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Resultados 51 al 75 de 359
  1. #51
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de Santiago Ruiz Acosta
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    Yo creo que se refiere a sacar el oxido... me imagino que con grata... y después echarle pinturita anticorrosiva antes de armar de nuevo...




  2. #52
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    exelente da gusto leer y ver un proyecto tan detallado
    apoyo la idea de pintar el piso antes de armar.

  3. #53
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    Buenas noches señores, este finde semana pasado no se le dedicaron muchas horas, pues surgieron actividades extras, que ya les mostrare.

    Durante la semana estuvo en “remojo” un cinturón de seguridad, mejoro en forma, en la foto pueden apreciar el lado que estaba sumergido a su derecha y se alcanza a ver la línea de mugre.



    El tapete lo tenía guardado después de que se secó, pero ya está limpio y no huele a nada, pero sigue saliendo mugre. Por debajo no lo lave  se me pasó,




    Un videíto probando el bello mecanismo del cinturón se seguridad, funciona como en su primer día.


    Llega el sábado 7.30 am a ver el inicio de las 24 horas de Lemans y a volear silicona.





    Con este desengrasante e ido limpiando todas estas piezas, quedan casi como nuevas.


    La silicona


    Si que recobra mucha vida.





    Este tipo de rayones es lo más dramático que tiene la consola central.


    También está en lista de espera para ser pegada.


    Izquierda Con silicona derecha no






    Otra piecita en lista de espera, para restauración.




    Mini partes.


    Empiezan los “desvíos”. Acompañando un amigo para la revisión tecnicomecánica del twingo 03’, no le paso 0 fuerza en los frenos del eje trasero. Mientras le hacían esta revisión, fuimos a andar la bayadera.

    Primero a que nos revisaran los dos radios, los dos están buenos. Revisión gratis.


    A surtijapones a ver que repuestos tenían


    Ninguno, justo llego otro amigo y me dijo que le dejara la lista que el me los cotizaba.

    farolas x4 280.000 (solo necesito una)
    mogollas x4 120.000
    carburador 500.000 (es mejor guardar para el otro motor)
    parrilla frontal $350.000 (esta buena, necesito es los logos)
    bumper delantero $300.000 (necesito es el trasero, es de chevette¡’’¡¡’)
    retrovisoresx2 $160.000 (necesito uno, le pusieron de MONTEROOOOOOO)
    tapas centrales de los rines $120.000 (paso)
    alternador $120.000 (este si lo necesito, más adelante verán fotos relacionadas)


    Nos encontramos un Subaru 2 puertas de los viejitos.


    Chismoseando andamos


    Es de un año cercano al Accord.

    Luego para un torneo de DIRT 3, toda la tarde, unas foticos varias





    El Domingo también toco desviarse del plan, rumbo a bello por una FZ 50 que un amigo cambalacheo por un Xbox 360



    Sillas con 10 años algo graves, las del accord con 32 perfectas, se podría decir


    Cabezeando por ahí


    La FZ de 1984


    El iluminador para el sistema eléctrico y mucho más.





    Empacando en la vagoneta







    Esa bicicleta jala bueno.


    Rumbo a la guarida del Accord.




    Arribamos y ya son las 2pm del domingo 


    A cargar la batería del Accord


    Andaba en 9v


    Cargando por un buen tiempo, no hubo problemas, no tiene celdas en corto ni nada raro.




    Mientras carga, trabajito de suspensión al 106




    Unas dos horas después, ya tenemos carga para encender el Accord


    Andábamos out of fuel, un galoncito de corriente.

    Esta vez con un videíto se aprecia todo mejor, lástima que el lente de la cámara muere en la oscuridad, pero algo se ve y oye.


    - El tablero no muestra las puertas de atrás, faltan los pulsadores.
    - Apenas se abrió el switch, empezó a sonar la bomba como siempre, pero dejo de sonar.
    - Daba start como un camión, pero la bomba estaba muerta, osea no gasolina no prende.
    - Cebándolo prendía, en el vídeo se alcanzan a escuchar las explosiones que hace cuando llega a 2000 rpm.



