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  1. #26
    ST Addict Forista con participación promedio Avatar de Fede323
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    Lavi en la boma y es una mini SUV muy bacana muchos extras por toda la cabina me gusto




  2. #27
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    Cita Iniciado por Mercurio Ver Mensaje
    ^^
    "En comparación con los cambios automáticos con convertidor, la eficacia y las siete velocidades del DSG han mejorado muchísimo el comportamiento del Volkswagen Tiguan: se pone a 60 km/h un 13% antes, y de 60 a 80 km/h lo hace un 14% más rápido... a pesar de que las prestaciones del motor no han cambiado nada."

    Que la caja DSG es más rápida que la tiptronica de conversor de torque tradicional, eso esta claro. El tema es que la diferencia es demasiada!!! Parecen dos carros diferentes y en realidad lo único que cambia es la caja
    VW BORA GLI - Unitronic Chipped

  3. #28
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Andrés Prada
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    Bueno según lo que veo en el video, el Volkswagen Tiguan que aparece ahí es la versión 2012, que según tengo entendido tiene el motor 2.0 TSI con 170 hp y la caja Tiptronic. Aunque en otros mercados Volkswagen da la opción ahora de tener caja DSG o Tiptronic en ese Tiguan, acá las versiones después del facelift llegaron sólo con Tiptronic y 170 hp (en otros mercados ese motor ahora entrega 180 hp).



    Sin embargo, la versión anterior al facelift (2011) sí vino con caja DSG, de hecho yo manejé un VW Tiguan 2.0 TSI de 170 hp con caja DSG de 7 velocidades en enero del año pasado. Entonces teniendo en cuenta que esta versión que corrió contra el Yeti tenía caja Tiptronic por ahí se podría explicar la diferencia de tiempos. Pues una caja Tiptronic representa un handicap para tiempos de aceleración, mientras que una caja DSG representa una ventaja para lograr tiempos más bajos.

    Obviamente en este caso también influye mucho la experiencia del piloto del Yeti, que con una caja mecánica logró tan buenos resultados. Sin embargo si el VW Tiguan hubiera sido la versión con caja DSG el resultado habría sido un poco más parejo, pues caja de doble embrague (DSG o S-Tronic) SIEMPRE será superior a una de engranajes epicicloidales y convertidor de par (Tiptronic) o CVT (Multitronic).

    ¡Saludos!
    Última edición por Andrés Prada; 12/05/2012 a las 19:37

  4. #29
    Forista ST Forista que aporta mas que el promedio Avatar de turbochips
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    Cita Iniciado por DBVW Ver Mensaje
    Que la caja DSG es más rápida que la tiptronica de conversor de torque tradicional, eso esta claro. El tema es que la diferencia es demasiada!!! Parecen dos carros diferentes y en realidad lo único que cambia es la caja
    Yo también estoy despistado.... sin embargo... a esta Tiguan de 19.1 se le suma otra que 8 dias antes hizo 18.5 como mejor tiempo, no muy lejana, también tiptronic.

    La Tiguan DSG de su amigo nunca la llevaron stock? Y otra pregunta, aunque seguramente no se ha podido medir... ese 15.4 lo debe hacer con unos 240hp corregidos volante? Que cifra estima APR?

    Ahora yo insisto.... la mentira del grupo VW está comprobándose que es solo con los 1.8TFSI de 120hp y 160hp.... Los 2.0tsi y 1.4tsi han demostrado que si tienen lo que enuncian. Así que estamos hablando de un duelo asi:

    plataforma PQ35 grupo VW:

    VW Tiguan 2.0tsi, 4x4, Tiptronic, no launch, 170hp enunciados, 170hp reales. 1/4 de milla 18.5s y 19.1s (2 carros vistos). 60 pies en 3.0s
    Skoda Yet 1.8tsi, 4x4, Manual, arranca duro, 160hp enunciados, 200hp aprox. reales. 1/4 de milla 16.8s. mezcla de Corriente y G3 60 pies en 2.3s

    Viéndolo así suena más lógico.

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
    260hp Potencia corregida nivel del mar volante.

    Renault Etoile TXI TC2000 Inyección TurboChips Megasquirt Extra II, Preparación Claudio Rozo. 158hp estimado volante Nivel del mar. Proyecto en Venta.

  5. #30
    ST Addict de toda la vida!!! Forista con buena participación Avatar de MCA
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    Buenos resultados de la Yeti, toca ver como se comporta sin el pulling de timing... mid to low 16s?

    Underated is the word.

    Thanks for sharing.

  6. #31
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de DBVW
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    Cita Iniciado por turbochips Ver Mensaje

    La Tiguan DSG de su amigo nunca la llevaron stock? Y otra pregunta, aunque seguramente no se ha podido medir... ese 15.4 lo debe hacer con unos 240hp corregidos volante? Que cifra estima APR?

    .
    Segun APR son 250 hp corregidos volante (con un 10% de perdida estimada x transm) y efectivamente no se ha podido medir por lo del 4x4....

    El duelo que describe Andres suena logico.... yo la comparacion la haria de la siguiente forma (solo como ref aprox.) en el 1/4milla en Toka: Jetta 1.8T stock 16.4 - con repro 16.0, Bora 2.0T stock 16.1 - 15.6 con repro,
    Yeti 1.8T stock (con gasolina extra ) 16.5 - conrepro 16.0, Tiguan 2.0T DSG stock 16.2 con repro 15.4.... lo anterior dado que la Tiguan DSG es la que comparativamente mas hp al volante gana de todos dado que pasa de 170hp (config que venden aca), a 250 hp
    VW BORA GLI - Unitronic Chipped

  7. #32
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    Coincido con esos números de Baresh, me hacen mucho sentido...

