• ¿Cómo y qué revisarle a un carro usado antes de comprarlo?
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  1. #1
    Forista ST Forista FANATICO de ST
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    ¿Cómo y qué revisarle a un carro usado antes de comprarlo?

    Al ser este un tema recurrente en el foro, abro este thread con el fin de orientar a las personas en la compra de un vehículo usado del cual no se conoce la procedencia y nos llamó la atención por algún motivo.

    Vamos a dividir este tema en varios subtemas:

    1. Originalidad de las piezas de carrocería y estado estructural
    2. Conjunto suspensión – dirección – frenos
    3. Motor
    4. Estado legal (impuestos, antecedentes)
    5. Siniestralidad

    A continuación desarrollaremos cada uno de estos subtemas.

    1. Originalidad de las piezas de carrocería

    Al ser la mayoría de los automóviles de carrocería autoportante (la carrocería cumple todo el papel estructural y sobre ella se alojan los elementos mecánicos) una mala reparación consecuencia de un golpe puede convertir un automóvil en un riesgo rodante y en vez de proteger a sus ocupantes puede afectarlos severamente en caso de una colisión.

    Debemos comenzar a revisar el vehículo retirando los empaques de alojamiento de las puertas para poder observar los puntos de soldadura (http://www.stcolombia.com/portal/f25...unciona-35607/). Estos deben ser todos de la misma apariencia y mantener la misma distancia entre ellos. Si hay alguna diferencia en estos puntos es indicio inequívoco que alguna pieza estructural fue sustituida.

    Después de revisar este aspecto, ideal contar con un medidor de espesor de película seca (este elemento nos muestra el espesor de material que hay desde la lámina hasta la capa superficial. Un carro con la pintura original debe marcar entre 80 y 160 micras de espesor. Una reparación técnicamente realizada se considera hasta máximo 350-400 micras puntualmente (en una zona pequeña de la pieza). Si este espesor es en una zona muy amplia de una pieza no está correctamente realizada.

    Medidor del sistema de imán:



    También los hay de tipo electrónico, que muestran la información en pantalla.

    Aquí podemos ver un carro conocido en esta comunidad y que le realizamos la medición en la capota (zona de la antena)



    El mismo carro en el área superior del stop derecho



    Ahora seguimos con las puntas de chasís (delanteras y traseras). Los espesores de material deben estar en el mismo rango del párrafo anterior. Adicional a esto debemos observar los puntos fusibles (puntos de deformación programada en caso de una colisión). Es probable que una punta de chasís tenga las medidas de originalidad pero esté afectada en uno de estos puntos. Un punto fusible que ya se afectó obliga al reemplazo de la pieza.

    Esta es la punta de chasís delantera derecha de un Optra HB

    Se aprecia que la punta no ha sido afectada, no tiene levantamientos de pintura ni pliegues.



    Otro elemento que nos indica la sustitución de una pieza, sobre todo interna, es el estado de los sellantes. Estos se aplican en la fábrica para, como su nombre lo dice, sellar el interior de elementos externos, especialmente agua.

    Aquí vemos los sellantes internos del baúl de un Ford Laser:





    Se aprecian originales. Unos sellantes reaplicados no van a tener la apariencia de los mostrados. Puede que hayan quedado bien aplicados y cumplan su función, pero no tienen buena presentación estética.

    Hablando de puntos fusibles, estos son puntos de deformación programada, para que la pieza que se vea afectada se deforme en el punto concebido para ello.

    Aquí los punto fusibles del capó de un Mazda Matsuri y se muestran dichos puntos. El agujero es un concentrador de esfuerzos, estos son para disipar energía y redireccionarla.







    Punto adicional a tener en cuenta: Es importante que no solo las reparaciones esten bien hechas y que los sellantes esten bien aplicados, si no tambien que los repuestos como farolas, plasticos, boceles, empaques y vidrios (algunos tienen marcados el número de serie, 6 últimos dígitos del VIN) si sean efectivamente los del carro, ya que pueden tener adaptaciones de otros modelos y pasar desapercibidos, sobre todo cuando a los modelos vistos la marca les ha hecho varios facelift en los cambios de año (caso corsa, logan, R9, Mazda 323, etc).