    Ya me cogió la noche, mañana sigo escribiendo, lo que acontecio ese día. Suerte

  4. #54
    Street Tuner 203 Forista con participación promedio Avatar de Juanselo
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    Me encanta ver el avance de este proyecto por como usted lo documenta todo, va por excelente camino.

  5. #55
    Participante Conc. de Fotografía II Forista que aporta mas que el promedio Avatar de sebasti4n
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    Buenos avances, ya quisiera yo tener la misma iniciativa para mis carros, aunque desde que empecé a leer este proyecto me estoy animando a desbaratar el mio y hacerle una gran limpieza como la suya pues la necesita.

  6. #56
    Forista ST Forista con buena participación Avatar de Datsun
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    Excelente! todo el trabajo, que dedicación. En Facebook hay grupos de venta de partes de carros japoneses antiguos, y tengo unos contactos que tienen de todo o lo consiguen.

    https://www.facebook.com/groups/retr...sport/?fref=ts

    https://www.facebook.com/wan.d.full/photos_albums

    https://www.facebook.com/pengutip.be.../photos_albums

    https://www.facebook.com/sharmcos/photos

    Por último Japanese Nostalgic Car | Dedicated to Old School Japan
    Camilo

    Nissan Juke 2013
    Datsun 280ZX 2+2 modelo 80 http://www.stcolombia.com/portal/proyectos-foristas-street-tuning/19925-datsun-280zx-2-2-modelo-80-a.html
    Datsun Bluebird coupe 1.8 SSS 82 http://www.stcolombia.com/portal/sho...t=25076&page=1
    Datsun 260C coupe, 1973 http://www.stcolombia.com/portal/f47...3-fotos-38075/

    If Nissan Motorsports is NISMO, Is Honda Motorsports HOMO?

  7. #57
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de sebas.0001
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    jaja excelente la cargada de la fz el carro te esta quedando muy bueno y apropósito con las fotitos de los Fiat 147 me acuerdo del que fue mío le di pata de la buena que motorcitos para jalar me encantaba como andaba pero literal mente el mío se deshizo no se por que si vivo en Cali zona literalmente seca con poca humedad y se lo trago el oxido lastima hay veces me remueve la conciencia en no haberlo arreglado en ves de haberlo vendido jajaja al cacharrito ese le sacaba en la recta Cali yumbo 150 con un motor 950 cc del 79 se movía que daba miedo pero que emoción correrlo y los carburadores weber son lo mejor
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  8. #58
    Forista ST Forista con buena participación
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    Bueno muchas gracias a todos por su aporte, y esas páginas que dejaste Datsun, están muy buenas, pero no de honda solo vi un civic 1 gen.

    Como les contaba la bomba de gasolina dejo de funcionar misteriosamente, de pronto al bajar el interior desconecte un cable o algo, revisamos y nada. Desconectamos los cables de la bomba, para verificar si le llegaba energía, y si.
    La bomba hacía un tic tic tic (en el video verán), empezamos a padecer pensando en que había sacado la mano.


    Medimos el voltaje con la bomba conectada, y era muy inestable, cada que sonaba el “tic” bajaba a 5-6 voltios.
    En la foto se alcanaza a ver el 6 jeje



    Aprovechando que estábamos en la parte trasera, una foto al hediondo mofle y bumper.






    Estamos casi seguros que es de chevette.

    Bajamos la bomba.


    El filtro está todavía más hediondo, lleno de arena, y opaco, le pongo más de 5 años instalado.





    Y o maravilla.


    Ponemos a cargar el carrito como un carro de control remoto.


    Conectamos la bomba de gasolina directa, y funciona a la perfección (ver video P2)

    Así que deducimos o mejor dicho improvisamos que la falla era por el filtro de gasolina, como un domingo no hay mucho abierto, cambiamos los filtros de posición con el del motor.

    Y listo, el carro así este frio prende de una sin acelerarlo y se mantiene estable. El drama es con el carburador que se ahoga, también se aprecia en el video que pena por la oscuridad, pero la cámara no coge tanta luz en video.

