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  1. #26
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de sgomez
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    En mi casa hay un e21 323i en impecable estado. El carro toda la vida ha estado en la familia. Se vende en 15 millones si te interesa 3015969295




  2. #27
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    En busca de un E30... Llegó ANI E21

    Gracias a todos por la felicitación y por sus comentarios; me tiene bastante contento este hallazgo con el que ya completo un mes. Efectivamente, es un 320 post de 1982; tiene un motor M20 de 6 cilindros con 1990 cc y 122 HP, con carburador Solex de 4 bocas, caja de 5 cambios. Marca 170,000 kms en el odómetro, aunque cabe la posibilidad de que realmente tenga más recorrido pues no tengo certeza de que el odómetro haya funcionado siempre durante sus 34 años de vida; de acuerdo con el estado integral del carro, uno pensaría que es posible, pero no hay certeza.

    Datos curiosos e historia: El carro llegó al país el 4 de octubre de 1982 al puerto de Cartagena, proveniente de Alemania Occidental desde donde viajó en el buque de nombre Nordic Stream de la empresa E. Gerlein & Co. de bandera holandesa, en el que fue embarcado en Hamburgo el 11 de septiembre del mismo año. Fue importado por la empresa RAAD, representada legalmente en el país por Teófilo Raad Raad. La liquidación de derechos arancelarios fue así:

    - Valor F.O.B. U$5,900.82
    - Flete U$1,168.31
    - Seguro. U$ 29.50
    - TOTAL C.I.F. U$7,098.63, que al cambio de la TRM de la fecha ($65.97) equivalían a COP$468,297
    - Gravamen COP$234,149

    Lo anterior daba un subtotal de $702,446, que más el impuesto a las ventas de $409,760 (35%), más otros impuestos (timbres, PROEXPO, etc.) por valor de $30,972, marcó un total de $1'143,178, que fueron pagados por RAAD por la importación del vehículo. La factura de venta de RAAD al comprador inicial del carro fue por $1'900,000, lo que le dejaba al concesionario importador un margen interesante.

    Soy el octavo dueño del carro y por fortuna todos los anteriores han tenido consideración por el carro, lo que permite que ANI sea objeto de miradas de admiración por su estado de conservación y originalidad.

    Mi intención es mantener este carro en el mejor estado de originalidad y conservación posible, para en un año poderle poner placas azules, para nada diferente a gozar el placer de tener un carro que las merezca y así disfrutarlo. No lo mantengo guardado y lo uso cuando el pico y placa lo permite, para transportarme a mi oficina que, por fortuna, es relativamente cerca de donde vivo; así, el carro recorre unos 20 kms entre semana en promedio y los fines de semana sale a pasear por la ciudad y eventualmente por la sabana con la familia, para quienes el tema se ha convertido en una vivencia particular.

    A pesar de su buen estado general, hurgando en sus tripas se han encontrado cosas que hacer; hasta el momento ha sido objeto de las siguientes mejoras:

