho al consumo pero igual, no lo haría y mas bien adaptaría un TPS (tanto para el throttle pump como para el cut de desaceleración)...
    Si, el mio no tiene TPS, solo de punto mínimo y máximo, y Juank dijo que no valia la pena conectarlo, ahi si no se, pero si me gustaría ponerlo, será un proyecto.

    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    con respecto al AFR azul (carro OEM), muy OEM, un tris rica para mi gusto en la zona baja de RPM, pero muy normal, un poco "brincona" pero muy normal. Depronto un tris muy pobre arriba, 13.5 me parece que ya está fuera de lo que a mi me gusta, pero dentro de lo que se puede considerar seguro.
    Si, igual era asi, ahi no había nada que hacer, jejeje!

    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    el AFR café (ya reprog) me gusta mucho mas, aunque yo dejaría toda la zona que tienes full boost (no se desde que RPM) hasta el final en un 12.3, 12.4 que es maso donde yo dejo el twingo. Claro, eso va entre preferencias.
    Estoy completamente de acuerdo, empieza a dar presión a las 2000 aprox, y a las 3000 ya esta en plena (8 psi) y ahi la idea era dejarlo 12.5 parejo, pero me mostró una montaña de 3500 a 4500, eso ya lo corregí y lo deje mas llano, muy 12.5, y enrriquecí un poco en bajas rpm´s lo deje estequiométrico.

    Gracias José!

  18. #68
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    edité tu mensaje para que saliera bien los "quotes"
    José Miguel Gómez Mesa

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  19. #69
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    edité tu mensaje para que saliera bien los "quotes"
    Gracias!

  20. #70
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    bueno, este documento ha sido un HIT, asi que va para sticky!
    José Miguel Gómez Mesa

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  21. #71
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    bueno, este documento ha sido un HIT, asi que va para sticky!

    José me da hasta pena preguntarlo, pero que significa??

  22. #72
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    jeje no fresco Luigi, quiere decir que en el foro queda adherido como "tema importante" al principio del foro para que no se "baje" y sea fácil encontrarlo
    José Miguel Gómez Mesa

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  23. #73
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    a que bien!!

  24. #74
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    Señores, creo que esta lectura le servirá a muchos para entender cómo se lee lo que genera la calculadora.

    http://forums.bimmerforums.com/forum...d.php?t=258035


  25. #75
    Street Tuner 200 - Eje Cafetero Forista FANATICO de ST Avatar de luigi
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    Cita Iniciado por PapaToro Ver Mensaje
    Señores, creo que esta lectura le servirá a muchos para entender cómo se lee lo que genera la calculadora.

    http://forums.bimmerforums.com/forum...d.php?t=258035
    Se ve interesante, pero me mata el ingles! ah que piedra!

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