    Si alguien sabe que puede ser lo del carb, muy agradeció quedo.

    Testeando el alternador efectivamente no está cargando.



    Y en el rato que tuvimos el carro prendido se calentó más el alternador que la tapavalvulas, así que este debe tener un corto.


    Probando las luces






    Un regalito del amigo de la FZ





    Dándole de baja al alternador.



    Correa de repartición.

    El motor es un EK1


    La matrícula y el ex dueñito dicen que es 1600cc.
    Pero ese motor es 1751 cc

    Un poquito de info.
    The E-series was a line of inline 4-cylinder automobile engines from Honda. These engines were used in the popular Honda Civic, Accord, and Prelude cars in the 1970s and 1980s. One notable technology was CVCC, introduced with this family, which allowed the company to meet high emissions standards without using a catalytic converter.

    The EK was an SOHC 12-valve (CVCC) engine, displacing 1.8 L (1,751 cc). Output varied (see below) as the engine itself was refined.

    77 mm bore x 94 mm stroke
    Cast iron block & aluminum cylinder head
    Three barrel Keihin carburettor (all were automatic choke)
    Electronic ignition
    Oil cooler (or provision for this in the block)
    Cylinder head iterations:
    Six port cylinder head (4 intake port / 2 exhaust ports) & IEEIIEEI valve order for 1979 & 1980 49 state

    Power: 6-port output was 72 hp (54 kW) at 4,500 rpm and 94 lb•ft (127 N•m) at 3,000 rpm

    Y la ñapa. El vecinito y su manera de parquear :=



  9. #59
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de andresfdobm
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    Me gusta mucho este proceso.

    Entonces el motor no tiene convertidor catalítico, ya se esta ahorrando una mod. si algún día le va a modificar el escape y de paso hasta podría usar etilica sin el típico problema de dañar esa parte.

    Pd. puguele un papelito al del Stepway que diga: I park like an idiot!

  10. #60
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    sebastian en face vi el accord muy bonito y para adelante y un pregunta el huevito quien lo tiene (fiat 147)

  11. #61
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    Que buen proceso, me encanta este Accord, seguiré pendiente de los avances!
    Camilo

    Nissan Juke 2013
    Datsun 280ZX 2+2 modelo 80 http://www.stcolombia.com/portal/proyectos-foristas-street-tuning/19925-datsun-280zx-2-2-modelo-80-a.html
    Datsun Bluebird coupe 1.8 SSS 82 http://www.stcolombia.com/portal/sho...t=25076&page=1
    Datsun 260C coupe, 1973 http://www.stcolombia.com/portal/f47...3-fotos-38075/

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  12. #62
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    excelente proyecto sigale dando con toda, muy bien documentado y si el bumper si es de chevette jejejejeje

  13. #63
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    haha no digo horrible por los chevettes si no por la combinacion, los chevettes son muy parchados traccion trasera, el fiat se lo vendi a un man, ni idea que hizo con el.
    Y este finde semana nacera un 3º integrante apellido Honda, me ando encontrando gangazos en todo lado haha