    - Cambio de aceites de motor y caja, además de filtros de aceite y aire
    - Revisión de transmisión y valvulina, encontradas OK
    - Revisión de correa de repartición, encontrada OK
    - Revisión y lubricación de otras correas
    - Cambio de soportes de motor que se encontraron disparejos
    - Cambio de bomba de agua por rodamiento desgastado, que generaba excentricidad en operación y un ruido espantoso, que opacaba la meloíia característica que genera el 6 cilindros de estos bimmer
    - Por lo anterior, la ventaviola del ventilador del radiador funcionaba excéntrica también y había perdido parte de un aspa, que obligó a cambio de la ventaviola; de vainas no se afectó el panal del radiador
    - Cambio de tapa del depósito de agua del sistema de refrigeración, por fuga
    - Revisión del sistema de frenos, encontrado OK. Pendiente cambiar mangueras de frenos delanteros, esencialmente por seguridad dada la edad
    - Cambio de mangueras del hidráulico, por edad
    - Revisión del embrague, encontrado OK
    - Revisión de suspensión, encontrando amortiguadores traseros recién cambiados y delanteros OK.
    - Pendiente cambio de fuelles guardapolvos de amortiguadores delanteros que están fisurados
    - Revisión de dirección, encontrada OK
    - Revisión caja de cambios, encontrada OK. Pendiente instalar soporte de caucho para trapecio que no se encontró
    - Se instaló chapa metálica cobertora de la caja contra el embrague que no se encontró
    - Revisión y ajuste de carburador, sincronizando y cuadrando chispa; se desbloquearon mangueras y conductos que se encontraban taponados para reducir consumo de combustible, lo que también limitaba el andar del carro. Se cambió válvula de retorno de combustible que presentaba diafragma dañado y por ende fuga, la cual fue necesario importar. Como resultado, el carro quedó andando como debe y, consecuentemente, consumiendo más; es glotón, pues he obtenido promedios de 21 a 23 km/gal en ciudad
    - Arreglo del botón del mando del A/A, que se encontraba flojo y con juego
    - Se hizo limpieza del sistema de ventilación, más por aseo que por mal funcionamiento; quedó más silencioso y eficiente
    - Se pintaron algunos elementos del vano motor que se encontraban en regular estado y hacían desmerecer la presentación de dicho habitáculo: carcaza del filtro de aire, boster de freno, deflectores del múltiple y tapa protectora del ventilador de la calefaccion
    - Se desmontó el capó para cambiar el aislamiento protector que lo recubre interiormente, que el tras anterior dueño tenía comprado desde hace como tres años y nunca se había cambiado
    - Se ajustó presión del sistema de apertura del capó, que no brincaba al halar la palanca de apertura en cabina; tocaba halar la palanca y luego ir a la parte del frente del carro para tirar de la punta del capó para que saltara el mecanismo
    - Se lavó el motor a mano con cepillo
    - Se le hizo detailing completo en LUSH, incluyendo lavado de chasís, tapicería, techo, alfombra, cera y brillo
    - Lavé y despercudí el compartimiento de la herramientas
    - Limpié y desoxidé con WD-40, hasta donde fue posible, la herramienta original, que estaba completa pero descuidada. No obstante, tendré que mandar a irizar y/o zincar algunos elementos que fueron afectados por el óxido
    - instalé las exploradoras Hella Comet 450, las más parecidas en tamaño y forma a las que formaban parte del equipo original en algunos E21. El carro traía la preinstalacion, incluyendo el botón en el tablero, el relé en la caja de fusibles y el cableado hasta la parte delantera, lo cual hizo que la operación de instalarlas fuera bastante sencilla y sin tener que afectar el mazo de cables que se encuentra en el vano motor, que se está forrado con la cinta aislante de trapo original que traían estos E21

    Dentro de las tareas por acometer en los próximos meses, tengo las siguientes, que iré adelantando con paciencia y buscando el tiempo:

