• Es posible un Turbo en Volkswagen Jetta MK6 2.5 L
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  1. #1
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    Es posible un Turbo en Volkswagen Jetta MK6 2.5 L

    Buenas tardes.

    Queria saber si conocen de algun caso y de quien pueda hacer este tipo de trabajo en Bogota?, que pros y que contras tendria teniendo en cuenta que un Jetta MK6 GLI no baja de $60 palos y un 2.5 se consigue en $40. Que potencia se podria lograr con una inversion de no mas de $12 millones?
    Pdta: Los Bora GLI no son opcion por modelo inferior a 2012.




  2. #2
    Forista ST Forista FANATICO de ST Avatar de david1000
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    por 8 millones.... haga el esfuerzo y consiga el GLI.... original sera mejor ....

  3. #3
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de Gvicioso
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    Si puede hacer el cambio y ponerle turbo. Creo que esa cuenta va más allá de esos 12 y el carro queda con muchos cuidados y presto a posibles alteraciones que podría afectar la potencia que ganaría. Mi punto de vista personal seria que lo compre original de fábrica, ósea el Gli

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  4. #4
    Forista ST Forista con buena participación Avatar de JSClio007
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    El montaje del turbo le vale minimo 20 millones, con eso se compra el GLI. La tranquilidad de andar en un turbo OEM no tiene precio. Saludos.
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  5. #5
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    Cómo le comentaron anteriormente, el montaje va más allá de 12 millones de pesos, está alrededor de 6000 dólares un buen montaje, bien hecho, y confiable. Muchos le pueden prometer que lo arman con menos, pero las cosas hay que hacerlas bien, o no hacerlas, para evitarse dolores de cabeza.

  6. #6
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    con un GLI se evita dolores de cabeza, pero ese motor 2.5 +turbo debe quedar de locos!!!. Es la base del ttRS y RS3 con mas de 360 hp de fábrica.
    Con un buen montaje unos 350 hp deben ser muy fáciles de conseguir y no creo que quede tan delicado

  7. #7
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    Gracias por los comentarios, es muy cierto que no hay nada mejor que OEM, pero casualmente he visto varios carritos aspirados que le han montado sistema turbo de base por 8 millones en promedio y en la medida que van queriendo mas potencia van cambiando cosas subiendo la cuenta a unos 20 millones en promedio, de los que he visto caminando en bogota puedo hablar de varios Clio, Meganes, Mazdas 3 y 6 muy basicos que halan fuerte y los comentarios de sus dueños es que son confiables en la medida del peso del pie derecho. Lo que me lleva a pensar en la base del New Jetta que me parece super elegante con aire deportivo y pues un motor 2.5 con turbo es algo que me hace botar la baba, como lo mencionaron es la base del TTRS y pues en el exterior se consiguen KITS basicos por 4000 dolares que incluyen Manifold, turbo T3, FMIC, 2,5"DP, WG, DV, Inyectores con harness, Intake con Filtro, lineas de aceite, Software y arandelas varias, obviamente es un kit para no subir de mas de 250 HP @ 9 Psi, y en el momento de querer mas pues a empezar a cambiar cositas y subir ese presupuesto, el tema es si hay alguien que ya lo haya hecho para estos modelos en particular?

  8. #8
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    Tambien es cierto que he visto varias personas engalletadas con sus carritos NA con turbo por tener algo muy exclusivo ya que no consiguen repuestos para esas prestaciones y todo toca bajo pedido y cualquier varada es un dolor de cabeza, pero teniendo en cuenta que el grupo VAG tiene un aftermarket muy grande inclusive en nuestras latitudes creeria que una varada con un proyecto de estos no deberia ser tan engorroza, creeria que facilmente se podrian adaptar repuestos de otros vehiculos del grupo VAG con turbo OEM.

