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  1. #1
    Recién Registrado Novato en Street Avatar de DRenault
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    Presilenciador Renault Sandero

    Buenos días amigos, soy nuevo en este foro y me gustaría saber si alguno de ustedes ha cambiado el sistema de escape o puntualmente el presilenciador de un Renault Sandero.
    Tengo el siguiente inconveniente con el mío (ver fotos) y me gustaría alguna asesoría por parte de ustedes y si me pueden recomendar algún lugar para hacer el arreglo y costos aproximados.
    Muchas gracias a todos!!
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  2. #2
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    La única es cambiar el "tarro" en un sitio de escapes, puede costar unos 100.000 dependiendo de la calidad del nuevo presilenciador y el sitio.

  3. #3
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    Muchas gracias amigo!

  4. #4
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    Le recomiendo este sitio, reclmendado:

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  5. #5
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    Hagale de una a 2" jaja

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  6. #6
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    Cita Iniciado por jccg75 Ver Mensaje
    Le recomiendo este sitio, reclmendado:

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    De una!, me contacto con ellos y te cuento cómo me fue en comparación con otro "proveedor" que contacté hace un rato. Muchas gracias!

  7. #7
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    Cita Iniciado por Ebbos Ver Mensaje
    Hagale de una a 2" jaja

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    Hola amigo, te refieres a uno de dos pulgadas?, eso en qué me beneficiaría o qué cambios obtendría?, el actual o el que viene de fábrica de cuántas pulgadas es?. Muchas gracias

  8. #8
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    Jaja me refiero a toda la tubería de escape en 2 pulgadas desde el colector... Para el auto significa que respira mejor pudiendo obtener algunos caballos extras, y ya que está rotos pues seria de una

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  9. #9
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    en la cilindrada que ud tiene actualmente pasar a una tuberia de 2" es un error total, porque deteriora la retencion y freno motor que tiene el auto tras de que si afectara negativametne la entrega de torque del mismo, para el auto no significa que respira mejor, quizas exhalaria mejor para beneficar un mejor llenado de las camaras con mezcla fresca y limpia, pero en su caso no va a obtener ningun caballo adicional. en los carros que si se puede ampliar el diametro sin inconvenientes es en los turbo, en los aspirados como el suyo lo que se recomineda es como maximo aumentar el diametro en 1/4 de pulgada o como maximo en 1/2 pulgada si de verdad el carro lo amerita por su motor, modificaciones, prestaciones y lo restrictivo del sistema original, caso que le aseguro no le aplica a su sandero
    "no hay mayor sensación de rapidez que una fantástica aceleración"

  10. #10
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    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
    en la cilindrada que ud tiene actualmente pasar a una tuberia de 2" es un error total, porque deteriora la retencion y freno motor que tiene el auto tras de que si afectara negativametne la entrega de torque del mismo, para el auto no significa que respira mejor, quizas exhalaria mejor para beneficar un mejor llenado de las camaras con mezcla fresca y limpia, pero en su caso no va a obtener ningun caballo adicional. en los carros que si se puede ampliar el diametro sin inconvenientes es en los turbo, en los aspirados como el suyo lo que se recomineda es como maximo aumentar el diametro en 1/4 de pulgada o como maximo en 1/2 pulgada si de verdad el carro lo amerita por su motor, modificaciones, prestaciones y lo restrictivo del sistema original, caso que le aseguro no le aplica a su sandero
    Yo solo decia... Pero bueno si no amerita...

    Saludos

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  11. #11
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    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
    en la cilindrada que ud tiene actualmente pasar a una tuberia de 2" es un error total, porque deteriora la retencion y freno motor que tiene el auto tras de que si afectara negativametne la entrega de torque del mismo, para el auto no significa que respira mejor, quizas exhalaria mejor para beneficar un mejor llenado de las camaras con mezcla fresca y limpia, pero en su caso no va a obtener ningun caballo adicional. en los carros que si se puede ampliar el diametro sin inconvenientes es en los turbo, en los aspirados como el suyo lo que se recomineda es como maximo aumentar el diametro en 1/4 de pulgada o como maximo en 1/2 pulgada si de verdad el carro lo amerita por su motor, modificaciones, prestaciones y lo restrictivo del sistema original, caso que le aseguro no le aplica a su sandero

    Hombre, muchas gracias por el aporte!, siempre es bueno saber esas opiniones y conceptos para saber qué es lo que más le conviene a uno.
    De todas maneras no soy de los que suelen hacer modificaciones, siempre trato de dejar todo como de "fabrica".
    Gracias de nuevo.