    - Fabricar y reemplazar bandeja que soporta la batería, la cual está bastante deteriorada, corroída y con arreglos provisionales que no se compadecen con el estado general del carro. Esto obligará a pintar, además de la bandeja, la zona del motor donde ella se localiza, pues originalmente va soldada y soportada al interior de uno de los costados del vano motor
    - Arreglo del bastidor de la silla del conductor, que se encuentra rasgada por uso. Esto implica efectuar el reemplazo de la parte central del tapizado del bastidor por un pedazo de material original que proviene de un donante que conseguí, pues el material original no se consigue ya, ni siquiera en Alemania y la idea es mantener el vinilcuero autentico con su trabajo de perforaciones originales que lo caracterizan. Esto lo voy a hacer mañana.
    - Tengo que buscar y cambiar el burlete de la puerta del conductor que está deteriorado y roto en algunos tramos cortos por efecto de la edad
    - Arreglar un despicado producido por golpe de una piedra en el panorámico, que es original
    - Cambiar plumillas de limpiabrisas; lo haré mañana
    - Cambiar el bombillo del cenicero que se encuentra fundido
    - Pegar un costado del forro interior de la compuerta del sunroof que se encuentra despegada en el borde
    - Debo cambiar un parlante trasero que se encuentra roto en el cono y genera mal sonido. Tengo entonces que buscar un parlante que quepa en el espacio disponible. El radio es original marca BMW de la época cuya iluminación está integrada a la del tablero y que es graduable en intensidad con el reostato del botón de las luces.
    - Una cosa muy importante y costosa que debo acometer, es el forrado del millaré que tiene cuatro fisuras. Este es un mal endémico de los E21 y de los E30. Es muy difícil (diría imposible) encontrar un millaré nuevo o uno de un donante que no tenga fisuras. El trabajo de forrado para que la rejilla del parlante superior en el millaré no quede remontada y no se note el forrado, es muy exigente y debe ser ejecutado por un experto en el tema
    - Irisar y/o zincar varios elementos, como algunas herramientas, todos los herrajes de puertas, capó, baúl, tornilleria y platinas del motor, ganchos de la carcaza del filtro de aire, etc.
    - Debo mandar a sacar un pequeño "toco" en la parte inferior de un costado, que no tiene afectada la pintura, para lo cual consultaré un sitio que me recomendaron llamado Dent Master; la idea es no tener que pintar, para no afectar la original.
    - También he conseguido todos los stickers originales del carro que vienen instalados al interior del capó, del vano motor, de la tapa del baúl, en los lomos de puertas y en la compuerta de gasolina, los cuales instalaré cuando se acaben los trabajos en el vano motor.
    - Espero que en un par de semanas me llegue un juego de moldes para llaves originales contramarcado BMW que pedí, pues las llaves que tengo tienen molde genérico.

    Finalmente y después de todo lo anterior, no me quedará nada diferente a disfrutar, disfrutar y disfrutar conduciendo este juguete, además de hacer que muchas personas volteen a mirar en los semáforos. Obviamente, van saliendo cositas y a medida que se hace inmersión en el carro va uno descubriendo detalles que mejorar, casi que en forma obsesiva y diría yo que hasta enfermiza.

    Por lo pronto, lo llevaré al Motorclasico del fin de semana entrante, para que comparta pista con sus contemporáneos en edad y pares en estado.

    Les contaré las novedades del proceso de mejoramiento orientado exclusivamente a mantener su conservación, que no será muy rápido, pues la falta de tiempo para dedicar a estos menesteres es una de mis mayores falencias. He hecho un esfuerzo durante las pasadas semanas para hacer todo lo que se le ha hecho al carro, pues era fundamental estar seguro de su estado mecánico y poder tener un vehículo confiable pues, reitero, la idea no es tenerlo guardado, sino tener un juguete usable.

    Saludos y gracias por sus comentarios y su interés en este tema, que no apasiona a todos.
    Última edición por riclarotta; 20/02/2016 a las 06:37 AM

  3. #28
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    Sera de admirar este carro, aunque esta muy bien actualmente, sera motivo de orgullo cuando termine todo lo que tiene planeador para el, va a ser genial cuando tenga las placas azules, pero seria también interesante levantar el capó y ver un motor moderno en el interior.....
    HONDA THE POWER OF DREAMS.
    PORSCHE, NO HAY SUSTITUTO.

  4. #29
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    Muy buenos planes para ANI, y comparto su pensamiento: los juguetes deben ser usados, no tiene gracia dejarlos guardados (a menos de que sean piezas únicas).

  5. #30
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    "Nada más triste que ver una bestia enjaulada"

    Saludos

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    "el aire y el agua nos hace vivir, nuestra pasión una razón para seguir"

  6. #31
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    Chévere ver cómo lo va revisando. A mí me parece que el carro está gastón, a mí en ciudad siempre ha hecho entre 26 y 28kpg, siendo también un 320/6.