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
    260hp Potencia corregida nivel del mar volante.

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  8. #33
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    Aqui les comparto el log que hice en la Yeti con "corrientazo" y después de él, a la salida del autódromo cuando ya la G3 había hecho algún efecto.

    Lo que están viendo es una aceleración a fondo en varios cambios como ven en las RPM arriba. En el panel de la derecha ven los parámetros en el instante de tiempo donde está el cursor, en la mitad final de la 3ra. (4200-4800rpm). Entre esos parámetros están los retardos por cilindro; es decir, la cantidad de grados que la ECU decide restarle respecto del mapa de encendido principal, para que no exista detonación. Entre más negativo sea el número, más le está quitando al mapa. Por dar un ejemplo, vamos a decir (del primer gráfico) que si el mapa principal en uso en ese momento establecía que el avance para 4800rpm y 126.3 de carga motor debía ser idealmente 20 grados, por cuenta de una gasolina insuficiente en octanaje, va a ser para el cilindro 1, de solo 13.2 grados (resultado de 20 - 6.8). Así pueden ver en el segundo gráfico la cosa es mucho más aceptable. Si bien las correcciones máximas siguen siendo altas, el comportamiento de la misma ya no es tan crítico. La segunda gráfica de hecho refleja un comportamiento que sería normal si este fuera un motor 1.8 20vt de inyección indirecta como el de los Jetta IV, pero sabemos que los 1.8tsi pueden comportarse mucho mejor (casi cero correcciones) con solo extra.
    De hecho las fichas técnicas aceptan 91 RON, recomiendan 95 RON. Como referencia los motores 1.8 20vt "exigen" 95 RON.

    Solo corriente:


    Corriente con G3:

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
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  9. #34
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    Mas pruebas científicas que estas no hay para demostrar lo mal que le sienta la corriente a ese carro.
    A propósito, cual es el consumo de ese motor normalmente? (con extra claro esta)


    "Y DESPUES ME PREGUNTAN QUE PORQUE CUIDO LOS CARROS"

    http://www.stcolombia.com/portal/sho...mejor-del-pais

  10. #35
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    Cita Iniciado por mustermig Ver Mensaje
    Mas pruebas científicas que estas no hay para demostrar lo mal que le sienta la corriente a ese carro.
    A propósito, cual es el consumo de ese motor normalmente? (con extra claro esta)
    En los 3 dias que la tuve logré consumos en carretera y sin tráfico tan buenos como 51km/g y en ciudad en sábado tráfico pre-dia de la madre, tan malo como 29km/g. Eso me da un promedio de 40km/g que me suena coherente con lo que he escuchado de propietarios de Yeti, y con lo que sé que logran estos maravillosos motores 1.8tsi (es idéntico al de mi A4).
    Última edición por turbochips; 14/05/2012 a las 09:26

    Audi A4 2.0TFSI Quattro: TurboChips software.
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  11. #36
    Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del Foro Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de JoseMiguel
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    aparte del tema, que triplep.... de inyección, retraso de chispa dinámico y individual por cilindro. Me encantaría implementar eso en una programable.

    Me llama la atención que uno pensaría que el cilindro que mas retrasaría debería ser el mas "caliente" (el que está mas lejos de la bomba de agua) como ocurre en muchos de los carros armados.

    Gracias por compartir Andrés!
    José Miguel Gómez Mesa

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  12. #37
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    Muy interesante... yo sigo pensando entre esta (hay una de segunda en tucarro) y la Korando C


    "Y DESPUES ME PREGUNTAN QUE PORQUE CUIDO LOS CARROS"

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  13. #38
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    Revivo este tema con un comentario..... el video que hice hace un año de la Yeti..... ya tiene 69.000 visitas!!!! y comentarios e insultos entre visitantes!! jajaajajaja:



    Así las cosas me toca darle crédito al camarógrafo: Carlos Gonzales.

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  14. #39
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    bacano Andres! buen numero de visitas, mi mejor video en Youtube todavia no tiene tantos
    José Miguel Gómez Mesa

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  15. #40
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    Estas son las estadísticas de ese video. Curioso el origen de las visitas, el orden y los números.....


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  16. #41
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    Los mercados de la Yeti!!!! jejejejeje

  17. #42
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    Un poco de todo. Aunque yo lo mejor que he visto de Tiguan tiptronic de 170hp stock es 18´s bajos. Hay que tener en cuenta que esas seguramente SI tienen 170hp. La "mentira" de potencias hasta donde sabemos en el grupo VW prevalece solo para los 1.8TSI. La Yeti seguramente viene como el Superb debe andar por los 200hp reales.

    DBVW (forista de aquí) sabe de una Tiguan de 210hp stock, con DSG (creo, única en el pais porque solo llegan tiptronic) que reprogramada por APR hace 15´s altos.
    Tiguan vienen 2 versiones, la normal de 170 hp y la sport de 200 hp. Me parecen raros esos numeros tan altos pa la Tiguan en el 1/4 de milla. No he manejado la de 170 solo la de 200 y eso anda muchisimo como pa hacer 18s.

  18. #43
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    Cita Iniciado por Puco Ver Mensaje
    Tiguan vienen 2 versiones, la normal de 170 hp y la sport de 200 hp. Me parecen raros esos numeros tan altos pa la Tiguan en el 1/4 de milla. No he manejado la de 170 solo la de 200 y eso anda muchisimo como pa hacer 18s.
    Las DSG stock hacen 16 medios, reprogramadas 15 medios. Pero es que la tiptronic no hay manera que arranque duro. Es como el Superb. A pesar de ser DSG arranca muy suave y por lo grande y pesado, 17.5 stock, 17.0 reprogramado.

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