Tema: Seat Ibiza FR 1.4 TSI - Etuners Stage 3 302whp 382nm

Andres, lo felicito muy bonito su carro y el proceso que le ha hecho se ve muy bien pensado……un proyecto mas para mis favoritos jajajaja a seguirle la pista con detalle….

Que bacano Cada dia se ven nuevos y excelentes carros en el foro….

Iniciado por Jeckar

Andres, lo felicito muy bonito su carro y el proceso que le ha hecho se ve muy bien pensado……un proyecto mas para mis favoritos jajajaja a seguirle la pista con detalle….

Que bacano Cada dia se ven nuevos y excelentes carros en el foro….

Gracias, ahí vamos. Esta semana ya se monta el WMI para sumar más potencia.

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-Llegó el kit AEM WMI (Agua Methanol), aun no se va a instalar porque faltan otras cosas pero el próximo sábado ya debería estar listo.

Les dejo foto del evento del sábado pasado para los que no asistieron.

Llegó el Forge 1.4 TSI Actuador. El cromado es perfecto!, pronto instalado.

Andrés, una pregunta, el tanque de su kit viene con el sensor de nivel?

Iniciado por AndresG

Que belleza, a que rango de psi lo vas a ajustar? Me imagino que cuando entre el tubo, que belleza ESA wai!!!!!!

Siendo total honesto aun no se. Hoy llegó el Wastegate (el de la foto) el adaptador Forge para medir boost y por error en vez de llegar las mangueras de Boost Black Forge llegó un adaptador de Blow off... la mala noticia es que ya tengo uno identico... En todo caso forge me envía lo corregido luego.

En fin este es el proceso que me espera de aquí al sábado:

1. Instalar el Intake Carbonio APR
2. Mañana debería llegar el reloj de boost Defi Racer, una vez puesto hay que hacer prueba de ruta para anotar que presión está manejando el carro.
3. Activar el WMI (kit de methanol) adicional activar el programa de 100 ron de APR en el carro. Ya está cargado con la repro, es solo activarlo desde el carro.
4. Hacer prueba de ruta y mirar en cuanto boost queda el carro luego del cambio de octanaje, de programa y la reducción de temperatura del motor.
5. Instalar el wastegate Forge y probar cuantos PSI aumenta, deberían ser 2 o 3psi, con eso miro en cuanto queda el carro nuevamente con prueba de ruta. En caso de que aun tenga rango de aumentar que no creo se pide un resorte más fuerta a forge y se modifica para que suba otros 2 o 3 psi más.

Aclaro como las pruebas son en bogotá la idea es dejarlo así por ahora y con el viaje de la otra semana a barranquilla probar allá como queda el carro. Ya que debería quedar al máximo de presión al nivel del mar para que cuando baje de altura el carro no me de overboost. Obviamente quedará con menos fuerza en bogotá pero ni modo, ya miraremos como resultan las pruebas. La finalidad de todo es que el carro quede al limite de potencia posible de un 1.4 TSI totalmente estable.

Este es el comparativo entre el wastegate stock y el nuevo.




Pendiente medir el aumento de PSI y confirmar que spring tiene el nuevo (color) para revisar si se puede aumentar un poco más.

-Siguiente modificación colocar el Boost Gauge Defi Racer. Algo costoso pero perfecto para medir con exactitud los aumentos de Boost.






Quedó perfecto, no estorba, ahí tapa un poco la pantalla pero es porque la foto está desde más abajo para que no reflejara el cristal.

Aun pendiente para el martes 18 de febrero... colocar intake carbonio y WMI.

Que excelente vehículo, felicitaciones!

Actualizo cambios aquí y arriba en el post inicial para mantener el resumen allá.

1. Se quitó el wastegate forge, venía con el resorte erroneo así que no funcionaba nada bien, se quedaba abierto, el carro trataba de compensar y luego se iba a overboost. Solución: Ya se pidieron los resortes adecuados a FORGE USA junto con la valvula Forge con su resorte que hace juego con el del wastegate.

2. Se colocó el intake Carbonio, se cortó un poco el tubo final para que la curva de giro al motor quedara suave y así la manguera no se acortara. Así el flujo sigue bien.

