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Resultados 1 al 20 de 20
  1. #1
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Andrés Prada
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    Audi A1 Sportback - Review y prueba de conducción



    Comunidad de Street Tuning, les quiero compartir un review que hice del Audi A1 Sportback, un carro que me dejó gratamente sorprendido y que es una excelente alternativa para quien busca un carro pequeño, divertido y de calidad Premium.



    Lo primero que noté al ver el Audi A1 es que es bastante compacto, normalmente uno asocia los cuatro aros y las luces LED características de Audi con carros mas voluminosos, sin embargo con sólo abrir la puerta se despeja cualquier duda que se haya podido tener, el A1 es un carro Premium en todo el sentido de la palabra, el interior tiene esa calidad percibida muy superior a la de sus competidores que es muy característica de todos los Audi.



    El tacto de todo es sólido y bien acabado, el aro del volante es un poco delgado para los estándares Alemanes, pero está terminado en materiales de alta calidad, y la dirección es pesada sin llegar a ser incómoda, así que transmite mucha seguridad.




    El equipamiento tiene lo que se espera de un Audi, luces de xenón, aire acondicionado, computador de abordo, conexión por Bluetooth, iluminación ambiental ajustable desde el computador de abordo, frenos ABS, control electrónico de tracción y estabilidad, airbags frontales, laterales y de cortina, pre tensionadores en los cinturones de seguridad, sunroof y como en todo buen auto Alemán, hay opciones, las cuales pueden llegar a ser muchas y bastante costosas.



    En el interior hay dos pantallas, una que se encuentra entre el velocímetro y el tacómetro, aquí podemos encontrar datos de distancias recorridas, consumo promedio, consumo instantáneo, hora, velocidad promedio, en que cambio esta la caja de cambios, entre otros. Su funcionamiento es muy intuitivo y se navega a través de los menú con los botones que hay en el volante. Por cierto que todo es muy fácil de leer y aún con bastante sol no había problema en ver con nitidez la información mostrada en el tablero.



    La pantalla principal da acceso a un menú más completo, es el sistema MMI similar en concepto al iDrive de BMW o al Comand de Mercedes-Benz.

    Las diferentes configuraciones del A1 se manejan desde acá, es un sistema intuitivo y como todos los sistemas de este tipo uno se tarda un momento en acostumbrarse, pero una vez se ha usado un par de veces ya casi no hay que desviar la mirada para acceder a los menú.



    Junto a los controles del MMI, quedan los controles de audio, Audi ha acertado en dejar varias opciones para manejar el equipo de sonido, pues algunos se manejan desde el volante, pero también desde el tablero o desde el MMI. Así que quienes quieran unos controles más tradicionales pueden seguir usándolos, y los "Geek" seguramente se acostumbrarán más rápido al MMI.

    El sistema de Audi Multimedia tiene un práctico lector de memorias SD y lector de CD en el tablero.



    La iluminación interior puede variarse desde el menú del computador de abordo, es muy notorio en el área de los pies en los puestos delanteros y es otro de esos toques que demuestran la calidad de este pequeño Alemán.

    La iluminación de techo es de tipo LED y alumbra muy bien, es una reminiscencia de diseño de las luces LED de los faros frontales.



    El espacio para los pasajeros es suficiente como para que cuatro adultos viajen con total comodidad.

    Los asientos delanteros tienen muy buen soporte lateral, así que en las curvas a alta velocidad nos mantendremos en el sitio, estos asientos tienen múltiples ajustes, todos se realizan de forma manual, pero las palancas están tan bien logradas y son tan fáciles de usar que no se extrañan los ajustes eléctricos.

    Los asientos traseros son abatibles, el baúl cuenta con 270 litros, no es mucho pero lo suficiente como para una bolsa de palos de golf, unas bolsas de mercado o un par de maletas pequeñas.

    Al abrir el baúl uno va descubriendo sorpresas gratificantes, por ejemplo que hay unas luces de emergencia que sólo se ven cuando se abre el baúl, esto permite que en caso de tener el baúl abierto en una carretera oscura, las personas que vienen detrás puedan ver nuestras luces de emergencia aún si tenemos la tapa del baúl abierta. Debajo del tapete encontramos un bonito botiquín similar al de los hermanos de la misma marca, y debajo una llanta de repuesto. (Aplaudo a los directivos de Audi que todavía pongan una llanta de repuesto y no un sistema Run Flat).




