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  1. #1
    ST Addict Forista FANATICO de ST Avatar de Mercurio
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    Proyecto Mercurio

    Con el ánimo de registrar el proceso de mi Jetta en un solo post, les presento de nuevo mi carro, en el que incluyo algunas fotos que ya habían sido publicadas antes y otras mas recientes, así como algunos comentarios acerca de cada una de las modificaciones efectuadas.

    Mi carro es un VW Jetta MK4, 1.8T 20V, del año 2007, la última edición antes de que salieran los que se conocen como MK4.5. Mi primer post en el que presenté mi carro en noviembre de 2007 es el siguiente: http://www.stcolombia.com/forooficia....php?tid=10766

    Estas fotos son de esa época, cuando todavía no le había hecho ningun cambio:






    La primera modificación fue la instalación del programa Performance de REVO, lo que significó un aumento considerable en el torque además de una mejor curva de entrega de la potencia del motor, mucho mas progresiva que la del programa original. Ya no se sentía la "patada" de la carga del turbo a las 2000 rpm, la potencia era mucho mas fluída en un rango mayor de revoluciones. En esa época también le instalé el módulo para manejar los vidrios desde la llave lo que ha probado ser muy cómodo. Ambas cosas fueron cambios de software, que se hicieron a través del puerto OBSII que traen estos carros.

    Estas gráficas son del dyno hecho en esa época, con correcciones que hoy sabemos que no corresponden a un carro con turbo, sin embargo las publico como referencia, a pesar de que no permiten compararlas con las que han sido publicadas recientemente por otros foristas.

    Ponies y torque stock:





    Ganancia con REVO Performance (Stage 1)






    Mas adelante le cambié las espirales y amortiguadores originales por unos H&R OM Sport (los grises) y Koni FSD respectivamente, combinación que me ha gustado mucho. Los H&R Sport bajan un poco el carro, no tanto como la versión Sport o Race, pero lo mantienen dentro del rango de operatividad del Frecuency Selective Damping de los Koni, que ajustan su dureza de acuerdo a cada situación, haciendo que no pierda confort pero que cuando se necesita, se endurezcan. Esto permitió que el carro se comporte mucho mejor que stock: se siente mucho mas "plantado" y se comporta muy bien en las curvas. El cabeceo al frenar o arrancar quedó prácticamente eliminado.



    En la misma época cambié las farolas principales por unos proyectores Helix negros, que al poco tiempo tuvieron muchos problemas porque el frente se agrietó en su interior lo que generaba un aspecto deteriorado que no me gustó para nada.

    Antes:



    Después:



    Estas gráficas corresponden al funcionamiento de los amortiguadores Koni FSD:









    Aunque es un detalle pequeño, en ese momento le cambié los limpiaparabrisas originales por los Bosh Icon, que no tienen estructura metálica, son mas livianos y se ajustan muy bien al vidrio: estoy muy contento con el resultado, que mejoró la visibilidad con lluvia.



    Otro "articulito" de la época fue un detector de radar Cobra, después de un comparendo por ir a 65 Km/h!! Decidí que no me volvería a ocurrir y la verdad ya se ha pagado varias veces. Lo instalé permanentemente junto al espejo retrovisor de manera que no sea muy visible y no tenga el cable colgando hasta el encendedor de cigarrillos. Cuenta copn una linea desde la caja de fusibles y se activa cuando prendo el carro, lo que ha resultado muy cómodo.



    Mas fotos de ese momento:















    A finales del año pasado cambié de nuevo los proyectores por unos de diseño equivalente pero que vienen de fábrica con HID de 4300K en las medias, con el patrón europeo (el balastro viene montado con las lámparas, por lo que es muy fácil de instalar). Adicionalmente, le instalé bombillos Phillips Crystal Clear, también de 4300K, en las plenas y en las exploradoras, que son de menor uso que las HID y que requieren de encendido instantáneo. Se trata de luz blanca, como en los Audi stock, que para mi es la temperatura de color que ofrece mejores prestaciones: estoy muy contento con el resultado que mejora sustancialmente la capacidad de iluminación de este modelo de Jetta.