  12. #12
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  13. #13
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    Hay un Sandero Rs en Bucaramanga con tubería de 2.5 Pul siendo un motor aspirado ganándose unos 3 o 4 hp según propietario. No se si la configuración de este motor lo permita


    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
    en la cilindrada que ud tiene actualmente pasar a una tuberia de 2" es un error total, porque deteriora la retencion y freno motor que tiene el auto tras de que si afectara negativametne la entrega de torque del mismo, para el auto no significa que respira mejor, quizas exhalaria mejor para beneficar un mejor llenado de las camaras con mezcla fresca y limpia, pero en su caso no va a obtener ningun caballo adicional. en los carros que si se puede ampliar el diametro sin inconvenientes es en los turbo, en los aspirados como el suyo lo que se recomineda es como maximo aumentar el diametro en 1/4 de pulgada o como maximo en 1/2 pulgada si de verdad el carro lo amerita por su motor, modificaciones, prestaciones y lo restrictivo del sistema original, caso que le aseguro no le aplica a su sandero

  14. #14
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    Vea le voy a hacer una recomendación seria si no quiere modificar su auto (aunque es raro que haya llegado a un foro de tunning Jaja, igual se le ayuda) si puede y planea conservar el auto cambie su tubería a acero inoxidable que las tuberías colombianas no están echas para durar y así se evita dolores de cabeza a futuro.

    Saludos

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  15. #15
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    Cita Iniciado por Gvicioso Ver Mensaje
    Hay un Sandero Rs en Bucaramanga con tubería de 2.5 Pul siendo un motor aspirado ganándose unos 3 o 4 hp según propietario. No se si la configuración de este motor lo permita
    3 o 4 caballos en un carro de 140 caballos es porcentualmente algo minimo, ahora bien seguro se gano esos caballos (que para eso habria que ver el dyno antes y despues) con mucha percepcion de dynobutt porque seguro cambio el sonido del escape (sensacion de que va mas rapido pero va igual con mas bulla), pero lo mas interesante seira ver que paso con la curva de torque en bajas y medias revoluciones , le aseguro que antes perdio en ves de ganar, si ud va a mantener su carro en un regimen medio (que es lo normal en un carro de ciudad) le aseguro que perdio, pero si el carro es para circuito en donde el vehiculo esta casi al limite en todo momento si le puede servir porque traslada el pico de torquey lo acerca al pico de potencia, la teoria es muy similar a un header 4-2-1 y uno 4-1.
    Ponerle tuberia de 2 pulgadas y media a un carro de calle aspirado normalmente en esa cilindrada no es util para nada, bueno si para hacer mas bulla

    otra cosa interesante es segun el propietario de ese sandero como midio esos 3 o 4 caballos?
    Última edición por gilbertfast; 20/06/2017 a las 18:47
    "no hay mayor sensación de rapidez que una fantástica aceleración"

  16. #16
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    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
    3 o 4 caballos en un carro de 140 caballos es porcentualmente algo minimo, ahora bien seguro se gano esos caballos (que para eso habria que ver el dyno antes y despues) con mucha percepcion de dynobutt porque seguro cambio el sonido del escape (sensacion de que va mas rapido pero va igual con mas bulla), pero lo mas interesante seira ver que paso con la curva de torque en bajas y medias revoluciones , le aseguro que antes perdio en ves de ganar, si ud va a mantener su carro en un regimen medio (que es lo normal en un carro de ciudad) le aseguro que perdio, pero si el carro es para circuito en donde el vehiculo esta casi al limite en todo momento si le puede servir porque traslada el pico de torquey lo acerca al pico de potencia, la teoria es muy similar a un header 4-2-1 y uno 4-1.
    Ponerle tuberia de 2 pulgadas y media a un carro de calle aspirado normalmente en esa cilindrada no es util para nada, bueno si para hacer mas bulla