    Yo conseguí un tablero (millaré) de segunda que está casi impecable y no sé si lo vaya a usar, pero es de PRE (mi carro es un PRE). Yo lo conseguí en los deshuesaderos de BMW del 7 de agosto, no sobraría que se pase por ahí con cierta frecuencia e incluso lo podría dejar encargado. El mío está forrado desde que lo compré, pero no sé si esté fisurado, toca "desforrarlo" y mirar, pero en medio de la restauración no he tenido tiempo de hacerlo.

  7. #32
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    Se ve que quedó en muy buenas manos lo felicito y mucha suerte con el proyecto


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  8. #33
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    Qué historia tan increíble! Definitivamente tan cautivadora como el estado del carro!!! Un hallazgo increíble y de paso un dueño aún más comprometido de hacer de este, el mejor E21 del País. Felicitaciones!
    Gian

  9. #34
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    Que buen carro...muy hermosdo...esperemos que nos comparta mas fotos en un futuro....se piensa hacer alguna mod estética? de Performance? Saludos...

  10. #35
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    Lo felicito. Esta precioso ese E21. Le ruego encarecidamente, mantengalo original ya que es tan hermoso ejemplar. Lo pasa a placa antiguo y se le valoriza, ademas conserva un carro en tan buen estado para deleite suyo y admiración de muchos (incluido). Si no, vendamelo y seguro consigue uno con menos originalidad para un proyecto.

  11. #36
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    De nuevo, gracias por sus comentarios. Reitero que el objetivo es conservar el carro lo más original posible y mantenerlo así mientras esté en mi poder. Lo único que pienso cambiar, es el color... de las placas, que las quiero volver azul con blanco el año entrante.

    Por otro lado, les cuento los avances a la fecha:

    Se cambió el tapizado del bastidor de la silla del conductor, que tenía el centro rasgado por el uso; se logró conseguir un donante para el reemplazo del vinilcuero del centro con el punzo nado y microperforado original, de tal forma que quedó igual que el resto de las sillas. También el tapizado liso del falso lateral del bastidor contra la consola central estaba picado en muchos sitios, por lo que se reemplazó en su totalidad.







    Así quedó





    Cambié las plumillas de los limpiabrisas por unas Bosch lo más parecidas posible a las originales





    También arreglé el tapizado de la compuerta del sunroof, que se encontraba despegada en el borde frontal; este es el antes y el después:





    Adicionalmente, hice limpieza y mantenimiento a los stops, las direccionales y los faros. El stop derecho tenía una microfisura en la parte inferior que fue curada; los stops quedaron como nuevos y alumbrando muy bien. En carros de esta edad, los stops no son absolutamente herméticos a pesar de que los empaques se encuentren en buen estado, por lo que esta operación se debe hacer de vez en cuando.









    La direccional derecha tenía una pequeña fisura, que se curó y maquilló, mientras se consigue una nueva. El faro derecho de bajas, tenía el espejo totalmente opaco e irrecuperable, por lo que fue cambiado.







    El sábado pasado, estuve participando en el MOTORCLASICO 2016, que estuvo bastante concurrido y competido. Se portó muy bien y no hubo problemas con ANI, a pesar de que se le exigió bastante y no obstante ser de los "pequeños" de la categoría 1981 a 1985, donde había mucho MB de motor grande y había bastantes Porsche, además de varios E21 323i, algunos E28 y hasta un M535i del 84. Fue un día muy divertido, con un clima inmejorable en Tocancipá y con muchas joyas que observar, además de los súper carros que asistieron.









    Esta semana, ANI estuvo en el taller, pues le estaban efectuando los pendientes que relacioné hace unas semanas de frenos, suspensión y caja. Mañana lo recogeré y ya les actualizaré acerca de lo ejecutado.