    En el interior, le instalé un reloj de boost SouthPerformance, con iluminación indigo, igual que la del tablero principal. El montaje lo hice en el pilar A, con un pod de 42 Draft Design, que usa el mismo material con que viene el acabado interior del carro. Esto lo hace muy discreto y parece original. Inicialmente había pedido un pod para poner en la columna de dirección, pero cuando lo recibí me di cuenta que bloqueaba el computador de viaje del carro, por lo que busqué otra opción y me decidí por el que les presento:





    También cambié la tapicería en tela con que venía mi carro, que a mi parecer tenía un acabado muy ordinario, por una en cuero negro mate combinado con tela perforada igual negra mate en la espalda y base del asiento, para efectos de confort los días calurosos (en las fotos cambia un poco el color, en vivo y en directo se ve mejor). Por esta época cambié mi celular por iPhone para lo cual compré un adaptador-soporte que me permite usar el iPod y los programas GPS, con los que me he divertido mucho. Igualmente compré un soporte para poderlo tener suficientemente estable y fijo para aplicaciones como el Dynolicious, que igualmente son divertidas para medir el rendimiento del carro.





    Otra modificación que le hice recientemente fue el cambio de llantas. Las Michelin originales con las que venía, si bien aún tenían suficiente labrado, no respondían como yo esperaba: rastrillaban muy a menudo en cualquier arrancada y su comportamiento en mojado no era el mejor. Después de explorar mucho, me decidí por unas YOKOHAMA SDrive, llantas High Performance que, además de ser mucho mas atractivas estéticamente, hicieron que el carro mejorara sustancialmente en su comportamiento. Ya no mas rastrilladas, arranques mucho mas consistentes y tenida estupenda: el carro ahora se agarra mucho mejor, tanto en seco como en mojado.



    Después, empecé a preparar las condiciones para poderle instalar el Stage 2 de REVO: Primero, un filtro del alto flujo K&N, que como todos ya saben, permite que respire mejor. Le instalé el que va en la caja original del carro, lo que fué simplemente quitar y poner. Enseguida, compré el downpipe de Autotech, el cual fué instaldo con el catalizador original, tal y como fue diseñado. Transcribo lo que dice la página de Autotech (en inglés), en donde explican como el catalizador original del Jetta es mejor que otras opciones:
    http://www.autotech.com/prod_engine_...tm#mk4downpipe

    " SportTuned Mk4 1.8T Downpipe

    Of course, there are other 1.8T downpipes on the market, but we felt the others weren't good enough for us to sell. One of the main issues we have with other downpipes on the market is the catalytic convertor many use: a conventional ceramic substrate cat. VW hasn't used a ceramic cat for many, many years, and never used it on a VR6, G60, or 1.8T model...why? Because there's something better: a metal substrate cat. Metal cats flow incredibly well, because they have almost no frontal area (the area that the exhaust gas must pass by), compared to ceramic-based cats. Also, ceramic cats cannot hold a candle to a metal cat when subjected to the high temperatures that a turbo emits. Bottom line, you won't find a better catalyst than the one that's already on your VW. So why pay for a downpipe with a low-tech catalyst that is not emissions legal? Our downpipe is a direct replacement for the front section of the stock downpipe. Fitment to your car requires that your stock catalyst be cut off the downpipe and welded to the SportTuned version. A very simple operation for most muffler shops and 100% legal. We include measurements for the process. Constructed entirely of T304 Stainless, our 2.5-inch SportTuned Downpipe is a street legal way to get a great power gain, especially on cars that have maxxed out their bolt-on options and are still looking for more power. Gains on stock cars with stock exhausts are around 3-4 hp, but with a more boost and a bigger exhaust, gains can be much higher, as much as 10-15hp. Kit includes turbo to downpipe gasket."


    Imágenes del catálogo de Autotech (no hice fotos de mi tubo). Se puede ver que es muy fluída, sin las curvas restrictivas del original, con una boca en forma de embudo que canaliza muy bien los gases y acabados de una pieza muy bien hecha:







    Simultáneamente, instalé la Diverter Valve 007 de FORGE. La válvula original del carro no está hecha para las presiones que debe soportar con la nueva programación, por lo que REVO recomienda cambiarla.

