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  1. #1
    Recién Registrado Forista semi-nuevo
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    Citroen saxo 8 valvulas

    Buenos dias

    Me presento mi nombre es David Trujillo soy tecnico mecanico y soy propietario de un saxo 8 valvulas

    Asi como todos empezamos soñando con tener un fierro despues de mucho ahorrar llego el dia y pude adquirir el carro que siempre habia querido

    Porque elejir un 8 valvulas? siempre soñe con tener un carro turbo y sabia q este me aguantaria mas boost que un 16 valvulas

    Al dia de hoy el saxo ya esta turbo a 5 libritas con la inyeccion original y camina muy rico...

    Todo el proceso lo hice yo y a medida que pueda ir subiendo las fotos les mostrare una clase de paso a paso de todo lo que le e hecho.















    Asi recibi el carro tenia 142000 kilometros muy entero para la edad que tiene

    Lo primero que note al recibir el carro fue que con un cuarto de tanque empezaba a ''jalonear'' asi que no lo pense y baje la bomba de gasolina como primera opcion y me encuentro con esto








    Habian cortado el tarro de la bomba porque motivo ni idea es la hora que todavia me lo pregunto asi que a conseguir ese tarro!
    despues de mucho preguntar y encontrar precios fuera de lo normal por fin lo consegui.



    El cambio fue total ya podia subir un puente en reserva

    Algo con lo cual no estaba satisfecho desde el primer momento en que pude ver a detalle el carro era el arnes electrico estaba muy ''manoseado'' asi que no me aguante y lo baje.

    Asi estaba el arnes





    y ya abajo!




    Despues de haberlo bajado pues a revisar cambie casi todas las ''pachas'' conectores logicamente por originales y asi quedo



    Casi que como nuevo, una vez montado el arnes no habia caida de tension y se sentia el carro mas parejo...

    despues de montado un poco de trapo y asi se veia



    Algo con lo que no estaba satisfecho era la iluminacion del tablero entonces a bajarlo






    y asi quedo limpio y con bombillos led.



    Revisando el cableado de las exploradoras luces principales y electroventilador me di cuenta que era hora cambiar el cable asi q a bajar el frente.





    No encuentro la foto de como quedo todo el nuevo cableado con sus relays

    Pero al momento de encender exploradoras y luces se vio el cambio total tenian mas potencia al igual que el electroventilador que antes cuando encendia se bajaban las rpm ya no pasaba eso

    asi que nuevamente feliz con lo que se habia hecho

    fotos de las exploladoras



    De las luces bajas





    Ya cuadrados todos los detalles que me ponian cabezon era hora de empezar a pensar en el turbo asi q a cons
    eguir las cosas.
    Última edición por trujillomahecha; 02/06/2017 a las 07:56




  2. #2
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    Empece hacer un listado de lo que deberia comprar para empezar con la armada y la lista fue asi:

    por recomendacion de la mayoria de los foros que leo decidi cambiar sellos de valvulas aunque el carro no votaba humo cuando lo encendia

    Sellos de valvulas
    Junta de culata

    Correa de reparticion,Patin o tensor

    flush de motor de liquimoly,Liquimoly 20w 50,Filtro de aceite marca MANN

    ventiladores slim
    No tengo foto :/
    Clutch en bronce

    Intercooler y Turbo

    Abrazaderas industriales

    Mangueras siliconadas no estan todas en la foto.

    Valvula de alivio

    Boost Control

    Manguera para el reloj de boost

    Filtro de Aire Simota

    Manguera blindada para lubricacion de turbo


    Bueno despues de completar el listado a guardar dinero para multiple bajante y presurizacion.

  3. #3
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    Que bien felicitaciones

  4. #4
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    una pregunta, cual es la razon para que un carro de 8 valvulas "aguante" mas boost que un carro de de 16 valvulas?
    "no hay mayor sensación de rapidez que una fantástica aceleración"

  5. #5
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    En el caso del saxo 8 valvulas a 16 valvulas los pistones son diferentes por lo cual el saxo 8 valvulas tiene una compresion mas baja

  6. #6
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    No le recominedo ese aceite para despegar motor
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  7. #7
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    tiene ese aceite desde el dia que lo arme y solo me a pedido pata jeje porque no lo recomienda devis ?

  8. #8
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    Hombre muy chévere su carro, siempre he querido tener un Saxo, de pronto un día de estos me animo ($) jeje.

    Si llega el día lo estaré molestando, de momento quedo inscrito en su Proyecto.

    Disfrútelo y cuídelo mucho!

  9. #9
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    Gracias santty.980

  10. #10
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    Muy interesante el proyecto, tremenda chambonada con la carcaza de la bomba, pero no es la primera vez que la veo, me imagino que el mecánico de turno vio que no podía hacer caber la malla filtro de la nueva bomba de gasolina en la carcaza y decidió abrirle espacio a las malas, que bueno que consiguió la carcaza porque es difícil de conseguir en buen estado y lo que cobran por ella es de locos.