  14. #64
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de sebas.0001
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    unos datos curiosos soy tecnólogo eléctrico la forma mas fácil de probar un alternador es acercar un elemento de hierro puede ser un destornillador así la parte de atrás del alternador hay una especie de tapita que es donde se cubre el rotor del alternador si el destornillador se atrae Asia el alternador este esta trabajando súper bn y si no pailas toca revisar diodos etc..... por otro lado a mi carro le pasaba lo mismo después de 4500 RPM el carro se ahogaba y explosionaba me di ala tarea de averiguar a fondo mi problema y encontré lo siguiente mi carro tiene carburador doble boca como el tuyo resulta que después de las 4500 RPM se debía de abrir el damper de la garganta de alta y este no se abría por falta de unas piezas y un resorte te dejo el dato por hay puede estar tu daño talvez .
    posdata no te asomes de una encima del carburador te quedas sin pestañas cuando explosione jajajaja con un espejito de esos que están pegados a unos mangos te va excelente y revisa el alternador la mayoría se pueden reparar solo cambiando los diodos y las pastas con una inversión por grande de 20 mil si quieres te colaboro claro toca que me mandes fotos y te voy explicando
    saludes desde Cali
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  15. #65
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    Cita Iniciado por sebas.0001 Ver Mensaje
    unos datos curiosos soy tecnólogo eléctrico la forma mas fácil de probar un alternador es acercar un elemento de hierro puede ser un destornillador así la parte de atrás del alternador hay una especie de tapita que es donde se cubre el rotor del alternador si el destornillador se atrae Asia el alternador este esta trabajando súper bn y si no pailas toca revisar diodos etc..... por otro lado a mi carro le pasaba lo mismo después de 4500 RPM el carro se ahogaba y explosionaba me di ala tarea de averiguar a fondo mi problema y encontré lo siguiente mi carro tiene carburador doble boca como el tuyo resulta que después de las 4500 RPM se debía de abrir el damper de la garganta de alta y este no se abría por falta de unas piezas y un resorte te dejo el dato por hay puede estar tu daño talvez .
    posdata no te asomes de una encima del carburador te quedas sin pestañas cuando explosione jajajaja con un espejito de esos que están pegados a unos mangos te va excelente y revisa el alternador la mayoría se pueden reparar solo cambiando los diodos y las pastas con una inversión por grande de 20 mil si quieres te colaboro claro toca que me mandes fotos y te voy explicando
    saludes desde Cali

    Te dejo las fotos del alternador pero no creo que por este medio se pueda hacer mucho.













    El alternador no me huele a nada (nada quemado)

    Y se avecina un findesemana largo, ojala rinda

  16. #66
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    viendo un poco más a fondo, veo los dramas físicos del alternador










  17. #67
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    Este proyecto está avanzando a muy buen paso, insisto en que la documentación que hace es muy buena, eso sirve para conocer más del carro (me refiero al modelo en específico), para aprender e incluso para sentirse más identificado con el proyecto y el forista.

    En mi caso, me interesé también por hacerle una buena limpieza a las partes plásticas ya que se van manchando y veo que ud obtuvo un muy buen resultado con el quitagrasa y la silicona. Tengo una pregunta respecto de eso, el quitagrasa lo usa así puro como viene o le adiciona agua para que no sea muy fuerte? No daña las piezas por los quimicos, quemaduras o así?
    Pequeño proyecto de recuperación y rendimiento: http://www.stcolombia.com/portal/f47...-baleno-42545/

  18. #68
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    yo le heche eso directo cepillo con ganas y salio esa capa de mugre, yo no creía que eso fuera a desmanchar pero mejoro bastante

  19. #69
    ST Addict Forista con buena participación Avatar de nirvanpeña
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    buen proyecto y muestre el tercer integrante.

  20. #70
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    El día de hoy, anduve haciendo unas visitas averiguando sobre el alternador, y toda la gente me dice que ya está en muy malas condiciones, el embobinado esta ya muy quemado, este debería ser color cobre.
    Así que pienso adquirir este alternador Bosch BOSCH AL257X remanufacturado, dan 24 meses de garantía, que muy difícil usarla si pasa algo, pero confío. Cuesta 67.23 dl en USA.



    Bosch AL257X Alternator Generator | eBay

    Compre este líquido para la dirección hidráulica con bloqueador de fugas, cadena de oración porque funcione. Ya que a la sedan VTi se le debe completar el nivel cada 2 meses, y el accord si lo bota todo en un momentico.

    Gunk M2734 Power Steering Fluid with Stop Leak - 1 Gallon

    Me costo 56 mil pesos en Vehicenter, me parece un excelente precio pues en Amazon cuesta 25 dl.

    Pero viendo en amazon dicen lo siguiente:
    - Not for Honda or Acura. Y no entiendo porque?
    Gunk M2734 Power Steering Fluid with Stop Leak - 1 Gallon : Amazon.com : Automotive

    Se compró este banquillo de apoyo, para poder trabajar relajadamente en el vehículo sin miedo a que se le caiga encima a uno.

    40 mil pesitos en Homecenter






    Sobre el tema del carburador, se cambió el filtro de gasolina (2000 pesos).