  9. #9
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    Cita Iniciado por howie Ver Mensaje
    Gracias por los comentarios, es muy cierto que no hay nada mejor que OEM, pero casualmente he visto varios carritos aspirados que le han montado sistema turbo de base por 8 millones en promedio y en la medida que van queriendo mas potencia van cambiando cosas subiendo la cuenta a unos 20 millones en promedio, de los que he visto caminando en bogota puedo hablar de varios Clio, Meganes, Mazdas 3 y 6 muy basicos que halan fuerte y los comentarios de sus dueños es que son confiables en la medida del peso del pie derecho. Lo que me lleva a pensar en la base del New Jetta que me parece super elegante con aire deportivo y pues un motor 2.5 con turbo es algo que me hace botar la baba, como lo mencionaron es la base del TTRS y pues en el exterior se consiguen KITS basicos por 4000 dolares que incluyen Manifold, turbo T3, FMIC, 2,5"DP, WG, DV, Inyectores con harness, Intake con Filtro, lineas de aceite, Software y arandelas varias, obviamente es un kit para no subir de mas de 250 HP @ 9 Psi, y en el momento de querer mas pues a empezar a cambiar cositas y subir ese presupuesto, el tema es si hay alguien que ya lo haya hecho para estos modelos en particular?
    8 millones se armaban con todo cuando el dolar estaba a $1700 pesos

    es imposible armar un carro con todo, bien hecho, con el dolar actual a 8 millones. No da ni cerca.

    Eso si, si investiga, hay gente que se lo arma con 3 y hasta menos.

    Cualquier cosa se puede armar turbo, pero no todo se debería hacer. Armar ese carro como ya le dijeron no creo que sea la opción correcta, especialmente considerando que su idea es ahorrar frente a un GLi. No se va a ahorrar un peso.
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  10. #10
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    Si señor, efectivamente, preguntando al operador de importaciones solo en impuestos y aranceles se van casi 3 millones de impuestos para traer lo correspondiente al KIT básico + los 12 millones del KIT + la mano de obra y otras arandelas, aunque quedaria con un GLI con motor 2.5L, jajajajajaja.
    Don JOSE, le hago una pregunta sin compromiso, ya que usted se mueve en este medio, olvidandose del tema del turbo y manteniendo el vehiculo con admision natural, si consiguiera un Manifold e inyectores de mejor desempeño, cuanto necesitaria de presupuesto para mejorar tuberia de escape, Intake, incluyendo programacion? es posible hacer esa programacion a nivel local?

  11. #11
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    A parte de ser una economia pendeja... el GLI tiene bodykit, mejores frenos, mejor suspensión e interior diferente..... y ( cofff pese a ser VAG coffF) va a ser mas confiable que el armado por bien armado que quede.

    Si fuera mi carro: NO LO HARÍA
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  12. #12
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    Por otro lado a mi me parece que los jetta mk6 2.5 caminan muy sabroso (los 2.5 de última gen). Ese 2.5 de 5 cilindros suena sabroso y se defiende muy bien, sin ser pues un animal pa piques. Yo viajé en uno de esos automático de Bogotá a Cali y nunca me quejé del motor. Siiiin embargo si me quejé un tris de la estabilidad, me parece que eran pesaados en las curvas y no tan buenos de frenos, no se si es porque estaba acostumbrado al Leon. Si piensa ponerle turbo toca mejorar suspensión y frenos. Yo me uno a la opinión de los otros que mejor un GLI a modificar el 2.5.

  13. #13
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    Gracias por el comentario.
    Muy cierto si se mira desde el punto de vista de ahorrarse algo de dinero, no tendria objetivo comprar uno sencillo y pretender convertirlo en un GLI, ademas corre el riesgo de hacer algo lobisimo a mi punto de vista.
    Pero en todo caso, adquirir un GLI con los 20 o mas millones de diferencia con respecto al 2.5 no quita el hecho de querer meterle juguetes al carro, y va a terminar metiendole mas billete, creo que finalmente el tema es poder juguetear dentro de los recursos disponibles y no sacaria nada comprando el GLI y no poder meterle cositas, causaria muchisima frustracion.
    Aunque para muchas personas es mas que suficiente sentir el boost, ya que no les llama la atencion hacer modificaciones.
    Como me dijo un amigo: me vino a dar la crisis de los 30 y necesito algo con que jugar.
    Saludos.