    Saludos y gracias por leer.

  12. #37
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    Lo felicito, que carro tan espectacular......

    Quede completamente enamorado.....

    Estos foros son adictivos.....

    Próximo proyecto un bmw de estos...

  13. #38
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    Cada vez en mejores condiciones. Muy arriesgado tomar fotos de snapchat a esa velocidad jejejeje.

    PD: las fotos dl cambio del bastidor no se ven.

  14. #39
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    De nuevo, gracias por lo comentarios y el ánimo que me dan para esta labor. Hoy cumple ANI 3 meses en mi poder y he completado, poco a poco y de sábado en sábado, la tarea de arreglar todo lo que mecánicamente debía mejorarse para tener un vehículo confiable. Adicionalmente he ido mejorando temas de equipamiento, respetando rigurosamente los paràmetro de su originalidad y autenticidad.

    Algunas as imágenes del proceso:

    Cambio de bomba de agua, junto con la ventaviola del ventilador del radiador; casi se lleva el panal la excentricidad por daño del rodamiento de la bomba.









    Cambio de válvula de retorno por fuga generada por daño en el diafragma interno.









    Cambio de fuelles guardapolvos de amortiguadores delanteros, que estaban cristalizados y rotos.











    Cambio de mangueras de frenos delanteros por cristalización, aunque no había fugas; mantenimiento de todo el sistema.







    Instalacion de chapa metálica cobertora de la caja, la cual faltaba y generaba la posibilidad de ingreso de mugre y agua a la caja. Uno no entiende cómo es posible que falte un elemento como este sin que se tome el correctivo necesario. Su ausencia hubiera terminado inevitablemente deteriorando piñones y engranajes a mediano o corto plazo.









    También faltaba en el sistema de la caja, el tope limitador de caucho soporte del trapecio; se instaló, operación bastante compleja porque para ello hayvque bajar el cardan.







    Cambio de los dos soportes del motor.





    Se desmontó el capó para cambiar el protector aislante de calor que estaba bastante sucio y deteriorado y para arreglar el mecanismo de apertura que estaba destemplado y no operaba bien, haciendo saltar el capó al accionar la palanca desde el interior; tocaba halar la palanca y simultáneamente halar la punta del capó hacia el frente para que abriera.









    Aprovechando el desmonte del capó, aproveché para pintar varios componentes del conjunto motor de color negro, que estaban pelados y deteriorados, que hacían desmerecer la presencia del vano motor: carcaza del filtro de aire, boster de freno, deflectores de los múltiples y la lamina protectora del ventilador de calefacción. Desmontado este protector, aproveché para hacer mantenimiento y limpieza al ventilador, quedando mucho más silencioso y eficiente.




















    El resultado de esta mejora fue sustantiva en la presentación del conjunto:





    Este proceso me tiene bastante entusiasmado y cada día disfruto más y más con las mejoras que poco a poco voy implementando y, especialmente, andando en el carro que quedó bastante bien mecánicamente y tiene un encanto particular.

    Hay varias mejoras adicionales abordó y de audio, tanto interior como exterior, que comentaré en una entrega próxima. Gracias por leer y saludos.
    Última edición por riclarotta; 27/04/2016 a las 00:06 AM

  15. #40
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    Mucho amor reflejado en un buen resultado. Simplemente hermoso!

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  16. #41
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    si lo pone ala venta me avisa estaria interesado

    un saludo

  17. #42
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    Que nota de proyecto!! Va a quedar espectacular!!

  18. #43
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    Felicitaciones,
    el estado en que se ve el carro es increíble,
    Queda muy bien lo más original posible,
    Saludos,
    Última edición por Santana; 27/04/2016 a las 19:19 PM

  19. #44
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    Que lindo carro....esta quedando muy Hermoso...y lo mejor..completamente Original....lo Felicito...