    Imagen de la DV de FORGE:



    Con el nuevo downpipe y la diverter valve, aun con el Stage 1 de REVO el carro cambió muchísimo: el pedal del acelerador se volvió mas preciso y el turbo fluía con mas libertad, lo que se tradujo en carga desde mas bajas revoluciones. Me imagino que la DV original ya tenía problemas aunque no me había dado cuenta, solo después del cambio pude sentir la diferencia.

    Con todo lo anterior instalado, en un viaje reciente de Andrés Guerrero (LUFTRACING) a Bogotá, le instalamos el Fuel Pressure Regulator (regulador de presión de gasolina) de 4 Bar Bosch y la programación Stage 2 de REVO. El cambio fué increíble. Así como la primera vez que le cambié la programación sentí que el carro era otro, ahora la diferencia es muchísimo mas notoria: el torque y potencia aumentaron en forma muy perceptible, aunque igualmente de una forma muy progresiva. Ahora manejo la caja mucho mas, puesto que en tercera, cuarta y aún quinta el motor tiene una recuperación sustancial, las revoluciones suben muchísimo mas, enfín, muy gratamente satisfecho con la nueva programación, de la cual esperaba menos. Pronto lo pasaré de nuevo por el dyno, con medición shoot out para poder comparar con otras programaciones.

    La última modificación, que da por terminado el tema de la suspensión, fue la instalación de una RSB (rear sway bar) H&R de 25mm., para mejorar el body roll que se da en giros fuertes. Igualmente estoy muy satisfecho: el carro se porta de otra manera, la sensación de confianza al entrar en una curva es muchísimo mayor, el subviraje prácticamente quedó eliminado, se siente mucho mas agarre y las curvas se toman con otros argumentos.

    No les puedo dar tiempos de piques, puesto que nunca lo ha picado: no es realmente lo que mas me atrae. Prefiero el manejo de carretera, con curvas, subidas y bajadas. Me atraen mucho mas los circuitos de trepadores, donde el piloto es tan importante como el motor. Sin embargo, algún día habrá que probarlo, así sea para tener el dato.

    Algunas fotos mas recientes:







    Este ha sido el proceso hasta la fecha, cualquier otra modificación la iré incluyendo en este mismo post.

    Quedo atento a sus comentarios y preguntas, si las tienen.

    Saludos,




  2. #2
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    excelente proceso y con articulos de excelente calidad! felicitaciones por esa maquina!

    CITROEN SAXO VTS 16V BLANCO NEVADO

    "En las rectas corremos todos, lo dificil es correr en las curvas."

    PROYECTO SAXO
    EXPROYECTO 323

    *CAR PROJECT*

  3. #3
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    que buen gusto, felicitaciones

  4. #4
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de CarlosCorsa
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    demasiado vacana toda la recopilacion del proceso, felicitaciones por esa maquina, excelente proceso

    CvelezR.

  5. #5
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    muy interesante el proceso.. ademas que se nota la paciencia.. estar pendiente del minimo detalle y comprar articulos de excelente calidad. el resultado salta a la vista.. para que pero tiene un jetta muy completo.
    Drive:
    Push it to the floor till the engine screams.

  6. #6
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    que buenas modificaciones, todo hecho con cautela, sin afectar la originalidad del carro, que es hermoso

    nos tenía en deuda con este post Mercurio, hace rato quería conocer su proyecto en su totalidad, y esperamos lo siga actualizando!
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  7. #7
    Forista ST Forista FANATICO de ST Avatar de Shago!
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    [rquote=503872&tid=22742&author=JoseMiguel]que buenas modificaciones, todo hecho con cautela, sin afectar la originalidad del carro, que es hermoso

    nos tenía en deuda con este post Mercurio, hace rato quería conocer su proyecto en su totalidad, y esperamos lo siga actualizando![/rquote]

    x2!!!!! hermoso!.. todo con la mejor calidad posible!.. que bueno!!!! ese es el modelo que me parece hermoso del jetta!..... FELICITACIONES MERCURIO!!
    :::> <:::
    LoW N´SloW
    > Mitsu 4B11 N/A Owner <

  8. #8
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    UUUUUUUUUFFFFFFFF pasado su proyecto.....muy bonito y original el carro viejo...mantenganos al tanto...suerte!!!

