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Tema: Turbo Bronco

  1. #51
    Forista ST Forista con participación promedio Avatar de Ebbos
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    uuuppp
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  2. #52
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    Ok...

    Back from the dead guys, retomando el proyecto, en el último año se han hecho varios cambios, me dí por vencido con el Quarterhorse por varias razones, entre ellas haber quemado una stock ECU lol; nos decidimos por con una Megasquirt II para el manejo de chispa y combustible, mientras la ECU original (otra) maneja la transmisión, los shift points, presiones de línea, converter lockup etc




    Para lograr un manejo más preciso de chispa, se optó por la adaptación de una rueda dentada 60-2 en la zona del damper con su respectivo CKP, adicionalmente se usaron 2 bobinas de 4 salidas en configuración wasted spark, de tal forma que el distribuidor “is no more”.







    Se instaló una fuel pump DW de decente caudal junto con los inyectores de 42lb.

    Posteriormente se procedió a darle programa (Gracias absolutas a GatoTune y a RS Motors); el cambio fue total, la instalación fue perfecta, quedó sin engine lights y se sentía “stout”, llevamos el pequeño turbo a 14-15psi, un buen nivel de boost, buen power pero a la vez limitado… ya llegando a los límites de flujo de la unidad.

    Como suele suceder, poco después el motor desarrolló un missfire y un interesante blowby, pensé inmediatamente en ringlands porque “shit happens”…
    Al de destapar no se encontró daño evidente, el tune estaba perfect… parece ser que los anillos del cilindro #3 perdieron tensión y estaban permitiendo el paso al carter, más por edad que otra cosa…

    Ya habiendo destapado el little 302 y con 300.000+kms era hora de “rebuild”; pero después de pensarlo un tiempo y conociendo las limitaciones del 302 block, se tomó la decisión de cambiarlo por su hermano mayor el 351w, en ese orden de ideas pasaríamos de un motor 5.0 a 5.8, un incremento de desplazamiento que es netamente en stroke, con higher decks y más volteo del cigüeñal, en números el 302 tiene un bore de 4.0” y un stroke de 3.0” donde el 351 tiene el mismo bore de 4.0” pero un stroke de 3.5”, longer rods, la potencia también cambia, pasamos de 195hp @ 3800rpms a 215+hp @ 3600rpms y en torque pasamos de 270lbft @ 2400rpms a 330lbft @ 2600rpms.
    El 351 además de tener más desplazamiento, tiene un bloque más resistente, bigger mains...etc. es simplemente superior.



    Conseguí un “roller block” de una E350 del 95 con aprox “150.000kms”, una truck de una petrolera que hacía mucho no movían pero que tenía buena compresión y prendía perfectamente.
    Despues de batallar contra lodos en los aceites, sobrecargar impulsadores e incluso romper un valve spring en el #7 (la E350 habia estado quieta por 8+ años), se procedió a instalarle el turbo On3Performance de 70mm con housing t4 .68ar.



    Old vs New

    Se aprovechó para cambiar la forma del hotside, buscando optimizar la carga y la respuesta, el sistema anterior era con stock log style manifolds en el cual el exhosto del lado piloto giraba 180 grados debajo del motor para encontrarse con los gases del lado copiloto y posteriormente subir por un crosspipe al turbo, cabe decir que en ese crosspipe se usó un flexible de 2.5” que resultó ser un problema, cosa que no sabía en el momento, a los flexpipes no les gusta la presión ni la temperatura extrema por lo que fue deformado, de hecho, hasta el punto de reducir el caudal considerablemente (75+%) y romper el inner mesh.



    El nuevo hot side consiste del uso de 2 headers, en el lado piloto se usa uno que soporta el turbo y el wastegate externo, en el lado copiloto un long-ish header mas normal 4-1





    Para el flexible, se debe usar uno sin el inner mesh para evitar el warp, cabe comentar que el wastegate externo se dejo atmosférico para evitar problemas de backpressure post turbine.

    El nuevo motor se terminó viendo algo así:



    Se llevó al dyno como es costumbre:

















    El motor se comportó perfectamente, se pasó en varios niveles de boost y se dejó en la zona de 10-14psi, por politicas de taller no se suelen dar resultados y yo respeto eso, pero si puedo decir que ganamos el equivalente a 4-5psi en comparacion al 302, me explico, el nuevo setup con el 351 dá a 4psi lo que el 302 daba a 9psi.

