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  1. #1
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de triceracop
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    Un Primera más

    Comparto con ustedes mi Nissan Primera GXE 2000.

    Nunca lo he visto como un "proyecto" como tal... nunca he querido el carro para alguna competencia de car audio, 1/4 de milla, pikes, etc. La verdad me mueve el hecho de compartir asfalto con mi máquina, y sentir alguna que otra vibra cuando nos emocionamos en la carretera. No necesito demostrar nada, así que mi carro y yo vamos a nuestro ritmo.

    Estas son algunas fotos del carro recién compradom junto con su primera prueba de dinamómetro en Sura:







    A partir ese momento se le ha realizado lo siguiente:

    1. Instalación de radio doble din Pioneer AVH-3350bt. Al original no le funcionaba el cd, y los celulares hacían interferencia con él.
    2. Renovación del tendido de llantas. Lo resalto porque en el momento estaba pensando subir a rin 16''; pero ahora esperaré
    3. Algo de restauración al frontal: pintada de parachoques delantero + brillada faroles + reponer cocuyos de exploradora (uno estaba roto, y el otro perdido)
    4. Como mejora inicial de potencia y mantenimiento, se le instalaron pistones de SR16VE N1 junto con su correspondiente empaque de culata. Se aprovechó para hacer un porteo de culata y arreglar detalles como las guías de válvulas (al parecer los SR20DE sufren por ese lado). El cambio ha sido satisfactorio, se siente un aumento muy notorio en la respuesta del motor en todo el rango de rpms... el sábado podré cuantificar los resultados con el dinamómetro .

    Como planes a corto plazo tengo lo siguiente:
    1. Mejorar el intake. Parece que los CAI ya son elefantes blancos para este motor, así que tendré que ir por un short ram o un reemplazo del filtro original. No me he decidido todavía.
    2. Mejorar el escape. Por ahora, un buen mofle con diámetros originales. Quiero uno de doble salida, estaba cotizando uno genérico Magnaflow... que me imagino que será discreto, tanto en apariencia como en sonido
    3. Header. En tanto encuentre uno económico, que me garantice resultados positivos.
    4. Arreglar un punto de óxido en el baúl que me enloquece cuando lo veo

    A largo plazo:
    1. Ejes de levas (para aprovechar mejor la alta compresión)
    2. Suspensión (un coilover kit, cuando el carro lo pida)
    3. Rines y Frenos. Subir los rines a 16'', y comprar discos que aprovechen el cambio de diámetro
    4. Piggyback/ECU. No tengo mucha idea de cuando lo llegue a necesitar; pero se que no es barato y tendré que planear ese cambio con bastante antelación

    Bueno, cuando tenga los resultados de dinamómetro el sábado los estaré compartiendo por acá.

    Espero sus comentarios y consejos sobre lo que tengo planeado, o si he omitido alguna cosa.
    Última edición por triceracop; 19/04/2012 a las 23:26 PM




  2. #2
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    Que bonito Primera, para no ser un proyecto tiene muy buenos planes en mente, éxitos!!!

    Conócete, Acéptate, Supérate...

  3. #3
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    felicidades y compa aproveche la rifa de la tapa de aceite que rifan haber si te dan un cupo

  4. #4
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    Esta muy bonito, el mayor de los Éxitos con todo lo proyectado..

    Saludos !!
    ​Max.D !! ºººº http://www.stcolombia.com/portal/f10...eanpaul-38618/ ººº



    ----------
    "El secreto de esta especialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica !!

    Walter Röhrl

  5. #5
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de triceracop
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    Gracias por las buenas energías. Y de hechó, presenté el carro para la rifa de la tapa nismo

  6. #6
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    Bacano q lo haya presentado al fin, se ve bien el primera, esa serie por decirlo asi es la que mas me gusta
    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  7. #7
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de triceracop
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    Gracias. Palidece contra muchos modelos; pero se hace lo posible...

  8. #8
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    Se ve muy bien su Primera, ¿qué tal quedo con los pistones de sr16? ¿no afecto la diferencia de cilindraje?
    SUZUKI SWIFT 1.3 ´95
    NISSAN SENTRA B13 ´02


  9. #9
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    Esta muy bonito, lo felicito, y ademas eso es un carrazo Exitos

  10. #10
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    muy bonito, me gusta el bumper delantero, yo quiero ese para el mio, pero no se, noto algo raro en los caballos que arrojo

    ---------- Post añadido a las 21:20 ---------- Último post fue el a las 21:14 ----------

    es que dice que caballos a la rueda da 70CV, y en hp son casi lo mismo, eso marco el mio donde Claudio jajajajajaja, hay algo mal estoy segurisimo jajajajaja

  11. #11
    Street Tuner 159 Forista que aporta mas que el promedio Avatar de Jose Gonzalez
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    una pregunta, porque pistones de sr16ve y no sr20ve?????

  12. #12
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    Cita Iniciado por Jose Gonzalez Ver Mensaje
    una pregunta, porque pistones de sr16ve y no sr20ve?????
    por que creo que los del sr16 aumentan mas la compresion.

    Esta muy bonito el Primera, felicitaciones!

  13. #13
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    me gusta ese primera
    PEUGEOT 205 GTI. !!!!!!!MAS CABALLOS MAS POTENCIA MAS PLACER

  14. #14
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    Gracias a todos.

    Los pistones de SR16VE dan una mayor compresión.