  14. #14
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    Cita Iniciado por howie Ver Mensaje
    Si señor, efectivamente, preguntando al operador de importaciones solo en impuestos y aranceles se van casi 3 millones de impuestos para traer lo correspondiente al KIT básico + los 12 millones del KIT + la mano de obra y otras arandelas, aunque quedaria con un GLI con motor 2.5L, jajajajajaja.
    Don JOSE, le hago una pregunta sin compromiso, ya que usted se mueve en este medio, olvidandose del tema del turbo y manteniendo el vehiculo con admision natural, si consiguiera un Manifold e inyectores de mejor desempeño, cuanto necesitaria de presupuesto para mejorar tuberia de escape, Intake, incluyendo programacion? es posible hacer esa programacion a nivel local?
    No necesita los inyectores, y puede obtener ganancia sin cambiar el multiple original

    Un sistema de admisión y escape en buen material con todo incluido para ese carro aproximadamente 1 millon de pesos
    José Miguel Gómez Mesa

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  15. #15
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    Con admision y escape es necesario tocar la ECU?
    y como cuanto subiria la potencia? ya que United Motorsports y otras marcas venden Manifolds que segun algunos entuciastas logra pasar de 150HP a 190HP sumando reprogramacion y tuberias, segun muchos el tema de mejorar solamente las tuberias deja muerta la curva de torque por encima de los 5K rpms y logran maximo subir a 170HP.
    Y teniendo en cuenta la altura de Bogota si sera notable hacer mejoras a un motor NA?

  16. #16
    Forista ST Forista con buena participación Avatar de JSClio007
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    Cita Iniciado por howie Ver Mensaje
    Gracias por el comentario.
    Muy cierto si se mira desde el punto de vista de ahorrarse algo de dinero, no tendria objetivo comprar uno sencillo y pretender convertirlo en un GLI, ademas corre el riesgo de hacer algo lobisimo a mi punto de vista.
    Pero en todo caso, adquirir un GLI con los 20 o mas millones de diferencia con respecto al 2.5 no quita el hecho de querer meterle juguetes al carro, y va a terminar metiendole mas billete, creo que finalmente el tema es poder juguetear dentro de los recursos disponibles y no sacaria nada comprando el GLI y no poder meterle cositas, causaria muchisima frustracion.
    Aunque para muchas personas es mas que suficiente sentir el boost, ya que no les llama la atencion hacer modificaciones.
    Como me dijo un amigo: me vino a dar la crisis de los 30 y necesito algo con que jugar.
    Saludos.
    Es más frustración andar metido en un taller y no poder disfrutar del carro con tranquilidad y cuando se le dé la gana, así tenga 600hps...a mi me dio la misma crisis, me compré un Leon 1.8TSI Full Equipo y llevo 6 meses con el sin hacerle nada y me lo he gozado como enano...el GLI 2.0 es un fierro y camina MUY duro, créame que no necesita estar pensando en ensillar el caballo antes de comprarlo, recuerde también que cualquier modificación que le haga a un aspirado le va a salir muchísimo más costosa en cuanto al beneficio (una repro de 600 dolares que le sube 30 hps para el turbo, le va a salir por lo mismo que la tal tubería para el 2.5 pero le va a subir máximo 10 hps). Si quiere un carro fierrito y para poder juguetearlo pues mire carros más baratos que le dejen el dinero suficiente para hacerse a unas buenas mods (Por ejemplo un GLI mk4.5, un Octavia, un GTI MK4, un León). Con 45 millones los consigue y le puede meter 5 milloncitos en mods (Espirales, Repro y Tubería).

    Saludos.
    "Historia" en el Foro:

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  17. #17
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    Gracias por el comentario.

    Tiene toda la razon, andar metido en un taller no es que sea el mejor plan del mundo, y ahora que lo comenta, que tanto se convierte el modificar un carro NA en un matrimonio con el mecanico?.