    Explicaión de qué es y cómo se interpreta el VIN


    2. Conjunto suspensión – dirección – frenos

    Este es el conjunto más importante de un carro, del cual depende nuestra vida y la de las personas que viajan con nosotros.

    Al realizar la prueba de ruta no se deben sentir ruidos raros, el carro debe andar derecho sin halar hacia los lados. Al rodar a una velocidad mayor al promedio no se deben sentir vibraciones en el timón. Procurar hacer esta prueba en un sitio bastante despejado: frenar sin sostener el timón pero estar alerta por si se presenta alguna situación anormal. El carro debe frenar derecho. También debemos probar el funcionamiento del freno de emergencia, actuándolo progresivamente para verificar su funcionamiento pero procurando no llegar a bloquear las ruedas traseras.

    El paso a seguir es revisar el carro por debajo, mirando que los bujes de suspensión no tenga desajustes, estado de guardapolvos de los ejes y de los brazos de la dirección. Los amortiguadores deben estar secos. Adicionalmente se debe revisar el juego o desajuste de los rodamientos, una forma práctica es hacer fuerzas alternadas en la parte superior e inferior de la llanta. Si se siente algún tipo de movimiento esto traduce en desgaste y probablemente su necesidad de ser cambiados.

    En este momento aprovechando que el carro tiene las llantas en el aire las hacemos girar una por una y revisamos que no tengan movimiento axial (hacia los lados) y que su desgaste sea parejo. También debemos mirar que el desgaste llantas no haya llegado a los incitadores de desgaste. Si están en este punto, necesitan inmediata sustitución

    Es muy normal que cuando se esté buscando un vehículo usado encontremos problemas en esta área ya que es la que más exposición al desgaste tiene. Elementos como los bujes o cauchos de suspensión son fácilmente sustituidos por otros de materiales distintos a los originales y en su defecto a los homologados y esto lleva a que el carro sea más brusco en su rodar. Para lo anterior se debe verificar que por lo menos no los tenga en llanta....

    3. Motor

    Lo primero que debemos hacer es una inspección visual de fugas. Los sitios típicos de estas son por la tapa de las válvulas, retenedores de cigüeñal y en el del (los) eje(s) de levas y por el cárter.

    El motor (hablando de carros sin modificaciones mecánicas) debe sonar parejo, sin alteraciones en su marcha mínima. Al rato de tener encendido el motor, debe accionarse de manera automática el motoventilador del radiador.

    Para tener un indicador del desgaste de las piezas internas es necesario realizar una prueba de fugas de compresión.

    Aparte de una minima estable y un circuito de refrigeración en buenas condiciones hay que tener en cuenta que el motor no tenga ruidos internos muy notorios como golpeteos y campaneos, y además de la prueba de compresión se debe hacer una inspección de consumo de aceite interno el cual se ve muchas veces en el humo que sale por el exosto y para ello hay pruebas especificas.

    4. Estado legal (impuestos, antecedentes)

    Que un carro deba algo de impuestos no es pecado, pero si lo pone a pensar a uno que si el dueño no tenía para los impuestos, mucho menos tenía para mantener al carro al día en mantenimiento.

    En las páginas de las secretarías de tránsito usualmente hay un enlace para verificar el pago de impuestos por placa.

    Los antecedentes (certificado de la DIJIN) se verifican llevando el vehículo (clave que lo lleve el vendedor y el comprador lo acompañe, NUNCA vaya usted solo). Allá verifican que los sistemas de identificación (número de chasís, carrocería y motor) coincidan 100% con las registradas por las autoridades, además que el carro no esté involucrado en delitos.