    Como sugerencia le diría que hiciera un mantenimiento que en los saxos es vital si no sabe la ultima vez que se hizo y es revisar el puente trasero y sus rodamientos, una buena lubricación y con eso se quita un posterior dolor de cabeza (y de bolsillo)...

    Interesante la aplicación de los rines del DS3 en el saxo, quizá un color un poco más claro haga que resalten mas, que perfil de llantas está usando con el rin de 16 pulgadas?

    Salu2
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  11. #11
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    Al puente le acabe de hacer mantenimiento general incluyendo la adaptacion de graseras para facilitar el tema de lubricar los rodamientos, es perfil 45

  12. #12
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    No le rozan las llantas? Yo con los rines 15 debí usar perfil 45 para que se conservara el diámetro.

    Salu2
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  13. #13
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    No señor no rozan tiene la suspension original, depronto si lo hubiera bajado si rozaria pero la altura es la original.

  14. #14
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    Bienvenido , felicitaciones x su carro y gracias x compartir su proyecto, que chevere todo lo que usted mismo hace, no deje de actualizar. Sds

  15. #15
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    que bien, se ve el cuidado y la dedicacion felicitaciones, ese saxo es muy lindo

  16. #16
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    Felicitaciones por el proyecto, tiempo sin ver por aca un DIY tan interesante

  17. #17
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    Que felicidad entrar al foro y ver un buen proyecto! Desde que tuve un saxo vivo enamorado de esos enanos y que bien que haya caído en buenas manos, mantenganos al tanto del proyecto.

  18. #18
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    Cita Iniciado por trujillomahecha Ver Mensaje
    tiene ese aceite desde el dia que lo arme y solo me a pedido pata jeje porque no lo recomienda devis ?
    Ese aceite es muy muy bueno, tan bueno que no deja sentar el motor fácilmente. Recuerde que para sentar un motor necesita fricción y el aditivo de ese aceite que lo hace gris, no deja sentar correctamente los motores con facilidad.
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  19. #19
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    Cita Iniciado por devis36 Ver Mensaje
    Ese aceite es muy muy bueno, tan bueno que no deja sentar el motor fácilmente. Recuerde que para sentar un motor necesita fricción y el aditivo de ese aceite que lo hace gris, no deja sentar correctamente los motores con facilidad.
    Gracias por la recomendacion Devis lo tendre en cuenta si llego armar otro motor jeje

  20. #20
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    Despues de un tiempo de juntar dinero llego el dia de llevarlo a fabricar multiple de escape, bajante y presurizacion pero tenia la duda o la idea de que el radiador estaba muy pegado hacia el motor y no iba a caber el turbo y averiguando me di cuenta que el carro tiene el radiador de saxo 16 valvulas que es un poco mas grande que el de 8 valvulas entonces me tocaba ubicarlo bien y empece a desarmar



    bomper a tierra.



    Persiana y radiador fuera





    observando me di cuenta que el chasis del radiador tiene la opcion de usar ambos radiadores tanto el original 8 valvulas o adaptado 16 valvulas era solo cuestion de correr unos cauchos que van en la base de radiador

    una vez buen ubicado asi se veia el esapcio para el turbo.



    al siguiente dia entraba a turbo escapes asi que solo asegure luces direccionales y persiana asi se veia horas antes de entrar a turbo escapes.




    Llegue a donde don Gabriel y empece a desmontar filtro de aire header para que empezaran a ubicar el turbo horas despues ya teniamos la maqueta





    Asi ya estaba muy feliz ya era un hecho que se habia empezado con el sueño de stoda la vida.

    hasta hay pude estar presente en turbo escapes pues estaba volado de la oficina al siguiente dia don gabriel me envia los avances .









    bueno pues el multiple ya estaba listo ahora ubicar intercooler y empezar hacer la prezurizacion.

    Ya el intercooler en su puesto



    aqui don Gabriel y su equipo midiendo para empezar a cortar y doblar tubo para la prezurizacion.



    Nuevamente tube q irme otra vez estaba volado de la oficina jajaa

    don Gabriel me envia los avancez para sorpresa que ya habia terminado.







    Bueno una vez acabaron la presurizacion y bajante a desarmar poner header y para la casa con los trastes en el baul jeje

  21. #21
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    No se ven las imagenes del ultimo post!

  22. #22
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    Me gusta el DIY...

    Necesitamos videos a 5psi!

    Que sigue? programable con inyectores?

  23. #23
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    En cuanto tiempo hicieron el montaje? Sds

  24. #24
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    Excelente proyecto

  25. #25
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    Cita Iniciado por GNZ404 Ver Mensaje
    No se ven las imagenes del ultimo post!
    creo que ya se pueden ver era como el servidor de photobucket

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