    Ya que NO conosco muchas personas que hayan modificado sus carros NA y le hayan puesto turbo, pero de los pocos que conosco solo a uno le ha ido muy mal, pero en mi opinion personal es debido a la plataforma seleccionada (muy viejo y queria triplicar la potencia), los otros que conosco tienen que ir de vez en cuando para darles cariño y prevenir fallas (Integra, Clio, Corsa y Mazda3), y tambien veo una relacion directa entre el porcentaje de desempeño obtenido versus la cantidad de tiempo que deben pasar en el taller.

    Lo cual me da a creer que montado en una plataforma NA del grupo VAG de modelo reciente permita saborear las mieles de juguetear un carro y meterle turbo (sin querer romper records en Toca) sin tener que pasar tantos dolores de cabeza (ese seria un buen tema de discusion en el foro: que tanto pasa en el taller despues de instalar turbo en su carro?).

    Por otro lado me he encontrado a mi parecer con que muchos de los carros turbo OEM están sobre valorados y con el pasar del tiempo suben de precio, no se si tenga que ver con las tablas de avalúos del ministerio de transporte o que se están volviendo populares y la oferta vs demanda genere una burbuja, pero con recursos limitados me ha resultado imposible encontrar uno que a mi parecer tenga el precio/modelo/aftermarket indicado. Bajo esas condiciones la mejor opción que he encontrado es hacerme a un buen carro NA y de forma tranquila irle metiendo cositas hasta poder montarlo turbo, además que me he ido enamorando del grupo VAG. La fácil seria meterse en un Honda, pero desafortunadamente no me enamoran.

    Cordial saludo.

  18. #18
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  19. #19
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    jejejeje, sera mucho pedir?, pero parele bolas que aca en colombia a la hora de vender un auto la gente lo vende al mismo precio con 50 mil kilometros que con 100 mil kilometros y pues a mi parecer es muchaaaaa la diferencia, yo estaria dispuesto a adquirir uno de 100 mil kilometros pero que en el precio se vea reflejado, es ahi donde no me cuadra el tema de los precios, el que va a vender pide mucho por carros muyyyyy caminados, realmente no se como le hacen tanto kilometraje con el tema del pico y placa, es como si los cojieran hasta para pasear al perro.
    Saludos.

  20. #20
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    jejejeje, sera mucho pedir?, pero parele bolas que aca en colombia a la hora de vender un auto la gente lo vende al mismo precio con 50 mil kilometros que con 100 mil kilometros y pues a mi parecer es muchaaaaa la diferencia, yo estaria dispuesto a adquirir uno de 100 mil kilometros pero que en el precio se vea reflejado, es ahi donde no me cuadra el tema de los precios, el que va a vender pide mucho por carros muyyyyy caminados, realmente no se como le hacen tanto kilometraje con el tema del pico y placa, es como si los cojieran hasta para pasear al perro.
    Saludos.
    El km no importa, eso se lo bajan en 20 minutos. Se debe mirar es el mantenimiento, buenos aceites, buen trato del carro. Yo prefiero un carro con buena carpeta y 100.000 km que uno con 50.000 km y sin saber cuando le hicieron el ultimo cambio de aceite.

    Yo de ud le monto turbo al 2.5 desde que sea mecánico, cotice con los buenos preparadores de la ciudad.

  21. #21
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    Sería interesante el 2.5 turbo, los 5 cilindros tiene un sonido muy particular que me gusta (Some Volvos, Quattros) obviamente sin ser relacionados, pero tienen mérito en ser diferentes.

    Eso si... para el presupuesto prepare un 50% mas de lo que tenga calculado y es mejor que se acostumbre a la visita esporádica al taller! sea el que sea, es la naturaleza de la bestia.

    Y en mi opinion... no pierda el tiempo con NA, la altura de Bogotá es un gran limitante, gastaria dinero para mejoras realmente patéticas.

  22. #22
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    Estoy basado en que solo me fijare en carros bien tenidos y con buena procedencia, en ese caso yo espero que esos 50 mil kilometros se reflejen en el precio. Ademas creeria yo que en un buen peritaje miraran directamente en el computador el verdadero kilometraje, tengo entendido que cuando lo escanean se puede ver si le han metido mano a los registros de la computadora.