    otra cosa interesante es segun el propietario de ese sandero como midio esos 3 o 4 caballos?
    Hace una bulla horrible, particularmente no me gusto el sonido. Desconozco como midió, por eso dije que según el dueño esa fue la ganancia. Es un carro de calle y tampoco podría asegurar que lo que usted está citando sea totalmente cierto.

    Según la gente de Renault ese carro trae ya modificado el exhosto y que no requiere hacer lo que el joven le hizo al carro.

    Saludos

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  17. #17
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    Cita Iniciado por Gvicioso Ver Mensaje
    Hace una bulla horrible, particularmente no me gusto el sonido. Desconozco como midió, por eso dije que según el dueño esa fue la ganancia. Es un carro de calle y tampoco podría asegurar que lo que usted está citando sea totalmente cierto.

    Según la gente de Renault ese carro trae ya modificado el exhosto y que no requiere hacer lo que el joven le hizo al carro.

    Saludos

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    para que este toalmente seguro revise esto:

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    y si mal no estoy eso son caballos a la rueda


    realmente eso de los diametros ya esta inventado, no es una ciencia oculta:

    http://www.sfxperformance.com/articles/446


    solo por citarle algo:

    " If the pipe diameter is too large you then run the risk of losing horsepower. No back pressure causes a loss of low end torque. Some back pressure is required. Your goal is to increase the flow, without robbing the engine of the power gain."

    ese carro con 2" deberia estar mas que sobrado, y no estaba mal la regla del principio sin adentrarse a la teoria a este nivel, aumentarlo 1/4" no estaria mal

    otra cosa es que fuera turbo, en donde elimiminar el backpressure en su totalidad no estaria mal
    Última edición por gilbertfast; 20/06/2017 a las 20:12
    "no hay mayor sensación de rapidez que una fantástica aceleración"

  18. #18
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    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
    para que este toalmente seguro revise esto:

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    y si mal no estoy eso son caballos a la rueda


    realmente eso de los diametros ya esta inventado, no es una ciencia oculta:

    http://www.sfxperformance.com/articles/446


    solo por citarle algo:

    " If the pipe diameter is too large you then run the risk of losing horsepower. No back pressure causes a loss of low end torque. Some back pressure is required. Your goal is to increase the flow, without robbing the engine of the power gain."

    ese carro con 2" deberia estar mas que sobrado, y no estaba mal la regla del principio sin adentrarse a la teoria a este nivel, aumentarlo 1/4" no estaria mal

    otra cosa es que fuera turbo, en donde elimiminar el backpressure en su totalidad no estaria mal
    Gracias por la información, en ese orden de ideas el joven del sandero que consulta de principio podría aumentar hasta que medida?

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  19. #19
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    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
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    y si mal no estoy eso son caballos a la rueda


    realmente eso de los diametros ya esta inventado, no es una ciencia oculta:

    http://www.sfxperformance.com/articles/446


    solo por citarle algo:

    " If the pipe diameter is too large you then run the risk of losing horsepower. No back pressure causes a loss of low end torque. Some back pressure is required. Your goal is to increase the flow, without robbing the engine of the power gain."

    ese carro con 2" deberia estar mas que sobrado, y no estaba mal la regla del principio sin adentrarse a la teoria a este nivel, aumentarlo 1/4" no estaria mal

    otra cosa es que fuera turbo, en donde elimiminar el backpressure en su totalidad no estaria mal
    Que pena, no me quedo claro. El que sería más que suficiente pasar a 2 pul sería el Rs o el sandero del joven que pregunta al principio del foro?

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  20. #20
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    segun eso el del sandero rs con 2" o 2-1/4" tiene mas que suficiente el del sandero convencional que deje el original
    Última edición por gilbertfast; 21/06/2017 a las 10:11
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