    Debo dar gracias de nuevo a RS Motors y a Gato Tune por el excelente trabajo y las largas horas dedicadas a la truck.

    La transmisión sigue aguantando el abuso, ahora trabajando fuera de sus factores de diseño, soportando mas torque del que deberia aguantar, lol parece ser que el shift kit la esta ayudando, ahora logra dar boost cargandola contra el convertidor, cosa que le ayuda bastante para arrancar, se está usando launch control para controlar el wheel spin, y eso teniendo en cuenta que ella tiene buena tracción gracias al weight transfer y el "squat" que logra por su suave suspensión. Fun times.

    Planes para el proximo año... disfrutarla y obviamente, more power.
    Turbo truck project.

  3. #53
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    Dyno Run @10psi/150Kpa aprox 8600ft above sea level.

    Turbo truck project.

  4. #54
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    Jajaja si necesitaba hacerle un upgrade... Brutal como está quedando, miro como se debora el velocimetro en el dyno, basicamente en lo que muchos autos pasan de 100 a 120, usted ya sobrepasa los 200... Para domar una bestia así, tiene que tener la experiencia y los pantalones...

    Saludos

    Pd: es super sleeper...
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    Última edición por Ebbos; 23/12/2017 a las 22:03 PM
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  5. #55
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    Excelente Capassin!!! Este es de los proyectos más particulares y emocionantes en los que hemos trabajado. A seguirla disfrutando!


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  6. #56
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    Ok guys, otro update de la truck.

    Hay buenas y malas noticias, como siempre, empezamos con las malas, desafortunadamente el 5.8 empezó a presentar fallas, estaba mostrando un pequeño miss que parecia estar relacionado al valvetrain o al topend del motor... se pensó que podía ser el camshaft, pushrods o similar pero igualmente tomamos la decisión de sacarlo y ver que decia.







    El motor no estaba del todo bien, el 3/4 mostraba pérdidas en compresión y varios resortes de valvulas estaban agotados (principal razón del slight miss), el cam, pushrods e impulsadores estaban perfectos...


    La buena noticia es que se decidió hacer un overhaul lol.

    El bloque viejo estaba ya 0.04" de overbore, muchos lo llevan a la sobremedida de 0.06" pero teniendo en cuenta la aplicación (boosted) nos pareció mejor comprar un segundo bloque tambien roller, 351w en standard.

    Y habiendo destapado y viendo las restrictivas stock E7 heads, decidimos hacerle un "pequeño" porting junto con portmatch de intake, valvulas en sobre medida y resorteria de mejor caracteristicas para garantizar sellado y evitar valve float.

    Stock (antes) E7 head:



    Ported (ahora):









    Un excelente y extenso trabajo de RS Motors.

    Photos del ensable del new 351w (se dejó 358.93cid aproximadamente 5.9 litros)

    Felpro's



    Saliendo de la rectificadora



    Botom end, tornilleria de mains de 1/2"... stout









    Power by... Power



    Crankcase on, con algo de pintura



    Built



    Esperando entrar a su nuevo hogar... 550+kgs de American heavy metal



    V8 Inside







    Tambien como puede ser evidente se reubicaron los coilpacks.

    Las mejoras fueron notorias! se me dañaron los 42pound injectors (chinese crap) ahora estoy con injectors pequeños lol, maxeados a 5psi, las características de carga mejoraron notablemente, el motor esta respirando mucho mejor... muy feliz con los resultados, debo reiterar las gracias a Gato Tune por su excelente respaldo, asesoria y experiencia al igual que a RS Motors por meterle alma y cuerpo al proyecto...

    As she sits:








    Los planes a futuro incluyen traerle nuevos injectors, de un decente tamaño... depronto un turbo mas grande lol, pero por ahora si se necesitan los injectors y dyno para ver que hace.
    Última edición por MCA; 19/07/2018 a las 02:11 AM
    Turbo truck project.

  7. #57
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    Veo con mucha alegría que lleva uno, casi dos meses de pura gozadera....

    Cosa que por supuesto me hace feliz!