    5. Siniestralidad

    El mejor indicador de esto es cotizar las pólizas de seguro con diferentes compañías del modelo que ud está antojado con otros de la misma gama, precio y modelo. Las aseguradoras suelen castigar a los carros que son altamente siniestrables, tengan alto índice de robo y que los repuestos sean muy costosos.
    Última edición por Juliancho; 11/10/2011 a las 20:52 Razón: Actualización de información




  2. #2
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    eh, que buena informacion juliancho, espero que adhieran este thread, ps aunque hay algunos parecidos en el foro, quiza este es uno de los mas teecnicos y menos comunes, gracias
    OSFRAN

  3. #3
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de Murdog
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    Que buena informacion. Gracias por compartir

  4. #4
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    adherido. Recuerden que todos estos threads van para la sección de FAQ
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  5. #5
    ST Addict Forista FANATICO de ST Avatar de Mercurio
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    Gracias Juliancho por la información, ¡muy valiosa!

    En los carros viejitos, es bueno revisar también el estado de oxidación de algunos puntos que varían dependiendo del modelo. Levantar los tapetes y empaques ayuda, revisar el baúl donde está la llanta de respuesto y en general todos los puntos a donde las llantas lanzan agua, tanto por fuera como por dentro, es esencial. Algunos modelos son muy, muy propensos al oxido y su reparación puede implicar la reconstrucción o cambio de muchas piezas (pisos, guardabarros, etc.)

  6. #6
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    Excelente info.

  7. #7
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    El año pasado trabaje con un perito por varios meses, y ademas de todo lo mencionado el tambien hacia lo siguiente: deja el carro prendido mientras lo mira, y al terminar la inpeccion visual lo acelera casi que a fondo y asi mira si esta pasando aceite, ya que al tenerlo prendido se acumula y al acelerarlo lo quema produciendo el humo azul que ya conocemos, y ademas de esto para saber el estado del embrague lo pone en cuarta , lo acelera y va sacando el pedal de embrague, si se saca el pedal completamente y el carro sigue prendido quiere decir que el disco ya esta bastante gastado y que toca remplazarlo, y si se apaga antes de sacar todo el padal esta bien, claro como dige entes con el vehiculo acelerado y el freno de mano puesto claro esta.
    "no hacer ruido es la mejor forma de silenciar tu subwoofer"

  8. #8
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    Otro aspecto que me parece importante observar el el estado de conservación del interior del vehículo, detallar muy bien el timón, la pera de cambios, el tablero de instrumentos, el ajuste de las cantoneras de las puertas, el desgaste de las sillas, el ajuste de los pedales.....

    El estado en conjunto de estos elementos nos puede dar una idea del uso que le han dado al vehículo, hoy en día es muy común ver que le bajan los kilómetros a los carros pero a estas piezas no se les puede hacer mucho, si bien es cierto aveces se retira por ejemplo el timón para colocar uno de lujo y al colocarlo en venta se le coloca el original nuevamente, las otras piezas mostraran su desgaste...

  9. #9
    Forista ST Forista FANATICO de ST Avatar de david1000
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    excelente info... muy util..... se deberia ir juntando todo lo que los foristas van agregando......

  10. #10
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    También pueden consultar si ha estado involucrado en un accidente importante:

    CONSULTA ACCIDENTALIDAD - POR PLACA

  11. #11
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    Que buena informacion lo felicito juliancho muy tecnica y muy importante de tener en cuenta al momento de adquirir un vehiculo nos sera de gran alluda para muchos, por que uno muchas veses cree que se las sabe todas estas son forms muy tecnicas que si se aplican no le meteran gato por liebre felicitaciones !!!!!!

  12. #12
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    Uyyyyy muy buena información, completa y bien explicada.
    ...:: Alejo - Citroen Saxo VTS16v ::...