  20. #45
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    Gracias a todos por sus comentarios positivos. Samuelcon, la verdad no pienso venderlo; la intención es conservarlo, ponerle placas azules el año entrante y disfrutarlo.

    Otra mejora efectuada consistió en arreglar el tarro del exhosto que es original y empezaba a presentar muestras de óxido y algo de corrosión en la parte inferior delantera. En Multi Headers lo desmontaron para examinarlo y, efectivamente, vimos la necesidad de intervenirlo para recuperarlo. Evidentemente, era más fácil y también más barato reemplazar el tarro por uno nuevo; pero como he comentado ya, la idea es mantener el carro lo más original posible, por lo que decidí abrirlo para arreglarlo.





    Decidí que se le hicieran dos aberturas por la barriga superior del tarro para que las costuras posteriores después de arreglado no se notarán. Una vez abierto, se hizo el arreglo en la zona donde se había iniciado el frente de corrosión, por donde incluso se notaba el ingreso de luz y, consecuentemente, debía salir humo.







    En este punto, debo confesar que no me resistí al deseo de modificar el sonido del sistema de escape. Tenía esta inquietud desde que compré a ANI, pero desechaba la idea por miedo a perder el sonido característico del escape del E21 que todo el mundo identifica; no obstante, dada la circunstancia y el papayazo de tener el tarro abierto, decidí hacer una ligera modificacion, encaminada a enfatizar el sonido característico de este motor M20 de 6 cilindros que hace inconfundible la identificación, aún a ciegas, de la marca.

    Decidí lanzarme y acortar el recorrido de los gases, bloqueando el paso hacia las dos cámaras externas del tarro, bloqueándolas y aislándolas, para concentrar el recorrido y desarrollo únicamente en la cámara del centro. No quise hacer una conexión directa, empatando el tubo de entrada con el de salida, pues no quería exagerar en la producción de sonido y en la resonancia, así que lo mantuve abierto, como originalmente viene, pero acortando a un tercio prácticamente el recorrido. Tomé la decisión, sabiendo que el resultado sólo lo conocería, o mejor, oiría, después de montado el tarro, terminado el trabajo y poniendo en marcha el motor. Echado al agua, cerramos, cosimos, soldamos y pintamos.







    Terminado el montaje, estéticamente quedó perfecta la intervención: las cicatrices de la cirugía quedaron arriba y son totalmente imperceptibles en la parte inferior y por los costados. Por debajo, se sigue manteniendo el grabado en bajo relieve del logo BMW que conforma el contra marcado que evidencia la autenticidad del tarro.

    y llegó el momento de la verdad: starter y... Brooooommmmm!!! Absolutamente perfecto!!! No pudo ser más cercano a lo que deseaba el nuevo sonido de ANI; en ralentí tiene el ronroneo característico de 6 cilindros: tranquilo pero no imperceptible; acelerando por debajo de 3,000 vueltas, se siente ese sonido ronco pero tranquilo y moderado que a la legua deja saber que se trata de un BM y que es de seis cámaras; cuando se trata de pisar el pedal con más alegría, por encima de las 3,500 se empieza a percibir la fuerza que va cogiendo ese sonido y que le hace sentir a uno que se puede pisar cada vez más y que esa segunda marcha se vuelve interminable. Quedé totalmente satisfecho con esta intervención, tanto por melodía, como por la no afectación de la originalidad y obviamente por el proceso de arreglo y mantenimiento del tarro, que permitirá prolongar la vida útil de este elemento OEM por muchos años más.

    Para redondear la satisfacción de ese fin de semana, recibí por eBay un par de accesorios para reemplazar esto:



    Llegó esto:



    Y el nuevo conjunto, quedó así:



    Para redondear el fin de semana, tuve una mañana dominguera dedicada a recuperar la caja de herramientas OEM, que contaba con todas las piezas originales, pero se encontraban abandonadas, llenas de mugre y óxido. Gran cantidad de WD40, una sesión larga de bon bril para el metal, mucho cepillo de dientes para la caja plástica y siempre una buena dosis de músculo, permitieron que este DIY, arrojará como resultado la recuperación de la juventud de dicho conjunto y la generación de gran cantidad de orgullo en el suscrito.