    Y el carro mejoro, se ve que acelera con más ganas, pero hasta 2000 rpm, pero antes era baaaamm bahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh, ya está bam bah bam bah, casi como un limitador electrónico.
    Averiguando con amigos se llegó a la conclusión de que como el carro estuvo 3 meses parado, se le hizo una melcocha en el interior del carburador y digamos que se tapono. Mañana con ayuda de unos “iluminadores” lo limpiaremos.


    Este es el 3º integrante que ando pensando. Yo soy 0 amante de las motos, ni se manejar moto con cambios, pero me están dando esta Honda Hero Sport 70cc del 96’ en 150mil, pero yo se que en 100 me la dejan. No sé nada de motos uds. Que me recomiendan??


  21. #71
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    Nueva actualización.
    Ayer se le trabajo al tema del carburador y su problema de que no abre el venturi de alta y se ahoga a las 2000 rpm.
    A la cita acudieron 3 amigos, y empezamos a bajar el carburador.


    VTi verde 99’ + VTi rojo 98’


    Alimento


    Seguimos desmontando el carb


    Fuera, y apreciamos otra obra más del talento injertudo





    Carburador abajo


    Desarmando


    Aprovechando vamos encontrando mas injertos.


    La manguera del booster no está en su posición original, la pegaron de esa platina.



    Quien sabe que iba ahí?


    Seguro se les reventó la manguera de agua que iba en esta parte y les parecio mas viable condenarla.





    Seguimos desarmando el carburador.














    Una vecina




    VTi, y se alcanzan a ver las torres, 40 mil pesos en homecenter



    Trabajandole al carburador y a la moto


    La botellita de guaro e Thinner 3600 pesos, heladito del osito y la inspiración.



    Salió mugre como un diablo


    Nuevamente armado






    Dejamos los venturis por apertura mecánica y ya abren los 2


    Montándolo nuevamente

    Y tratando de encenderlo, pero yo sabía que no iba a dar, ps la batería ya andaba en sus últimos alientos.

  22. #72
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    Nueva actualización.
    Ayer se le trabajo al tema del carburador y su problema de que no abre el venturi de alta y se ahoga a las 2000 rpm.
    A la cita acudieron 3 amigos, y empezamos a bajar el carburador.


    VTi verde 99’ + VTi rojo 98’


    Alimento


    Seguimos desmontando el carb


    Fuera, y apreciamos otra obra más del talento injertudo





    Carburador abajo


    Desarmando


    Aprovechando vamos encontrando mas injertos.


    La manguera del booster no está en su posición original, la pegaron de esa platina.



    Quien sabe que iba ahí?


    Seguro se les reventó la manguera de agua que iba en esta parte y les parecio mas viable condenarla.





    Seguimos desarmando el carburador.














    Una vecina




    VTi, y se alcanzan a ver las torres, 40 mil pesos en homecenter



    Trabajandole al carburador y a la moto


    La botellita de guaro e Thinner 3600 pesos, heladito del osito y la inspiración.



    Salió mugre como un diablo


    Nuevamente armado






    Dejamos los venturis por apertura mecánica y ya abren los 2


    Montándolo nuevamente

    Y tratando de encenderlo, pero yo sabía que no iba a dar, ps la batería ya andaba en sus últimos alientos.

  23. #73
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de Santiago Ruiz Acosta
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    Debería abrir un nuevo thread de la vecina con mas fotos ...

  24. #74
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    Ya era hora de detallar más a fondo el Hondita, y aprovechando las torres me dedique a detallar la suspensión, frenos y chasis.

    Empezamos por la llanta trasera izquierda. Ya van dos clases de pernos diferentes.

    Altura desde el piso hasta el guardabarro 61 cm, muy similar al VTi stock.


    Altura del piso hasta el lateral delante de la llanta trasera 22cm.

    Alzándolo.

    Llanta trasera derecha y esa bella combinación de pernos. Ya vamos en 3 tipos de pernos diferentes.

    [URL=http://s1283.photobucket.com/user/sebastiantuner22/media/IMG_2595_zps1286f437.jpg.html][/URL
    Parte trasera en el aire.