    Ahora le salio otra pata al gato, no he visto hasta el momento ningun 2.5 mecanico, creo que solo comercializaron automaticos en Colombia, es algo mas para pensar en modificar a ese nivel el 2.5, entrar a pelear con una caja automatica debe ser una galleta. No tengo ni idea de que tanto aguanta esa caja automatica ni que bondades o desventajas tenga.

  23. #23
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    La idea de tomar de base un NA es empezar con mejoras sencillas y que mejoren levemente el desempeño del motor e ir preparandolo de a pocos hasta tener gran parte de cosas instaladas y que obviamente sirvan para el montaje del turbo, igualmente el presupuesto por el momento da para el carro y piso, despues un intake SRI y depronto un sistema de tuberia de escape, despues miraria el tema de un manifold de alto desempeño, y dependiendo de como se comporte el carro ante las modificaciones ir haciendo el listado de partes para instalar el turbo, seria un proyecto a largo plazo (2 años +/-), pero el tema de la caja automatica es una falla.

    En este caso es cuando falta alguien que ya lo haya hecho para saber si vale la pena.

  24. #24
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    Bueno, leyendo en algunos foros encontre informacion relacionada, de muchos entuciastas de los 2.5 MK5 y MK6 y encontre que existen algunos desarrolladores de partes y kits turbo para estos vehiculos, todos hablan de lo facil que son de instalarse, del buen servicio de los desarrolladores y de los niveles de potencia alcanzados, pero en ningun lado hablan del dinero invertido para lograrlo, es un tema que por lo que veo a nadie le gusta, ya que resulta que sea en Asia, Europa o America meterle mano y juguetear los carros NA resulta ser bastante costoso, la mayoria solo hace un calculo inicial y despues de algunos repuestos y cosas fuera de presupuesto, dejan de llevarle la contaduria a sus proyectos para no matarse la cabeza, en la mayoria de casos llegan a la misma conclusion, la cual es que resulta mas barato comprarse un GLI, aunque es mas divertido arrancar de un NA.

    Pero no quise quedarme con la espinita de como hacen algunas personas con recursos limitados para meterse en un proyecto de este tipo, siendo que el mercado ofrece una buena solucion de fabrica para aquellos que quieren Boost y encontre que muchos entuciastas en USA, en muchos casos son muchachos de preparatoria y algunos universitarios que se dan sus mañas para conseguir partes a muy buen precio, y resulta que se arriesgan comprando partes usadas de vehiculos accidentados, tienen un sistema muy organizado de deshuesaderos de carros donde clasifican las partes y casi que certifican el kilometraje que tenia el vehiculo del cual fueron extraidos, terminan armando un frankenstein con muy buenos resultados y muy confiables, pero tambien esta el tema de la mano de obra, pues resulta que gringo que se respete tiene un garage con infinidad de herramientas y buen conociemiento en el uso de las mismas, por lo que no solo consiguen partes baratas si no que tambien se ahorran el tema de mano de obra, mejor dicho, todo se les da a pedir de boca.

    Entonces hechando cabeza, hace unos años, un conocido choco su carro (un Golf GTI MK5) nuevesito por un lado dañando puertas, estribos y doblando chasis y pues la aseguradora no le quedo mas que darlo por perdida total, pero hasta ahi se supo del carro. Ahora viene la pregunta del millon, que paso con todas las piezas casi nuevas de ese vehiculo que no se afectaron con el accidente, aca en bogota, donde se pueden conseguir partes de vehiculos accidentados ojala de gama alta y ojala directamente de aseguradoras para no terminan untado con el tema de piezas robadas?

  25. #25
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    Su carro tiene caja automática, debería empezar por ahí. Que limite de torque, como funciona o que parámetros del motor usa y sobre todo si se puede enfierrar.

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  5. Compra volkswagen jetta gli 2.012
    Por GABRIELK en el foro Hablar carreta
    Respuestas: 11
    Último Mensaje: 14/04/2012, 16:26

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