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  1. #26
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    Aca les dejo un poco del proceso de la parte mecanica...































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  2. #27
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de rcluiscarlos
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    Que buen Proyecto se esta armando, de un año para aca le ha podido adelantar mucho. Esperamos ver un videito del motor encendido. Felicitaciones

  3. #28
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    Muchas gracias, pronto subo video porque desde el movil no deja cargar en formato mp4

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  4. #29
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Ebbos
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    Pero es que es u proyecto serio... @MCA se ha medio desaparecido del foro y es el duro del tema jeje

    Yo solamente puedo darle ánimos y felicitarlo por el desarrollo que ha tenido... Las semanas se hicieron meses jeje

    Saludos

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    Última edición por Ebbos; 14/03/2017 a las 15:44
    "el aire y el agua nos hace vivir, nuestra pasión una razón para seguir"

  5. #30
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    Excelente proyecto, un vídeo por favor.

  6. #31
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    ahi les dejo el video....

  7. #32
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    Cita Iniciado por rcluiscarlos Ver Mensaje
    Que buen Proyecto se esta armando, de un año para aca le ha podido adelantar mucho. Esperamos ver un videito del motor encendido. Felicitaciones

  8. #33
    ST Addict de toda la vida!!! Forista con buena participación Avatar de MCA
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    Está cool!

    De las opciones que presenta yo escogería la que tiene el carb de 750cfm, eso le dará espacio para mejoras si así lo desea en un futuro.

    Keep up the good work!

  9. #34
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    Cita Iniciado por Ebbos Ver Mensaje
    Pero es que es u proyecto serio... @MCA se ha medio desaparecido del foro y es el duro del tema jeje

    Yo solamente puedo darle ánimos y felicitarlo por el desarrollo que ha tenido... Las semanas se hicieron meses jeje

    Saludos

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    Muchisimas gracias

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  10. #35
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    Cita Iniciado por MCA Ver Mensaje
    Está cool!

    De las opciones que presenta yo escogería la que tiene el carb de 750cfm, eso le dará espacio para mejoras si así lo desea en un futuro.

    Keep up the good work!
    Muchas gracias, cual seria el paso a seguir para mejorar ese motor despues de ponerle el.intake y carburador de 4 gargantas? (Aparte de lo estetico claro esta, tapa valvula, filtro de lujo, mangueras....

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  11. #36
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    Excelente Proyecto, felicitaciones!

    Para la magnitud del proyecto me parece que va a muy buen ritmo!

  12. #37
    ST Addict de toda la vida!!! Forista con buena participación Avatar de MCA
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    Ok dude, ahí si va la pregunta.... cuánta potencia quiere?

    Siendo un motor del 93 debe tener culatas casting E7s, ellas se dejan portear artesanalmente para ganancias que rondan los 25-35hp dependiendo de su habilidad, pero ejemplo, si ud quiere 300hp crank ya tocaria un set de culatas, Edelbrock, Twisted Flow, junto con el intake y unos headers, si ud quiere algo mas por la zona de los 375hp crank.. unas buenas culatas AFR (Air Flow Research) un camshaft *Eje de levas, mas agresivo junto con el intake y unos headers...

    Esas mods son costosas, siendo honesto... me sentiria mal de de no comentarle sobre lo que yo llamo "easy way"... turbo o boost en general, verá, no se si recuerde que comenté que tenia un 302 en una full size Bronco, bueno pues yo me decidí por el camino facil (Turbo)

    Turbo Bronco

    Ud me dirá en que camino está mas interesado y de ahí se puede seguir.
    Última edición por MCA; 16/03/2017 a las 13:26 Razón: Spanglish

  13. #38
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    Cita Iniciado por MCA Ver Mensaje
    Ok dude, ahí si va la pregunta.... cuánta potencia quiere?

    Siendo un motor del 93 debe tener culatas casting E7s, ellas se dejan portear artesanalmente para ganancias que rondan los 25-35hp dependiendo de su habilidad, pero ejemplo, si ud quiere 300hp crank ya tocaria un set de culatas, Edelbrock, Twisted Flow, junto con el intake y unos headers, si ud quiere algo mas por la zona de los 375hp crank.. unas buenas culatas AFR (Air Flow Research) un camshaft *Eje de levas, mas agresivo junto con el intake y unos headers...


    Esas mods son costosas, siendo honesto... me sentiria mal de de no comentarle sobre lo que yo llamo "easy way"... turbo o boost en general, verá, no se si recuerde que comenté que tenia un 302 en una full size Bronco, bueno pues yo me decidí por el camino facil (Turbo)

    Turbo Bronco

    Ud me dirá en que camino está mas interesado y de ahí se puede seguir.

    los 300 estan bien jeje ..me gustaria mas pero si, el presupuesto se sube bastante, las heads AFR estan entre 1500 Y 2000 DOLARES
    encontre estas edelbrock
    Unusual Activity Detected - Free Shipping on Orders Over $99 at Summit Racing
    soy primiparo en los v8 pero mi pregunta es: al ponerle al bloque el carburador de 4 gargantas el intake edelbrok y estas heads no hay necesidad de cambiar pistones, vielas? o con los que tiene trabaja bien para sacar esas cifras?
    o hay que ponerle un kit stroker?

    por cierto la caja que le tengo es una automatica C6 y una trasnmision de explorer 8.8 (en ebay venden corona y piñon de mejor rendimiento) que tan buena es esta relacion motor caja y transmision?

    por cierto que fierraso esa bronco, felicitaciones
    y muchas gracias por su asesoria

  14. #39
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    No hay necesidad de cambiar internals, esas heads Edelbrock son muy buenas pero tenga en cuenta la recomendaciones en letra pequeña.... the valve and seat combination used in these heads, is not recommended for use with hydraulic or mechanical roller camshafts, ud al tener un block del 93 tiene roller hydraulic, osea no las podria usar sin cambiar el setup de impulsadores.