    Se alcanza a apreciar el desastre en estos más de 30 años, le han puesto ese gato en todo lado y dejaron la lámina vuelta nada.




    Bajamos la llanta y arañita y su morada.

    Cuando compre el mini compresor, todo esto que está pendiente de restauración y pintura nueva, quedará con una bella apariencia.

    Remiendo.

    Las llantas les queda muy buena vida.

    Llanta trasera izquierda

    Las maquinitas.

    El talentoso silenciador de chevette



    Detallando la zona.

    Este es el guardabarro que más oxido tiene, pronto eso será solucionado.


    Comparando las medidas de los espirales traseros con los del VTi, se le podrían montar los oem de VTi para ver si funciona el injerto, cuando consiga los compresores de espirales lo haré, aprovechando que el amigo del VTi que vive a dos cuadras, tiene los OEM guardados en su casa.

    La línea del freno está pegada con el escape, que locura y peligro. El freno se debe recalentar en un momentico.

    Sensor del tanque de gasolina

    Tubería de escape hedionda

    Tanque de gasolina, con un buen tramacaso en el centro.


    Mecanismo del freno de emergencia.



    Tiro de arrastre.

    Bajando el bumper de chevette



    Zona trasera izquierda


    Vtis

    )???????? Esto estaba pegado del amortiguador.


    Encontramos un drama, esta barra de la suspensión soldada.

    Para la lista de espera, parte trasera izquierda





    Nos desplazamos a la zona delantera.


    Este es el rin de respuesto, pues la otra llanta esta porosa, en lista de espera.

    63 cm de altura respecto al piso.

    Más telarañas, que hay que desplazar.


    Viendo el otro problemita del case 120x4, en la parte delantera es una especie de platina unida al disco, y de esta salen los pernos. Me parece que se puede fabricar la misma platina pero con los pernos de salida con medida 100x4



    Poleas




    Carter con sus buenos golpes

    Más adelante veremos como modificar el sistema de frenos.

    Guardabarros delantero derecho, y rematamos con 4 clases de pernos diferentes en solo esta rueda, para un total de 7 clases de pernos en todo el carro.

    Pre silenciador.


    Flexible, los tornillos para soltar el mofle en esta zona están soldados del óxido, me dieron unas ganas inmensas de volearle cegueta al silenciador de chevette, pero mientras el carro no tenga el alternador, es mejor guardar silencio para no alborotar mucho a los vecinos.

    Visajeando


    Siguiente, bajar los paneles de las puertas, para lavarlos, y detallar la estructura de las puertas, y hacer unos arreglitos, con el mecanismo del bloqueo central, la puerta trasera derecha que no abre ni desde afuera ni desde adentro y la puerta derecha delantero que no abre desde adentro.



    Me enchonche sacando las palanquitas de los vidrios, toco googlear, y lista la solución.

    Con un trapo, metemos este entre la manija y el arito, empezamos a moverlo en una y otra dirección y así el alambre en forma de omega sale.


    Chapa de seguridad



    Un poco de oxido


    Cables del espejo reventados






    Ceniceros, gracias a dios aún con su cableado




    Se les quebró el vidrio trasero, y demás que les pareció de buena suerte dejar los vidrios





    Algo más de oxido


    La puerta delantera derecha no abre desde adentro



    Por fin llego la hora de darle de baja a este espejo de camión







    De verdad que descanso el carro sin ese peso para la vista






    Esta puerta trasera derecha no abre por ningún lado





    Paneles fuera

    Los conectores del cenicero TD hace añosssss que estaban separados



    Mas oxido



    Por esto no abre la puerta DD




    y la TD me toco moverle el mecanismo con un destornillador para que abriera, estaba más pegada que un diablo, me toco darle golpes para que despegara del empaque



    Gracias

  25. #75
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    Empezamos por la llanta trasera izquierda. Ya van dos clases de pernos diferentes.

    Altura desde el piso hasta el guardabarro 61 cm, muy similar al VTi stock.


    Altura del piso hasta el lateral delante de la llanta trasera 22cm.