    Los triángulos de emergencia están bien camuflados en la puerta del baúl, detrás de una tapa cuya terminación, como todo lo demás es excelente.




    Hasta aquí la primera parte... en la siguiente les cuento cómo fue mi experiencia de conducción.

    ¡Saludos!
    Última edición por Andrés Prada; 26/09/2013 a las 15:29




  2. #2
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    Hasta ahora va muy bien su reporte y de seguir así quedara muy completo.

  3. #3
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    Hay elementos que extraño no se incluyan en un carro premium, que hoy están presentes en vehículos con menos pedigree:
    ¿No hay conexión para el iPhone y dispositivos USB? ¿El aire acondicionado no es climatronic? ¿No hay sun-roof? ¿No hay apoya brazos al centro?
    Me imagino que hay otras versiones que incluyen todo lo anterior, ¿cierto?

    Veo que es automático, ¿es tiptronic u otra caja? ¿Qué motorización trae?

  4. #4
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    Excelente review Andrés. Quedo atento a al drive exprience e información técnica del A1.

    Muy bueno su trabajo!

  5. #5
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Andrés Prada
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    Sí Don Mauricio, aunque ya sabe cómo son los Alemanes... opciones para todo. Conexión para iPhone sí tenía, sin embargo el aire acondicionado no es Climatronic aunque en la versión con motor 1.4 TFSI Twincharger sí está disponible.

    El motor es un 1.4 TFSI de 122 Hp y la caja una de doble embrague "S-Tronic" de 7 velocidades, aunque eso lo explicaré en la segunda parte

  6. #6
    ST Addict Forista FANATICO de ST Avatar de Mercurio
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    ¡Dankeschön!

  7. #7
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Andrés Prada
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    Segunda parte

    Enciendo el motor, que dicho sea de paso está perfectamente aislado, tanto que mi acompañante pregunta si ya lo he encendido (el motor ya estaba en su temperatura óptima de funcionamiento), se trata de un 1.4 TFSI con 122 caballos, este motor tiene un sistema de inyección directa de gasolina y turbocargador, aparte de otros sistemas como tiempo variable de apertura de válvulas. Gracias a todos estos elementos, el motor responde inmediatamente inclusive la altura de Bogotá; a 2600 metros sobre el nivel del mar la falta de oxígeno no priva a este Alemán de acelerar con fuerza a cualquier rango de rpm.



    Pongo la caja en D y arranco, en menos de una cuadra ya voy en tercera, en D la caja siempre trata de buscar el cambio más largo posible para reducir el consumo de gasolina, si queremos manejar en modo manual sólo debemos pasar la palanca a la posición de la derecha, aquí podemos hacer los cambios con unas levas que están detrás del volante. La caja responde inmediatamente y como siempre es muy suave de funcionamiento, si nos detenemos completamente y hemos quedado por ejemplo en quinta, la caja automáticamente pone primera velocidad. Si queremos frenar con la caja podemos hacerlo y si buscamos el mínimo consumo podemos poner cambios largos e ir tocando el acelerador, pero seguramente el cliente promedio no estará buscando el mínimo consumo en un carro tan divertido de manejar, así que mejor pongamos el modo Sport.



    Para eso debemos ubicar el selector en la S al final del recorrido de la palanca, aquí la programación de la caja cambia para mejorar las cifras de aceleración, no busca el cambio más largo, no busca el menor consumo, busca ser divertido y lo logra. Mantiene el motor a un buen nivel de revoluciones donde se encuentra listo para dar todo de sí. Desafortunadamente no cuenta con un sistema de "Launch Control", así que una salida desde cero con la máxima aceleración posible quedaría penalizada, pero una vez está en marcha adquiere velocidad con mucha facilidad, acelera sin problema y con una estabilidad digna de un carro concebido en la tierra de las autobahn sin límite de velocidad.

    Estamos más allá del peaje de la autopista norte, en los límites de Tocancipá (sí, un jueves en la noche así que adivinaron por donde va la cosa), desafortunadamente cuando llegamos el autódromo está cerrado así que decidimos dar un buen paseo por la autopista, aquí podemos probar la excelente insonorización del Audi, el ruido del viento es casi imperceptible y el del motor no se siente... a menos que aceleremos a fondo, la caja reduce un par de cambios y un sonido ronco anuncia que viene una fuerte aceleración, el turbo y la inyección directa hacen que uno sienta que maneja un atmosférico de 6 cilindros al nivel del mar y no un cuatro cilindros de "apenas" 122 Caballos (¿Será que este motor también está "Underrated"?)



