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Tema: Turbo Bronco

  1. #51
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Ebbos
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    uuuppp
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  2. #52
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    Ok...

    Back from the dead guys, retomando el proyecto, en el último año se han hecho varios cambios, me dí por vencido con el Quarterhorse por varias razones, entre ellas haber quemado una stock ECU lol; nos decidimos por con una Megasquirt II para el manejo de chispa y combustible, mientras la ECU original (otra) maneja la transmisión, los shift points, presiones de línea, converter lockup etc




    Para lograr un manejo más preciso de chispa, se optó por la adaptación de una rueda dentada 60-2 en la zona del damper con su respectivo CKP, adicionalmente se usaron 2 bobinas de 4 salidas en configuración wasted spark, de tal forma que el distribuidor “is no more”.







    Se instaló una fuel pump DW de decente caudal junto con los inyectores de 42lb.

    Posteriormente se procedió a darle programa (Gracias absolutas a GatoTune y a RS Motors); el cambio fue total, la instalación fue perfecta, quedó sin engine lights y se sentía “stout”, llevamos el pequeño turbo a 14-15psi, un buen nivel de boost, buen power pero a la vez limitado… ya llegando a los límites de flujo de la unidad.

    Como suele suceder, poco después el motor desarrolló un missfire y un interesante blowby, pensé inmediatamente en ringlands porque “shit happens”…
    Al de destapar no se encontró daño evidente, el tune estaba perfect… parece ser que los anillos del cilindro #3 perdieron tensión y estaban permitiendo el paso al carter, más por edad que otra cosa…

    Ya habiendo destapado el little 302 y con 300.000+kms era hora de “rebuild”; pero después de pensarlo un tiempo y conociendo las limitaciones del 302 block, se tomó la decisión de cambiarlo por su hermano mayor el 351w, en ese orden de ideas pasaríamos de un motor 5.0 a 5.8, un incremento de desplazamiento que es netamente en stroke, con higher decks y más volteo del cigüeñal, en números el 302 tiene un bore de 4.0” y un stroke de 3.0” donde el 351 tiene el mismo bore de 4.0” pero un stroke de 3.5”, longer rods, la potencia también cambia, pasamos de 195hp @ 3800rpms a 215+hp @ 3600rpms y en torque pasamos de 270lbft @ 2400rpms a 330lbft @ 2600rpms.
    El 351 además de tener más desplazamiento, tiene un bloque más resistente, bigger mains...etc. es simplemente superior.



    Conseguí un “roller block” de una E350 del 95 con aprox “150.000kms”, una truck de una petrolera que hacía mucho no movían pero que tenía buena compresión y prendía perfectamente.
    Despues de batallar contra lodos en los aceites, sobrecargar impulsadores e incluso romper un valve spring en el #7 (la E350 habia estado quieta por 8+ años), se procedió a instalarle el turbo On3Performance de 70mm con housing t4 .68ar.



    Old vs New

    Se aprovechó para cambiar la forma del hotside, buscando optimizar la carga y la respuesta, el sistema anterior era con stock log style manifolds en el cual el exhosto del lado piloto giraba 180 grados debajo del motor para encontrarse con los gases del lado copiloto y posteriormente subir por un crosspipe al turbo, cabe decir que en ese crosspipe se usó un flexible de 2.5” que resultó ser un problema, cosa que no sabía en el momento, a los flexpipes no les gusta la presión ni la temperatura extrema por lo que fue deformado, de hecho, hasta el punto de reducir el caudal considerablemente (75+%) y romper el inner mesh.



    El nuevo hot side consiste del uso de 2 headers, en el lado piloto se usa uno que soporta el turbo y el wastegate externo, en el lado copiloto un long-ish header mas normal 4-1





    Para el flexible, se debe usar uno sin el inner mesh para evitar el warp, cabe comentar que el wastegate externo se dejo atmosférico para evitar problemas de backpressure post turbine.

    El nuevo motor se terminó viendo algo así:



    Se llevó al dyno como es costumbre:

















    El motor se comportó perfectamente, se pasó en varios niveles de boost y se dejó en la zona de 10-14psi, por politicas de taller no se suelen dar resultados y yo respeto eso, pero si puedo decir que ganamos el equivalente a 4-5psi en comparacion al 302, me explico, el nuevo setup con el 351 dá a 4psi lo que el 302 daba a 9psi.

    Debo dar gracias de nuevo a RS Motors y a Gato Tune por el excelente trabajo y las largas horas dedicadas a la truck.

    La transmisión sigue aguantando el abuso, ahora trabajando fuera de sus factores de diseño, soportando mas torque del que deberia aguantar, lol parece ser que el shift kit la esta ayudando, ahora logra dar boost cargandola contra el convertidor, cosa que le ayuda bastante para arrancar, se está usando launch control para controlar el wheel spin, y eso teniendo en cuenta que ella tiene buena tracción gracias al weight transfer y el "squat" que logra por su suave suspensión. Fun times.

    Planes para el proximo año... disfrutarla y obviamente, more power.
    Turbo truck project.

  3. #53
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    Dyno Run @10psi/150Kpa aprox 8600ft above sea level.

    Turbo truck project.

  4. #54
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    Jajaja si necesitaba hacerle un upgrade... Brutal como está quedando, miro como se debora el velocimetro en el dyno, basicamente en lo que muchos autos pasan de 100 a 120, usted ya sobrepasa los 200... Para domar una bestia así, tiene que tener la experiencia y los pantalones...

    Saludos

    Pd: es super sleeper...
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    Última edición por Ebbos; 23/12/2017 a las 23:03
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  5. #55
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    Excelente Capassin!!! Este es de los proyectos más particulares y emocionantes en los que hemos trabajado. A seguirla disfrutando!


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