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  1. #226
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de fer corsab
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    Otro día de pista les comparto mi experiencia en autos de calle .
    Esta vez tuve más confianza tanta que me pegue un trompo tremendo , ahora estoy pensando en seguridad la verdad el carro ya es otro y creo me enfocaré en la seguridad antes que otra cosa , por supuesto también en suspensión eso con solo espirales deportivos no es tan chévere llega muy rápido al límite del carro y se necesita más frenos más suspensión para aprovechar bien la potencia .
    Un par de fotos de día de pista por ahora solo les puedo decir que ojalá pueda hacerle más cosas al carro .

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  2. #227
    Forista Forista semi-nuevo Avatar de andres500
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    Que nota, como ha pensado mejorar frenos? Por ahí vi que los discos de astra eran fáciles de adaptar en la parte trasera.

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  3. #228
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    Ese día como le decía, pude verlo en pista y se mueve muy bueno. Después vi el carro en pits pero no estaba usted cerca porque si quería preguntarle o chismosear más el carro. Felicitaciones

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  4. #229
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    del carajo un dia de pista, se ve muy "pintoso" el carro girando, pero ojo con la seguridad, un giro falso o trompo que termine en volcada parece lejano pero ocurre de la nada y cuando menos lo espera.
    José Miguel Gómez Mesa

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  5. #230
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de fer corsab
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    Cita Iniciado por andres500 Ver Mensaje
    Que nota, como ha pensado mejorar frenos? Por ahí vi que los discos de astra eran fáciles de adaptar en la parte trasera.

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    La verdad he intentado empezar por los frenos traseros que en teoría debería empezar con los de adelante pero bueno , totalmente difícil conseguir unos frenos traseros que me sirvan o sean relativamente más sencillo la instalación , de honda , de swift gti , de Peugeot , etc es un mercado escaso y muy costoso . La verdad por eso no lo e logrado hacer , pero ya llegará el momento de Astra ni se diga imposible y nuevos ni hablar , muy escaso y costoso solo por las mordazas de segunda me han pedido 1 melón y en estado deplorable .
    No sé cómo que mejor me dedico a mejorar adelante por ahora , tengo ya guardados un par de discos de Nissan Versa son enormes en comparación , conseguir mordazas de más pistones o de pistón de diámetro mayor al original ,
    Y después de eso depronto un cilindro maestro más grande ese sería el paso a seguir . Claro está que si consigo unas mordazas traseras que valgan la pena pues empezaré por atrás , ya lo dirá el tiempo .

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  6. #231
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de fer corsab
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    Lo ideal sería fabricar el rollbar por mis propios medios pero primero hay que solucionar el tema de la dobladora no quisiera hacer estructura con dobladora de caños de escape dejan marcados los tubos y no es tan bueno .
    Y si después de ese trompo no quisiera pasar por las mismas y no tener algo que me proteja muy peligroso .
    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    del carajo un dia de pista, se ve muy "pintoso" el carro girando, pero ojo con la seguridad, un giro falso o trompo que termine en volcada parece lejano pero ocurre de la nada y cuando menos lo espera.
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  7. #232
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de fer corsab
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    03 Feb, 13
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    Cita Iniciado por diiegoarguello Ver Mensaje
    Ese día como le decía, pude verlo en pista y se mueve muy bueno. Después vi el carro en pits pero no estaba usted cerca porque si quería preguntarle o chismosear más el carro. Felicitaciones

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    Gracias no es mucho lo que se le invierte pero con los recursos que se cuentan ya hemos logrado buenos números y sobre todo muchas felicidades , el perol funciona muy bien .

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  8. #233
    Forista ST Forista aumentando su ranking Avatar de fer corsab
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    Les cuento que trabajando un poco en el carro (frenos ) les puedo contar que un ungrape fácil y barato es poner mordazas adelante de Chevrolet Monza por casualidad tengo unas las probé y es quite y ponga anoche salí a dar una vuelta y lo probé en los piques y me gustó frena mucho mejor , el diámetro del pistón es más grande que el original , lo mejor es que no cambia nada es el mismo disco habrá que solucionar el tema de ventilar el disco para que dicipe mejor el calor , eso ya lo tengo solucionado en el mercado venden unos discos ya ranurados para los que no sepan hay aplicación para la mayoría de carros nacionales , son con alto contenido de carbono y ranurados , lo bueno cuestan como 150.000 nada más . Les debo la foto de las mordazas ..

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  9. #234
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    Buena mejora, yo al monza también debo mejorarlo en frenos pero creo que ya me toca con discos mas grandes, no sabia que eran del mismo diámetro del corsa.

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  10. #235
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    Una foto de cómo quedaron las mordazas de Monza o Opel ascona puestas en el perol ...así le digo ...

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  11. #236
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    Una foto de cómo quedaron las mordazas de Monza o Opel ascona puestas en el perol ...así le digo ...

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    A del frutas... Yo antojado de todo lo que le hace al corsa Jaja... En cuanto puede salir las mordazas de monza?