    Alzándolo.

    Llanta trasera derecha y esa bella combinación de pernos. Ya vamos en 3 tipos de pernos diferentes.

    [URL=http://s1283.photobucket.com/user/sebastiantuner22/media/IMG_2595_zps1286f437.jpg.html][/URL
    Parte trasera en el aire.

    Se alcanza a apreciar el desastre en estos más de 30 años, le han puesto ese gato en todo lado y dejaron la lámina vuelta nada.




    Bajamos la llanta y arañita y su morada.

    Cuando compre el mini compresor, todo esto que está pendiente de restauración y pintura nueva, quedará con una bella apariencia.

    Remiendo.

    Las llantas les queda muy buena vida.

    Llanta trasera izquierda

    Las maquinitas.

    El talentoso silenciador de chevette



    Detallando la zona.

    Este es el guardabarro que más oxido tiene, pronto eso será solucionado.


    Comparando las medidas de los espirales traseros con los del VTi, se le podrían montar los oem de VTi para ver si funciona el injerto, cuando consiga los compresores de espirales lo haré, aprovechando que el amigo del VTi que vive a dos cuadras, tiene los OEM guardados en su casa.

    La línea del freno está pegada con el escape, que locura y peligro. El freno se debe recalentar en un momentico.

    Sensor del tanque de gasolina

    Tubería de escape hedionda

    Tanque de gasolina, con un buen tramacaso en el centro.


    Mecanismo del freno de emergencia.



    Tiro de arrastre.

    Bajando el bumper de chevette



    Zona trasera izquierda


    Vtis

    )???????? Esto estaba pegado del amortiguador.


    Encontramos un drama, esta barra de la suspensión soldada.

    Para la lista de espera, parte trasera izquierda





    Nos desplazamos a la zona delantera.


    Este es el rin de respuesto, pues la otra llanta esta porosa, en lista de espera.

    63 cm de altura respecto al piso.

    Más telarañas, que hay que desplazar.


    Viendo el otro problemita del case 120x4, en la parte delantera es una especie de platina unida al disco, y de esta salen los pernos. Me parece que se puede fabricar la misma platina pero con los pernos de salida con medida 100x4



    Poleas




    Carter con sus buenos golpes

    Más adelante veremos como modificar el sistema de frenos.

    Guardabarros delantero derecho, y rematamos con 4 clases de pernos diferentes en solo esta rueda, para un total de 7 clases de pernos en todo el carro.

    Pre silenciador.


    Flexible, los tornillos para soltar el mofle en esta zona están soldados del óxido, me dieron unas ganas inmensas de volearle cegueta al silenciador de chevette, pero mientras el carro no tenga el alternador, es mejor guardar silencio para no alborotar mucho a los vecinos.

    Visajeando


    Siguiente, bajar los paneles de las puertas, para lavarlos, y detallar la estructura de las puertas, y hacer unos arreglitos, con el mecanismo del bloqueo central, la puerta trasera derecha que no abre ni desde afuera ni desde adentro y la puerta derecha delantero que no abre desde adentro.



    Me enchonche sacando las palanquitas de los vidrios, toco googlear, y lista la solución.

    Con un trapo, metemos este entre la manija y el arito, empezamos a moverlo en una y otra dirección y así el alambre en forma de omega sale.


    Chapa de seguridad



    Un poco de oxido


    Cables del espejo reventados






    Ceniceros, gracias a dios aún con su cableado




    Se les quebró el vidrio trasero, y demás que les pareció de buena suerte dejar los vidrios





    Algo más de oxido


    La puerta delantera derecha no abre desde adentro



    Por fin llego la hora de darle de baja a este espejo de camión







    De verdad que descanso el carro sin ese peso para la vista






    Esta puerta trasera derecha no abre por ningún lado





    Paneles fuera

    Los conectores del cenicero TD hace añosssss que estaban separados



    Mas oxido



    Por esto no abre la puerta DD




    y la TD me toco moverle el mecanismo con un destornillador para que abriera, estaba más pegada que un diablo, me toco darle golpes para que despegara del empaque



    Gracias

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