• Jetta GLi 2011 - Nicckko - El amor por un desarrollo
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  1. #1
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    Jetta GLi 2011 - Nicckko - El amor por un desarrollo

    Les cuento que llevo año y medio con mi juguete y queria compartir con ustedes todo el desarrollo que le he dedicado.

    Por cierto cualquier asesoria no duden en contactarme.

    Desde hace tiempo le he venido haciendo un par de upgrades. Empiezo en orden cronológico.

    A los 1.000 km, vino la repro con Turbochips.

    A continuación la gráfica del carro stock:



    Después de la repro, se sintió el cambio:



    Así me fui tranquilo, pero no me duro mucho a los 3.500 km le puse un Profilter de ITG.

    Les copio el link 15WB568





    Con las siguientes pasadas empieza a perder potencia, pero la ganancia de + - 7 whp se mantiene. Ni hablar del torque. No creo que halla ganado los 7 whp con el filtro, pienso que también influyo que el motor estaba mas despegado.

    Luego vendí el filtro y compre un AFE Stage 1, que nunca llego. Se perdió en el envió, así que de regreso al original.

    Adivinen que vino después, Turboback Exhaust system de 42 Draft Design. Con downpipe en 3 in y catback en 2.5 in. La versión street con catalizador Magnaflow y salida Double Wall Tip. Por cierto lo distribuyo, junto con los escapes Miltek ambos, a un precio accequible y justo.



    Se nota la diferencia, ¿No?

    Tenía miedo de que el segundo sensor de oxigeno fuera a leer mucho flujo y prendiera el check engine. Entonces le pusimos el espaciador de 24 DD.



    Veredicto ni un solo Check Engine, ni alerta con el Vag-Com.
    Instalado.







    Como pueden ver quedo muy metido en el bumper, entonces le trajimos otros flanches para que quedara perfecto.





    Así quedo:





    Miren la doble pared de la salida (Double Wall Tip).

    Resultado en el Dyno, espectacular en bajas y medias revoluciones. Claramente, problemas de temperatura con el IC stock. Picos de 87 °C.



    El mismo día, probé la diferencia con un panel K&N que me prestaron y les puedo asegurar que con estos upgrades ganaba + - 4 whp.

    También, le instale la DV de Kayser 710N. La compare con la 710P stock y efectivamente el resorte de la N es mucho mas duro. Debería sostener el boost mejor.

    A los 15 dias no me aguante y miren lo que se vino:





    El dyno habla por si solo, esta fue la pasada del FMIC con un filtro de panel K&N, la mejor sin el filtro fue de 195 whp:





    Como era de esperarse pierde un poco en bajas y medias, pero miren como sostiene la potencia en altas.

    Finalmente, luego de unos retoques conseguimos el siguiente resultado, ojo con el filtro de papel original. Agradezco a Claudio y Andres por la ayuda.



    Pasadas seguidas y miren como sostiene la potencia.



    Una noche le hice unos logs al carro y los beneficios del FMIC son sorprendentes, la temperatura de admisión no pasa de 45 °C y el factor de corrección por chispa disminuye notablemente.

    El siguiente upgrade, bastante exeptico antes de comprarlo fue el APR Turbo Inlet.



    Antes y el después:



    Finalmente, probe un un intake (no CAI) en mi carro y como era de esperarse estoy restringido por la admision.



    Gracias a todos los que han participado en este proyecto, espero sea de su agrado.

    Saludos,

    Nicolas Behar
    Última edición por Nicckko; 23/06/2013 a las 21:18




  2. #2
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    que buen proceso !! impecable !! y nd q hacer los numeros hablan por si solos !! felicidades !

  3. #3
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    Re: Jetta GLi 2011 - Nicckko - El amor por un desarrollo

    Que buen proceso!!!! Felicitaciones!!!

    Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2


  4. #4
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    muy bien mas de 50 HP con todas esas mejoras, muy interesante, y en la suspension???
    "no hay mayor sensación de rapidez que una fantástica aceleración"

  5. #5
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    que buen desarrollo, 215 HP, no debe ser nada despreciable, debw caminar sabroso su auto, espero lo siga llenando de alegrias, ¿tiene pensado algo mas?, yo creeria que si por que la potencia es adictiva y cada vez se quiere mas.
    nais renais como eh leido por hay.
    saludes.

  6. #6
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    Nicolas felicitaciones por su Jetta, se nota que la metido empeño, y ahora que viene para el carro, porque me imagino que va a seguir mejorandolo o no?
    Mazda 626 GLX ASAHI - 1992
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  7. #7
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    Me gusta mucho la forma de ilustrar todas las modificaciones y qué bueno el hecho de poder pasarlo por el dyno para conocer los verdaderos aportte de cada modificación. Como te quedó el fmic detrás de la defensa? Hubo que hacer alguna modificación?

    Felicitaciones!

    Gian
    BMW 325i E36

  8. #8
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    Interesante todo el desarrollo que ha tenido. Que intake tiene ahora?


    Proyecto Skoda Octavia 1.8T
    Octavia 1.8T
    Eurodyne Stage 3 - DP 3" - Catback 2.5" - IC Eurosport - CAI XAS - KW-Weitec springs - OZ Superturismo LM - Hankook Ventus RS3 225/45ZR17 Tires
    Flickr: http://www.flickr.com/photos/alejob/
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  9. #9
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    buenos números!