    La autopista se encuentra casi vacía y en algunos tramos aceleramos hasta velocidades un "poco" más altas de lo normal (ustedes también lo harían), a 120 - 140 Km/h el A1 demuestra que tiene "con qué", rápidamente llega a séptima y empuja con contundencia, el turbo hace su trabajo perfectamente y a pesar de ser pequeño está tan bien calibrado que en ningún momento uno siente que se queda "sin aliento". Todavía no entramos a Bogotá y la oscuridad en esta parte de la autopista es total, así que bajamos la velocidad y afortunadamente la iluminación de Xenón es nítida y amplia, así que podemos circular con buenas reservas de luz.

    Una vez entrados a la autopista Norte comienzan a aparecer los desperfectos en el asfalto, y el Audi los filtra muy bien; no, no me he equivocado, aunque es un carro Alemán el A1 tiene una suspensión bastante suave (más que la de un Mini Cooper o la de un BMW de la Serie 1), sin embargo recordemos que es un carro salido de la marca de Ingolstadt, así que es una suspensión con más carácter deportivo que familiar. También ayuda que el perfil de las "Continental ContiPremiumContact2" no es tan bajito, de hecho monta unas llantas 215/45 R16 con código de tracción AA y Treadwear de 280. En castellano, se agarran como si le salieran uñas pero no penalizan el confort al pasar por los huecos.



    La caja de cambios es de 7 velocidades, de doble embrague o como la llaman en Audi: S-Tronic, muy similar a la que llevan otros modelos del grupo Volkswagen, en modo normal esta caja busca siempre el cambio más largo con el fin de reducir los consumos, así que en una subida pronunciada a baja velocidad no es raro que llegue a tercera o cuarta donde en un carro con caja mecánica iríamos en primera o segunda; sin embargo difícilmente alguno de nuestros acompañantes podría detectar cuando se hicieron esos cambios, ¡Son imperceptibles!, esta es una de las grandes ventajas de las cajas de Doble Embrague, las otras dos son la capacidad de aceleración y el menor consumo. ¿Alguien duda de que este sea el futuro de las cajas de cambios?.

    Puede que en esta parte estén pensando, "Una caja de tipo CVT (Continously Variable Transmission) es más suave pues en principio no hace cambios y además debería ser más eficiente", pero no es así; voy a descartar las CVT de Nissan, Subaru y Mitsubishi y vamos a poner como ejemplo la CVT de Audi, llamada Multitronic, para comparar "peras con peras", la S-Tronic de doble embrague es más suave, no lleva las revoluciones a tope cada vez que uno acelera a fondo y logra mejores cifras de rendimiento y consumo. La Multitronic es una buena caja, no me malinterpreten, pero no lleva al nivel de las cajas de Doble embrague de VAG.

    Los mejores autos del mundo la tienen, para no ir más lejos, el Bugatti Veyron, Nissan GT-R R35, Porsche 911 991, Ferrari F12, etc. ¿Cuántos tienen CVT?... sólo algunos carros de corte familiar como Sentra, Altima o Accord. ¿Alguna duda?


    Para demostrar la suavidad de la caja de doble embrague, unos días después hice una pequeña prueba, puse un vaso con agua en el portavasos del A1, y aceleré como lo haría la mayoría de las personas en condiciones normales, aunque el pavimento no estaba en perfectas condiciones, se nota en el vídeo que la caja va haciendo varios cambios y el agua se mueve únicamente por las irregularidades de la vía, pero en ningún momento mientras hace un cambio.



    ¿Y respecto a la aceleración?, hace unos años los carros automáticos eran más lentos que sus contrapartes mecánicos, pero también hace algunos años los teléfonos sólo servían para llamar y los televisores para ver televisión. Con ver las especificaciones de una caja automática de hace unos 10 años uno se daba cuenta por qué, tenían sólo 3 ó 4 cambios (aunque un Toyota Corolla de hoy sigue con esa configuración, deberían tomar nota de la competencia), el convertidor de par robaba parte de la potencia del motor y unos 50-100 Kg extras no ayudaban mucho. Los tiempos cambiaron.