    Mas novedades en próximas entregas, amigos. Gracias por leer y por sus gratas palabras.

    Saludos.

  21. #46
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    Por favor no c demore en actualizar, esto cada vez se pone mejor, felicitaciones x esa belleza!sds

  22. #47
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    Muy chevere, yo quiero escuchar como suena! 😊

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  23. #48
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    Atendido el tema del exhosto y de paso el sonido exterior, decidí mejorar el sonido interior. ANI tiene un radio ALPINE CM5804; es OEM y tiene el logo y la marca BMW en la compuerta de la casetera. Era el radio de dotación de los últimos E21 del 82 y 83, así como de los primeros E30. Naturalmente la calidad de sonido de este radio corresponde a la década de los 80s, 35 años atrás, y nunca pretendería yo tener al interior de este carro un radio no original, por lo que soy consiente que la fidelidad y la potencia del sonido no pueden pretender ser como los de nuestra era digital de la segunda década del siglo XXI.

    Ademas, el equipo no es malo; es un radio con casetera y a mi modo de ver es bastante completo para su época, pues cuenta con 5 memorias, control de bajos y altos independientes, control de balance pero sin fader de parlantes traseros y delanteros, dolby, loudness, función de búsqueda de emisoras, selector de cintas "metal", con display digital e iluminación en el mismo color ámbar de todo el tablero, con intensidad de iluminación gradúa le mediante el reostato en el botón de luces que maneja la intensidad de iluminación de todo el tablero.







    El sonido del radio presentaba bastantes deficiencias: no existía sonido en los parlantes delanteros localizados en los paneles laterales bajo el tablero; los parlantes traseros, localizados en la palomera, funcionaban, pero presentaban bastante distorsión al momento de subir el volumen un tris más de moderado; La señal del radio era muy deficiente e inestable. Explorando, encontramos que en la palomera había instalados unos parlantes redondos de 6" que quedaban forzados en el hueco de la estructura metálica, cuyo vano para los parlantes era ovalado de 6"x4". Como consecuencia de que los parlantes quedaban forzados en el vano, la suspensión de dichos parlantes se encontraba dañada y a eso obedecía la distorsión que generaban.







    Escogi como nuevos parlantes para la palomera, unos JBL GTO6428 de 6"x4" (obviamente), con lo que la calidad del sonido trasero mejoró en forma sustantiva.












    Respecto de los parlantes delanteros, retirando las rejillas encontramos parlante solo en el costado derecho, curiosamente un parlante no de auto sino de casa (!!!) y no tenía cableado hasta el radio, el cual naturalmente fue necesario tender. En el costado izquierdo encontramos cableado pero no existía parlante.





    Escogi unos parlantes SONY XS-GT1038 de 4" para instalar en los costados delanteros. Son de tres vías y tienen un sonido decente. Finalmente, en relación con el propósito de este proyecto la prioridad es la originalidad y autenticidad del vehículo y sus componentes, lo cual aplica también para el sonido y su calidad.

    Por otro lado, procedimos a explorar la antena en busca de los problemas de señal ya mencionados. Encontramos varias cosas, todas ellas malas; lo único bueno, era que la antena era original telescópica, pero esto se volvía inocuo estaba doblada, partida y, en consecuencia solo le telescopaban las tres secciones superiores, por lo que no era imposible guardarla en su totalidad, como debe ser. Al estar partida, la señal era deficiente por falta de continuidad del elemento.