  9. #9
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    Don Mauricio ese Jetta, ese modelo específicamente me parece espectacular, y lo veo como uno de mis próximos vehículos a mediano plazo. Me encanta.

  10. #10
    Participante Conc. de Fotografía II Forista que aporta mas que el promedio Avatar de sebasti4n
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    Hermano, me gusta mucho como ha mejorado su carro, todo de la mejor manera posible, algun dia (corto plazo) espero poder hacer un proyecto como el suyo! felicitaciones.

  11. #11
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de RAF-AX
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    FELICITACIONES, ESTA HERMOSO EL VEHICULO MUY CLEAN.
    Citroën AX GTi

  12. #12
    Forista ST Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de NexiaTurbo
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    lindo jetta

  13. #13
    ST Addict Forista FANATICO de ST Avatar de Mercurio
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    Gracias a todos por sus comentarios, la idea es que siga siendo un "sleeper", como alguien alguna vez me comento...

  14. #14
    ST Addict de toda la vida!!! Forista con buena participación Avatar de MCA
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    Nice VDub Jetta, con las mods adecuadas pueden ser seriamente rápidos y lo veo por buen camino, it is a sleeper
    Turbo truck project.

  15. #15
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    Excelente proyecto y todo con muy buena clase .. buenos componentes..... nos mantiene informado de los cambios que le realize....
    <<<< ...:::: Mazda Matsuri 626 ::::.... >>>>>
    Tablero Indyglow Autosport | Luces bajas HID H1 8000 K | Fog lights OEM con HID H3 8000 K | Rines 17 " 215/45/17 Maxxis Victra Z1 | Tenzo R lower springs power by LUFTRACING | Pelicula de seguridad 8 micras instalada en Glass Protection | Muffler Magnaflow Performance | JVC AVX810 7" | Componentes Better


  16. #16
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    Bu-k-ra
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    Impecableee...
    Una preguntica,, cuando le costo cambiar la cojineria..
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  17. #17
    Participante Conc. de Fotografía II Forista FANATICO de ST Avatar de Santiago
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    Tiene un carro hermoso!!!... Cada modificacion hecha perfectamente para mantener la originalidad del carro.


  18. #18
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    mercurio felicitaciones por ese carro...esta hermoso se ve que lo has trabajado con todo el gusto y la pasion por los carros...felicidades


    GRUPO EN FACEBOOK DE ST ADDICTS...FOTOS....VIDEOS....Y MUCHO MAS
    http://www.facebook.com/group.php?gi...5349117&ref=ts

    ........ESTRENANDO SPARK MOD 2009.........Mucho por hacer...........
    Filtro de alto flujo Reactive

  19. #19
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    Que buena calidad de proyecto. Me gusta mucho todo lo que usa. Felicitaciones.

  20. #20
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    MUCHAS FELCITACIONES, TIENE EL CARRO MUY BONITO

  21. #21
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    Excelentes mods.... muy bonito su carro...


    Salu2
    Renault Etoile Bravo 2.2i --> Motor Tipo J7T ----------------------- LOISIRS RENAULT

  22. #22
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    Excelente el proceso y el post. Felicitaciones por el Jetta y me alegra que todo este fincionando adecuadamente.

    Saludos
    Mauricio

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  23. #23
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    Muy bonito felicitaciones......

  24. #24
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    bueno este post refiriendose al proceso como tal del carro, se ve que ha sido realizado con mucho cuidado teniendo en cuenta solo las ventajas posibles sin afectar la originalidad estetita pero con los materiales al alcance de su mano, felicitaciones y ojala todos los post fueran asi, sin tanta pagina vacia...

  25. #25
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    un procveso bastante pulido felicitaciones.

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