    Y referente a los discos, se refiere a los de brakepak verdad? Que lindo como aumenta el aftermarket nacional

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    "el aire y el agua nos hace vivir, nuestra pasión una razón para seguir"

  12. #237
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    A del frutas... Yo antojado de todo lo que le hace al corsa Jaja... En cuanto puede salir las mordazas de monza?

    Y referente a los discos, se refiere a los de brakepak verdad? Que lindo como aumenta el aftermarket nacional

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    Si señor esos mismos Cambio de culata de 8v a 16v no salen muy caras por ay 200.000 mil por mucho

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  13. #238
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    El tema con el update que hizo es que al ser mas grande el piston de ese caliper, tambien la bomba de freno se queda un poco corta y con el tiempo va a ser comun que sienta el pedal "esponjoso". Le recomiendo pensar en una bomba de mayor diametro.
    José Miguel Gómez Mesa

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  14. #239
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    No tenia idea que el corsa fuera de discos solidos adelante.... yo pondria unos ventilados normales que deben servir de mil carros, los ranurados funcionan bien pero los perforados son un pedo.., sobretodo si son hechos artesanalmente los huecos o no son de la mejor calidad... sufren de "hairline cracks"... que viene siendo como fisuras delgaditas por que los bordes del hueco son lugares dodne se concentra el calor

    http://img.photobucket.com/albums/v1...=1548168518393
    // ST172 // ----> BMW 135i- KAWASAKI ER-6n

  15. #240
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    Los del monza son ventilados, pensé que eran los mismos

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  16. #241
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    Cita Iniciado por devis36 Ver Mensaje
    No tenia idea que el corsa fuera de discos solidos adelante.... yo pondria unos ventilados normales que deben servir de mil carros, los ranurados funcionan bien pero los perforados son un pedo.., sobretodo si son hechos artesanalmente los huecos o no son de la mejor calidad... sufren de "hairline cracks"... que viene siendo como fisuras delgaditas por que los bordes del hueco son lugares dodne se concentra el calor

    http://img.photobucket.com/albums/v1...=1548168518393
    No, los discos del corsa no son sólidos adelante, son ventilados y los de brakepak son fabricados justamente así, perforados y ranurados, o sea no son artesanales; Acá ya tenemos uno con esos discos y la verdad mejora la frenada, comparado con uno stock como es el mio, pero yo no había considerado la mejora por desconocer la marca.

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  17. #242
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    Nueva pasada nuevo tiempo jugando con el launch pero un mal repuesto nos deja varados qué opinan todavía muy lento pero saca sonrisas 17.1

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  18. #243
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    Muy buen tiempo para uin corsita aspirado a esta altura!
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  19. #244
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    Ha no les había contado la caja que tengo es más larga en las relaciones..... A comparación de la original la verdad la original paso a la historia o bueno la tengo desarmada para más adelante repararla solo que es bien difícil repararla es un daño muy difícil de reparar después les envío fotos .. por ahora paso a esa velocidad en 3ra marcha ...

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  20. #245
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    Ha no les había contado la caja que tengo es más larga en las relaciones..... A comparación de la original la verdad la original paso a la historia o bueno la tengo desarmada para más adelante repararla solo que es bien difícil repararla es un daño muy difícil de reparar después les envío fotos .. por ahora paso a esa velocidad en 3ra marcha ...

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    Buenos días, que buen tiempo que está marcando, sorprendente a la altura de Bogotá para un 1.6 aspirado, oiga que caja montó?

    Saludos

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  21. #246
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    Pues internamente no medi las relaciones pero por fuera es una f13 habría que mirar en Google

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  22. #247
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    Ha no les había contado la caja que tengo es más larga en las relaciones..... A comparación de la original la verdad la original paso a la historia o bueno la tengo desarmada para más adelante repararla solo que es bien difícil repararla es un daño muy difícil de reparar después les envío fotos .. por ahora paso a esa velocidad en 3ra marcha ...

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    La caja original de hecho es el secreto del buen pique de los Active originales, pues el 8V original es bastante bastante flojo de potencia.
    José Miguel Gómez Mesa

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  23. #248
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    La caja original de hecho es el secreto del buen pique de los Active originales, pues el 8V original es bastante bastante flojo de potencia.
    Una caja f15 con relación de diferencial 4.19 a 1 exactamente... Aunque más bien el pique es una serie de afortunadas coincidencias: llantas con un poco más de agarre, torque nada despreciable, las relaciones de caja obviamente, bajo peso debido a la carencia de muchos aditamentos de confort y plásticos. A eso hay que sumarle un chasis adaptado para nuestra muy insípida malla vial de aquellos tiempos (mucho peor que la actual, si la actual ya es mala) dotándolo de una rigidez sorprendente. Ahora la vaina viene del lado de los frenos y la falta de barras antiroll, nada incorregible.

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  24. #249
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    Una foto para degustar la vista .Cambio de culata de 8v a 16v

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