    Tengo entendido que:
    La compresión original es 9.5:1
    con pistones SR16VE pasa a 11.8:1 (requiere un esfuerzo importante/$$$ para que el motor trabaje a diario con nuestra gasolina, por no pecar de ignorante y decir que no se puede)
    con pistones SR16VE N1 pasa a 10.9:1 (se puede manejar con un tuneo conservador al motor, por ejemplo retrasar chispa... creo)
    con pistones SR20VE pasa cerca de 10:1 (no encontré un concenso sobre esto, hay quienes dicen que la compresión es incluso menor)

    esto con medidas originales en los pistones/culatas

    además los pistones SR20VE requieren adaptación. los otros son casi "plug & play"

    Por favor me corrigen si me equivoco en algo

  15. #15
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    Cita Iniciado por calenton Ver Mensaje
    Gracias a todos.

    Los pistones de SR16VE dan una mayor compresión.

    Tengo entendido que:
    La compresión original es 9.5:1
    con pistones SR16VE pasa a 11.8:1 (requiere un esfuerzo importante/$$$ para que el motor trabaje a diario con nuestra gasolina, por no pecar de ignorante y decir que no se puede)
    con pistones SR16VE N1 pasa a 10.9:1 (se puede manejar con un tuneo conservador al motor, por ejemplo retrasar chispa... creo)
    con pistones SR20VE pasa cerca de 10:1 (no encontré un concenso sobre esto, hay quienes dicen que la compresión es incluso menor)

    esto con medidas originales en los pistones/culatas

    además los pistones SR20VE requieren adaptación. los otros son casi "plug & play"

    Por favor me corrigen si me equivoco en algo
    vea pues, no sabia, que buena vaina

  16. #16
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    Que bonito primera... aqui ese modelo es el sentra se-r b14... pero el suyo es el mismo pero en infiniti... igualito al g20... muy bonito y caminador...
    Bruto... pero decidido!

  17. #17
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    Déjeme felicitarlo su carro se mueve muy bien !!, de casualidad no tiene fotos del proceso que ha desarrollado como el porteo y demás.....seria muy interesante para algunos propietarios de ese modelo (Jose Gonzalez)..

    Pregunta: Con la modificación de los pistones por lo tanto compresión tiene que alimentarlo solo con extra?

    Saludos !!
    ​Max.D !! ºººº http://www.stcolombia.com/portal/f10...eanpaul-38618/ ººº



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  18. #18
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    Cita Iniciado por sermend75 Ver Mensaje
    Que bonito primera... aqui ese modelo es el sentra se-r b14... pero el suyo es el mismo pero en infiniti... igualito al g20... muy bonito y caminador...
    Muchas gracias

    Cita Iniciado por JeanPaul Ver Mensaje
    Déjeme felicitarlo su carro se mueve muy bien !!, de casualidad no tiene fotos del proceso que ha desarrollado como el porteo y demás.....seria muy interesante para algunos propietarios de ese modelo (Jose Gonzalez)..

    Pregunta: Con la modificación de los pistones por lo tanto compresión tiene que alimentarlo solo con extra?

    Saludos !!
    Gracias. Lamentablemente, el proceso coincidió con un viaje de trabajo que tuve que hacer... y no pude pasar a tomar fotos . De hecho, apenas este miércoles voy a averiguar algunos detalles sobre el mismo...

    Y sí, los nuevos pistones me obligan a usar solamente extra. Aunque toca afinar un poco el motor para ganar un par de caballitos que parece que hay durmiendo todavía

  19. #19
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    Cristian, felicitaciones, que cosa para andar!!!!!

  20. #20
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    Cita Iniciado por Jose Gonzalez Ver Mensaje
    Cristian, felicitaciones, que cosa para andar!!!!!


    ---------- Post añadido a las 11:21 ---------- Último post fue el a las 11:19 ----------

    Link para medición de dinamómetro, quedo muy agradecido:
    http://www.stcolombia.com/portal/f10/3er-dyno-day-nissan-primera-gxe-calenton-38614/



  21. #21
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    Tiene 26mil kilometros en el odómetro!!! está nuevo entonces!

  22. #22
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    Cita Iniciado por leotecnia Ver Mensaje
    Tiene 26mil kilometros en el odómetro!!! está nuevo entonces!
    No, es el trip. Tenía 260km después de entregado el mantenimiento
    El carro va por 155.000km.

  23. #23
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    Bueno, hablando con el mecánico comparto lo siguiente:
    1. La compresión pasó a 10.5:1
    2. La chispa esta retrasada a 9 grados; para evitar que la chicha extra provoque detonación... bastante conservador, empezaron probando desde 5...
    3. Cuando se armó, las guías de las válvulas no resistieron y por eso hubo que hacerles mantenimiento

    Me hablaron de la posibilidad de modificar los ejes de levas originales, en lugar de comprar unos nuevos. ¿Alguna recomendación al respecto?

  24. #24
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    como asi, osea que ud en ves de andar a 15 grados va a 8 grados de chispa????

    juemnadre, hechele etilica, si ese carro anda asi a 8 grados, no me imagino a los 15 estandar jajajajjaa

  25. #25
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    Ya estoy en proceso de importar las siguientes partes, para instalarlas cuando me vea con mi carro casi en agosto (y empezar a aprovechar la alta compresión):

    1. Inyección agua/metanol Snow Performance Stage 2 MAF (trabaja en base al voltaje del MAF)
    2. Ejes de levas JWT S3 (street - stage 3, supuestamente mejoran rendimiento en todos los regímenes de revoluciones sin enloquecer la mínima)
    3. Panel filtro K&N

    Esperemos que la importación sea exitosa... pero como siempre escucho/leo sus consejos

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