  10. #10
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    excelente proyecto y excelentes upgrades... muy buenos números y excelente la documentación de todo... de 154.5 a 215.7 HP y de 158 a 252 LB-FT... qué cambio tan salvaje!!!

    muchas felicitaciones!!! como dicen más arriba, no olvide que más potencia requiere mejor suspensión y frenos (frenos creo que aún los que tiene le bastan y sobran)... ahora qué viene? mejore la suspensión y lo notará mucho!!!

    éxitos con su proyecto, estaré atento...
    Germán Jaramillo P.
    Renault Clio Team 2008

  11. #11
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    chevere, que sigue a mediano plazo?

  12. #12
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    excelente proceso, los jettas siempre me han gustado y lo que ha logrado con este es bastante, muy buenos numeros. adelante con el proyecto.

  13. #13
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    Los jettas se dejan mejorar muchisimo, felicitaciones!!

  14. #14
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    Que documentación del proceso tan juiciosa. Que mejor forma de probar si los mods aportan o no. Y ni hablar de lo fierro!

  15. #15
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    chevere el registro de las pasadas en dyno con cada cambio, felicitaciones.
    Proyecto Opel Corsa ACA

  16. #16
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    Así es como deben documentarse los upgrades de cualquier carro: todo respaldado con el Dyno! Felicitaciones! Disfrutelo con toda!

  17. #17
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    Espectacular, lo felicito y cuando quiera comprar en EEUU me dice y yo se lo traigo y sin que se le pierdan los envíos!!!, todo el material de mi auto lo traje sin ningún problema.

  18. #18
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    Cita Iniciado por gilbertfast Ver Mensaje
    muy bien mas de 50 HP con todas esas mejoras, muy interesante, y en la suspension???
    Me parece que la suspensión original es muy buena el carro cruza muy bien. Estaba pensando en espirales pero solo porque no se me pegue en la entrada a los parqueaderos.

    Gracias a todos por las felicitaciones.

  19. #19
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    Cita Iniciado por Edu_motor Ver Mensaje
    que buen desarrollo, 215 HP, no debe ser nada despreciable, debw caminar sabroso su auto, espero lo siga llenando de alegrias, ¿tiene pensado algo mas?, yo creeria que si por que la potencia es adictiva y cada vez se quiere mas.
    nais renais como eh leido por hay.
    saludes.
    Es cierto cada vez uno quiere mas, se va acostumbrando. Estoy todavía decidiéndome a ver que filtro compro, sigo investigando.

    El cambio de turbo no me interesa, ese K03s es una maravilla para la ciudad.

    Gracias,

  20. #20
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    Cita Iniciado por merd_man Ver Mensaje
    Me gusta mucho la forma de ilustrar todas las modificaciones y qué bueno el hecho de poder pasarlo por el dyno para conocer los verdaderos aportte de cada modificación. Como te quedó el fmic detrás de la defensa? Hubo que hacer alguna modificación?

    Felicitaciones!

    Gian
    Pues te cuento que al bumper no toca hacerle ninguna modificación a la hora de poner el intercooler ... queda perfecto. El cambio se siente muchísimo después de las 4000 rpm. Antes de ponerlo la Temperatura del intake subía a 87 ° C en Bogota, ni hablar de Girardot. Con el IC no pasa de 39 ° C en la noche y 45 ° C en el día.

    Si quieres mas info. envíame un MP.

  21. #21
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    Cita Iniciado por alejogti Ver Mensaje
    Interesante todo el desarrollo que ha tenido. Que intake tiene ahora?
    Me prestaron un AFE Stage 1, aún no he decidido que intake comprar.

  22. #22
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    Cita Iniciado por gjaramillo Ver Mensaje
    excelente proyecto y excelentes upgrades... muy buenos números y excelente la documentación de todo... de 154.5 a 215.7 HP y de 158 a 252 LB-FT... qué cambio tan salvaje!!!

    muchas felicitaciones!!! como dicen más arriba, no olvide que más potencia requiere mejor suspensión y frenos (frenos creo que aún los que tiene le bastan y sobran)... ahora qué viene? mejore la suspensión y lo notará mucho!!!

    éxitos con su proyecto, estaré atento...
    Muchas gracias, estaba pensando en los espirales para no sufrir en la entrada a los parqueaderos y por la estabilidad. Aunque pienso que los frenos y suspensión de fabrica son muy buenos.

    Saludos,

  23. #23
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    A los que no respondí me disculpan pero pienso que las respuestas están arriba.

    De nuevo gracias por la felicitaciones.

    Cualquier inquietud estoy a la orden.

    Saludos,

    Nicolas B.

  24. #24
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    Re: Jetta GLi 2011 - Nicckko - El amor por un desarrollo

    le recomiendo el intake Simota, lo vende Overtuner aca en el foro, lo probé en mi carro y alcanzaba a cargar una libra mas y cargaba mas o menos 100 rpms antes, lamentablemente no alcanzamos a probarlo en dyno, pero la mejora se siente bastante. Lo bueno es que tiene una carcaza plastica que cubre completamente el filtro y lo aisla del calor

    Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2


    Proyecto Skoda Octavia 1.8T
    Octavia 1.8T
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  25. #25
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    Señores,

    Comparto con ustedes un update en el proyecto.

    Las mods a continuación:

    Jetta GLI 2011
    Repro: Turbochips
    Escape: TurboBack 42 Draft Designs (DP 3" + CB 2.5")
    Intake: Filtro Original
    APR Turbo Compressor Inlet Hose
    Forge Throttle Body Hose
    Intercooler: FMIC Eurosport
    DV: Kayser 710N

    Así como lo ven, filtro completamente original, el de papel del concesionario.


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