    SAXO VTS16v II Micaela: http://www.stcolombia.com/portal/f47...avalves-38457/

  13. #13
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    Excelentes datos para tenerlos en cuenta a la hora de comprar carro usado
    Y no olvidar mirar la "pata" que tenia el anterior dueño jajaja
    Gracias
    --
    Alejandro Mancipe



    HYUNDAI i10 2009 1.2 16V
    68.5 HP Dyno-Day
    19.9 seg Autodromo de Tocancipa

    "Soy de los hombres que aprecian una buena carrocería, sin importar el modelo."
    Dominic Toretto

  14. #14
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    tambien debemos tener en cuenta las llantas, ya que si queremos comprar un vehiculo con menos de 50.000 Km. este en un uso normal conservara las llantas originales que vienen con el vehiculo nuevo, y si ya no tienen ninguna de las 4 originales probablemente le alteraron al carro el cuenta kilometros.
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  15. #15
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    Actualizo más información, ya está en el primer post, cortesía de JuandaRSi:

    1. Punto adicional a tener en cuenta: Es importante que no solo las reparaciones esten bien hechas y que los sellantes esten bien aplicados, si no tambien que los repuestos como farolas, plasticos, boceles, empaques y vidrios (algunos tienen marcados el número de serie, 6 últimos dígitos del VIN) si sean efectivamente los del carro, ya que pueden tener adaptaciones de otros modelos y pasar desapercibidos, sobre todo cuando a los modelos vistos la marca les ha hecho varios facelift en los cambios de año (caso corsa, logan, R9, Mazda 323, etc).

    2. Es muy normal que cuando se esté buscando un vehículo usado encontremos problemas en esta área ya que es la que más exposición al desgaste tiene. Elementos como los bujes o cauchos de suspensión son fácilmente sustituidos por otros de materiales distintos a los originales y en su defecto a los homologados y esto lleva a que el carro sea más brusco en su rodar. Para lo anterior se debe verificar que por lo menos no los tenga en llanta....

    3. Aparte de una minima estable y un circuito de refrigeración en buenas condiciones hay que tener en cuenta que el motor no tenga ruidos internos muy notorios como golpeteos y campaneos, y además de la prueba de compresión se debe hacer una inspección de consumo de aceite interno el cual se ve muchas veces en el humo que sale por el exosto y para ello hay pruebas especificas.

  16. #16
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    ahora que Juli menciona el VIN, para la gran mayoría de carros, se encuentran los "decodificadores de VIN" en internet. Ud le pone el VIN que desea y el decodificador les dice fecha y año de fabricación y todos los datos sobre el modelo (color, línea, motor...)

    Es un buen recurso cuando se sospecha que un carro tiene cambios de motor o color.
    José Miguel Gómez Mesa

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  17. #17
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    Hola Julian!!

    Buen aporte, veo que enfatizaste bastante en el tema latonería, que tal algo similar para este ítem: .........indicador del desgaste de las piezas internas es necesario realizar una prueba de fugas de compresión...........Es un tema desconocido para muchas personas y que de tener la información se evitarían fiascos al comprar un carro.

    Atentos a tú ilustración.

    Alexander

  18. #18
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    Ayer salió en El Tiempo un artículo para complementar este tema.

  19. #19
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    Excelente post

  20. #20
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    Ole Juliancho, excelente informacion, no habia leido esto... cada vez me gusta mas este foro


    "Y DESPUES ME PREGUNTAN QUE PORQUE CUIDO LOS CARROS"

    http://www.stcolombia.com/portal/sho...mejor-del-pais

  21. #21
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    Muchas gracias por la información, como estoy proximo a comprar mi primer auto creo que la informacion que comparte es muy acertada ademas de su mensaje "Vas a necesitar un poco de conocimientos y la falta de experiencia suplirla con lectura y paciencia..." adicional a esto me parece que esta información es muy importante no solo preocuparse por comprar auto solo por el consumo......

    mil gracias

  22. #22
    Forista ST Forista con buena participación Avatar de Tatan Huege
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    Que buen thread, gracias por compartir !
    Opel Corsa 1.6 2004
    Renault 18 1.4 1982
    Mazda 3 2.0 2006

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