    Hoy en día las cajas de doble embrague tienen 6 ó 7 cambios (sin contar reversa), hacen los cambios en menos de 250 milisegundos, ¿cuánto es eso? a ud. le toma más tiempo parpadear que a una caja DSG pasar de un cambio a otro, y posiblemente note menos el cambio que el parpadeo. Y logran mejores tiempos de aceleración que sus contrapartes con caja mecánica... Sí, estamos en un mundo donde los automáticos (con doble embrague) son más rápidos que los mecánicos, donde los celulares sirven para leer el foro de Street Tuning, para enviar mails, tomar fotos (y a veces hacer llamadas) y donde se puede trabajar en un televisor.




    Hasta aquí la segunda parte, espero les haya gustado.
    Última edición por Andrés Prada; 26/09/2013 a las 20:32

  8. #8
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Andrés Prada
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    Cita Iniciado por Mercurio Ver Mensaje
    ¡Dankeschön!
    Bitte Schön Herr Mauricio.

  9. #9
    ST Addict Forista FANATICO de ST Avatar de Mercurio
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    Andrés, muchas gracias: muy bien redactado, muy ameno, dan ganas...jajaja

  10. #10
    Forista ST Forista con buena participación Avatar de marco diaz osorio
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    Muchas gracias x la info, me encantan los carros pequeños y este debe ser una delicia!

  11. #11
    Street Tuner 172 Forista que aporta mas que el promedio Avatar de devis36
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    Que buen review andres, muchas gracias
    // ST172 // ----> BMW 135i- KAWASAKI ER-6n

  12. #12
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de SebasVtec
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    Andrés una pregunta, ¿El carro trae algún sistema tipo Start/Stop o el "único" sistema perceptible para reducir el consumo es la caja? Gracias por compartir, pocas publicaciones con la dedicación y pasión que usted le pone.
    J. Sebastián M.

  13. #13
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de jonathan96
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    Tremendoo!! excelente review

  14. #14
    Forista ST Forista con buena participación Avatar de cristian.ud
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    muy bueno, gracias por tomarse el tiempo de presentarnos el A1, saludos
    Proyecto Opel Corsa ACA

  15. #15
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Andrés Prada
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    Muchas gracias a todos por los comentarios, respecto a la pregunta de SebasVtec:

    La versión del Audi A1 de esta prueba (motor 1.4 TFSI de 122 caballos) no tiene sistema "Start/Stop" acá en Colombia, sin embargo las versiones con Twincharger (con turbo y supercargador) sí llegan a Colombia con este sistema.

    Algunos elementos que tiene este motor para reducir el consumo son:

    Tiempo variable de apertura de válvulas en el árbol de levas de admisión.

    Relación de compresión de 10:1 (bastante alta para un motor turbo), esta relación de compresión reduce el consumo a carga parcial, sin embargo la inyección directa estratificada evita la detonación (Audi recomienda gasolina de 95 RON para el correcto funcionamiento de este motor y recomienda gasolina de 98 ROB para el Twincharger de 180 HP).

    El circuito de refrigeración es de dos etapas, esto permite que el motor llegue antes a una temperatura de funcionamiento óptima y el sistema de inyección pueda funcionar con señal de los sensores de oxígeno antes. Este sistema cuenta con dos termostatos, uno de los cuales tiene un sistema de dos etapas.



    En el motor Twincharger hay desactivación selectiva de cilindros y un supercargador con un embrague que lo acopla desde 2400 a 3500 rpm. Este supercargador tiene una relación de giro de 5:1 respecto al cigüeñal, y gira hasta 17.500 rpm (después de 3500 rpm sólo funciona el turbocargador). Como dato adicional, según datos de Volkswagen, el turbo gira a 220.000 rpm.

    ¡Saludos!

  16. #16
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    Que buen reportaje Andrés, ojalá no sea el último!

  17. #17
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    Excelente review Andres, esperamos mas, un post de esos si que dan muchas ganas de leerlos, gracias por compartir.


  18. #18
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    72miillones? el coupe y el 4 puertas el lo mismo en precios?
    GTLINE 2015 (90.4HP__18.640seg)


  19. #19
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    Excelente su reportaje Andres, bastante ameno de leer.

    Definitivamente como ud. lo dijo la DSG es el futuro de las cajas! son increíblemente precisas.. del carajo la prueba con el vaso de agua

  20. #20
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    Muchas gracias por tomarse el tiempo para este review, la caja que equipa este A1 no es la que ha tenido problemas en la unidad mecátronica?, con tantas "tronic" ya ni se cual es cual jajajaj eso sería lo único que me preocuparía porque se sabe que el importador de VAG no ha respondido en todos los reclamos que se han presentado

    Saludos
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