3. Se colocó el tanque de methanol en el motor junto con la bomba, ya listo el WMI luego de mucho esperar.

Como siempre fotos:





Siguiente pasó, esperar Valvula Forge, mangueras de Boost Forge y el resorte adecuado del Wastegate. Con eso se terminan los cambios. Ya no hay nada más que se pueda hacer para mejorar rendimiento que no involucre desbaratar e intentar adecuar otro turbo.

Queda pendiente mañana hacer pruebas con methanol y luego hacer el cambio desde el carro a mapa de 104 de gasolina y proba el cambio de fuerza. Cuando llegue lo que falta se hacer la prueba final en dyno.

Lo felicito, todos las piezas de muy buena calidad, que fierrote!

Iniciado por ge.gomez

Andres buena noche,

Que diámetro utilizo para el Catback ?

3" para salir el motor hasta el presilenciador, se ahí en adelante 2.5" hasta el silenciador y luego las punteras originales. Ambos silenciadores se cambiaron por unos mucho más rectos y menos restrictivos.

Iniciado por devis36

Tengo una pregunta. .. para que cambiar el resorte del waste gate si su carro tiene controlador de boost electrónico?

Para que quiere uno mas duro si igual las psi las da el programa o no?

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Si pero no, el wastegate original trae un resorte para eso. Basicamente el wastegate le entra una manguera de presión de boost, la cual hace presión interna y cuando supera cierta cantidad de presión el resorte se comprime tanto que se abre y deja salir el aire, o sea por más que le muevas al programa hay un limite que viene con la pieza stock.

La idea de cambiarlo es colocarle un resorte que aguante mucha más presión antes de abrirse. O sea aumentarle unos 3 psi sobre el limite stock. Se puede subir más pero es un riesgo dejar el turbo tan al limite, y la razón para que de fabrica no venga con uno que aguante más es precisamente porque como viene el programa stock no se genera suficiente presión para llegar a ese limite ni el motor lo aprovecharía.

Ventaja de cambiarlo el resorte del wastegate, si se aumenta la valvula pero no el wastegate se saldrá el aire por allá o lo contrario, si se cambia wastegate pero no valvula se escapa por ese otro lado.

En cuanto a la valvula si pasan dos cosas con el resorte, tiene un minimo y máximo, el minimo es cuanta presión debe acumularse en la recirculación para que el resorte se presione y pase el aire al turbo (spoolup) y luego de esa presión se sigue comprimiendo hasta que llega al máximo y deja escapar el aire, en este caso sonará el blow off para dejar salir ese exceso si llegase a pasar (no creo), eso pasa solo en pocos psi, en altos ya es muy complicado, sobre todo en bogotá.

Ventaja de cambiarlo en la valvula, se demora un poco más en disparar el turbo, unas 200 rpm tal vez, hay que ver, pero cuando carga lleva más fuerza y logra subir hasta mucha más presión dando más fuerza en altas.

PD: aunque el programa lo controle, esto forza el aumento en un par de psi, ya que un stage 2 de apr no se puede modificar a mi gusto XD

Así es como quiero que quede:

Que buenos cambios Andres felicitaciones!!! Que nave

Iniciado por dublineses

Que buenos cambios Andres felicitaciones!!! Que nave

Ahí vamos, de a pocos aunque últimamente mucho. Gracias

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Iniciado por vafg22

Que bien, felicitaciones y que bonito intake.

Modestia aparte el carbonio es bien bonito

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Les actualizo un poco.

Ya quedó activado el Methanol y ya coloqué el mapa de 104 de octanaje de APR Stage 2. Así que salí de la casa normal pensando si realmente había quedado activado. Cuando fui a pasar un carro y acelere a fondo, el carro se revolucionó, cargo el turbo y dio un solo golpe y salió disparado. Básicamente lo que suele hacer en Sport a 1.500 o 2.000 rpm más. Luego de eso lo puse en Sport para probar, a 3.000 rpm con rosar el acelerador patea, la sensación es muy buena. Podría comparar el cambio de mapa a como quedó el carro de stage 1 a stage 2, así que creería pudo haber subido 15 hp de cambio.

El martes para time attack en el Autódromo a probar tiempos.

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Qué envidia, pero de la buena. Felicitaciones por ese gran proyecto Andrés!!!