    El daño se generó tal vez en alguna oportunidad en que la antena tuvo que ser desmontada y cuando la reinstalaron no lo llevaron a cabo en forma idónea. Para la correcta Instalacion, el bolsillo de la antena donde se guardan todas las secciones telescópicas debe ser enhebrado por un orificio entre la puerta y el guardabarro; cuando la reinstalaron, dado que se debe mantener una inclinación específica para que la antena aflore por la ranura que existe en tre la superficie del capó y la puerta, al no haberla enhebrado lo que hicieron fue doblar el bolsillo en la parte alta y ahí generaron el daño. Incluso la mala instalacion mencionada, generó en algún momento de la anterior administración de este carro, que el filo de la puerta pegara contra la antena, lo que causó el deterioro de dicho filo, como se aprecia en las fotos de más abajo. Este es uno de los pendientes de pintura que tengo en mi lista para dentro de unos meses.





    Obligado a cambiar la antena por estar inservible la existente, la reemplazamos por una antena marca Nissan con presentación, forma, longitud, cantidad de secciones y apariencia, identicas a la original; incluso el remate plástico de la punta en el elemento superior es en plástico negro igual a la antena original. Naturalmente la instalación de esta nueva antena se efectuó como debe ser, por lo que quedó operando perfecto desde el punto de vista mecánico y también quedó funcional, pues la señal mejoró considerablemente.











    Con todo este proceso anterior, se recuperó la funcionalidad del radio y se mejoró sustancialmente el sonido, claro está, manteniéndolo como sonido de comienzos de los 80s.

    Claro es, el radio tiene las limitantes de la época: no tiene salida para auxiliar, ni posibilidad de sacársela, hasta donde he averiguado y mucho menos puerto USB, por lo que para oír la música almacenada en mi iPod, hay que valerse del iTrip que funciona a través de frecuencia de radio y que funciona perfecto y en forma superlativa cuando la antena está guardada.

    Encontré también que la casetera no funciona; pienso que el motor está operando porque cuando se inserta un casete se oye el ruido del motor funcionando, pero el casete no se mueve. Esta patología quiere decir que, casi con seguridad, el daño puede ser que alguna banda de caucho interior entre poleas esté rota. Espero encontrar un técnico de edad adulta y mayor, que conozca este tipo de equipos de época, que lo inspeccione y me cuente si se puede poner a funcionar esta casetera, simplemente por el prurito de tenerla funcionando, porque no es indispensable.

    Ese fin de semana dedicado al sonido, lo completé cambiando los pitos de ANI. Tenía instalados dos pitos de disco no originales marca HELLA, de los cuales sólo uno funcionaba porque el segundo tenía roto el diafragma; el tono, era como de la fábrica nacional de muñecos, con poco carácter y mucha timidez, por lo que era importante mejorar este aspecto en el carro. Instalé unos pitos de bocina BOSCH CR8, cuyo tono y timbre es muy parecido a los de los E21 post (había de disco y de bocina) y que es igual a los E30. La personalidad del sonido cambio notoriamente.



    Así concluyó un fin de semana dedicado exclusivamente al tema del sonido, tanto interior como exterior de mi nuevo juguete antiguo, que me tiene cada día más entusiasmado.

    Saludos.
    Última edición por riclarotta; 01/05/2016 a las 23:01 PM

  24. #49
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    Qué gusto leer sus publicaciones. Hacen que valga la pena cada minuto invertido en leerlas!!! El carro cada día más hermoso!!!

    Felicitaciones y adelante con este magnífico y soñado proyecto!

    Gian
    BMW 325i E36

  25. #50
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    Que buena actualización. El sonido dentro de un carro es sin duda de las cosas que hacen mucho más amenos los momentos dentro de él. Yo también me hice ese curso con el 9, después de corregir ciertos chicharrones (como varios parlantes en una sola salida y cables rotos) el sonido mejoró bastante.
    Y en el 9 también tenia (bueno, tiene) unos pitos de esos, emiten un sonido duro pero agradable, me gustaba mucho el resultado.

    Lo felicito por todo ese proceso, esos detalles pequeños como la antena valen mucho.


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