    Las heads tocaria buscarlas assembled para evitar problemas en el armado a distancia y deberian ser para hydraulic roller camshaft.

    Eg. Unusual Activity Detected - Free Shipping on Orders Over $99 at Summit Racing

    Son algo mas costosas... pero usando ya esas heads yo recomendaría un eje de levas o camshaft pero todo depende de su presupuesto, armarlos Naturalmente Aspirados suele ser costoso, usando aftermarket heads y camshafts es siempre recomendable mirar con mucho cuidado si las valvulas abiertas no tiene contacto con los pistones, dependiendo de la aplicacion puede suceder, si sucede no es grave, se suele hacer una leve maquinacion en los pistones para que ellos no toquen las valvulas.

    Con estas ultimas Edelbrock, headers y un buen camshaft ya estaría bien por encima de los 300horses.

    En el tema de speed y corona, depende tambien de lo que ud quiera de la truck, las c6 son de 3 cambios, son muy parecidas a las e4od pero sin overdrive, 4th... el stock gearing de ese rear end deberia estar por la zona de 3.55:1 si ud quiere mejor aceleracion busca un numero mayor 4.11:1 etc... pero en paseos largos y en autopista podria empezar a ver que cuando antes iva a 2600rpms en 3era a 120kmh ahora iria a 2900-3000 rpms a la misma velocidad, afectando consumo y pues la vida del motor al rodarlo a mas RPMs... pero eso es decision suya, yo el gearing lo dejaria stock, depronto buscar un convertidor de torsion de mas rpms o high stall para ayudarla off the line.

    Pd, si el presupuesto es apretado, he escuchado buenas cosas de estas:

    FORD 289 302 347 NKB-190cc ALUMINUM HEADS 60cc STRAIGHT PLUG NKB-FORD-274 | eBay

    No conozco la marca por experiencia propia, pero si le compro heads a la Bronco.. depronto me iría por esas.

  15. #40
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    excelente proyecto

  16. #41
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    No hay necesidad de cambiar internals, esas heads Edelbrock son muy buenas pero tenga en cuenta la recomendaciones en letra pequeña.... the valve and seat combination used in these heads, is not recommended for use with hydraulic or mechanical roller camshafts, ud al tener un block del 93 tiene roller hydraulic, osea no las podria usar sin cambiar el setup de impulsadores.

    Las heads tocaria buscarlas assembled para evitar problemas en el armado a distancia y deberian ser para hydraulic roller camshaft.

    Eg. Unusual Activity Detected - Free Shipping on Orders Over $99 at Summit Racing

    Son algo mas costosas... pero usando ya esas heads yo recomendaría un eje de levas o camshaft pero todo depende de su presupuesto, armarlos Naturalmente Aspirados suele ser costoso, usando aftermarket heads y camshafts es siempre recomendable mirar con mucho cuidado si las valvulas abiertas no tiene contacto con los pistones, dependiendo de la aplicacion puede suceder, si sucede no es grave, se suele hacer una leve maquinacion en los pistones para que ellos no toquen las valvulas.

    Con estas ultimas Edelbrock, headers y un buen camshaft ya estaría bien por encima de los 300horses.

    En el tema de speed y corona, depende tambien de lo que ud quiera de la truck, las c6 son de 3 cambios, son muy parecidas a las e4od pero sin overdrive, 4th... el stock gearing de ese rear end deberia estar por la zona de 3.55:1 si ud quiere mejor aceleracion busca un numero mayor 4.11:1 etc... pero en paseos largos y en autopista podria empezar a ver que cuando antes iva a 2600rpms en 3era a 120kmh ahora iria a 2900-3000 rpms a la misma velocidad, afectando consumo y pues la vida del motor al rodarlo a mas RPMs... pero eso es decision suya, yo el gearing lo dejaria stock, depronto buscar un convertidor de torsion de mas rpms o high stall para ayudarla off the line.

    Pd, si el presupuesto es apretado, he escuchado buenas cosas de estas:

    FORD 289 302 347 NKB-190cc ALUMINUM HEADS 60cc STRAIGHT PLUG NKB-FORD-274 | eBay

    No conozco la marca por experiencia propia, pero si le compro heads a la Bronco.. depronto me iría por esas.
    Listo muchas gracias por sus aportes, cuando ya me valla a decidir que comprarle vuelvo y le consulto, por ahora voy a esperar que salga de latoneria y le meto la.mano al motor

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  17. #42
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    Cita Iniciado por javierjunior Ver Mensaje
    excelente proyecto
    Muchas gracias

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