    No le digo que con cuidado, mas bien, dele que confío plenamente en mi trabajo y el de mi team!!!

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    José Miguel Gómez Mesa

    Allow yourself to dream, And when you do dream big

  8. #58
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    Excelente!!!
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  9. #59
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    Muy buen trabajo de los preparadores y mucho amor del dueño por un auto especial por estas latitudes mis sinceras felicitaciones

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  10. #60
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    Brutal, no hay como más describirlo.

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  11. #61
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    No se ustedes, pero yo la veo convertida a futuro en algo así como una "FarmTruck" nacional. Envidiable.
    Obviando el pequeño detalle de Chevy vs Ford.

    Ese sticker de MRL (Mexico Racing League) se me hace un detalle que pocos apreciaran, pero algo habrá de significarle.

    PS: American Muscle!

  12. #62
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    capasso, que nota de proyecto este, aun me debes vuelta, me alegra que todo hayan sido mejoras y el proyecto cada vez este mejor!

    Ricardo Ussa

  13. #63
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    Veo con mucha alegría que lleva uno, casi dos meses de pura gozadera....

    Cosa que por supuesto me hace feliz!

    No le digo que con cuidado, mas bien, dele que confío plenamente en mi trabajo y el de mi team!!!
    Muchas gracias Jose, el programa esta "lush", la truck se ha portado perfectamente y me la he gozado mucho como el sleeper que intenta ser... lol perfecto ejemplo el 2015 BMW 740iL, dude was not happy.

    Cita Iniciado por jdcp Ver Mensaje
    Excelente!!!
    Cita Iniciado por Ebbos Ver Mensaje
    Muy buen trabajo de los preparadores y mucho amor del dueño por un auto especial por estas latitudes mis sinceras felicitaciones

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    Cita Iniciado por diiegoarguello Ver Mensaje
    Brutal, no hay como más describirlo.

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    Caballeros, muchisimas gracias, ha sido un proceso largo y ciertamente... debo admitir, que existe un nivel de obsesion que puede no ser sano... la truck está a la orden!


    Cita Iniciado por DEMENTOR D.C Ver Mensaje
    No se ustedes, pero yo la veo convertida a futuro en algo así como una "FarmTruck" nacional. Envidiable.
    Obviando el pequeño detalle de Chevy vs Ford.

    Ese sticker de MRL (Mexico Racing League) se me hace un detalle que pocos apreciaran, pero algo habrá de significarle.

    PS: American Muscle!
    Thanks man lol... pero ya quisiera yo tenerla al 10% de lo que es la Farmtruck, no descarto en algún momento un swap a Big Block y apuntarle a cosas mas serias. * pero esta leeeejos.

    Soy un fan desde sus comienzos de MRL, 1320 y el mismo BigRob... videos que en muchos aspectos influenciaron e influencian el proyecto, es... espero... una forma de apoyar el trabajo de esta gente y así mismo buscar tocar la "escena" a nivel Colombia.

    Ahora si se puede decir que la truck tiene su muscle, el torque del long-er stroke 351w es una belleza.

    Cita Iniciado por Mazdaspeed Ver Mensaje
    capasso, que nota de proyecto este, aun me debes vuelta, me alegra que todo hayan sido mejoras y el proyecto cada vez este mejor!

    Ricardo Ussa
    Greengo, muchas gracias man... definitivamente tengo que darle vuelta y vernos para "catch up" en cosas lol.

    Tengo un par de videos del turd para que se hagan una idea de como está:

    En el primer video se puede ver un test del 2step o launch control +/- a unas 2.500rpms, she saw decent boost.

    En el segundo video se ve como sale ella "off the brake", la idea es regularla en un futuro con el launch control ya que "spinning ain't winning" .

    Best regards, I'll keep you posted!



    Turbo truck project.

  14. #64
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    Y niños, así es como se hacen las nubes! Alguna vez ha probado la truck en Toca?

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  15. #65
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    Emocionante proyecto, como pocos se ven, felicitaciones y estaré myu pendiente a cualquier actualización ya que hace tiempito no entraba por estos lados y me encuentro con esto

  16. #66
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    Ok, back from the dead.

    Ha sido una experiencia, poco tiempo después del ultimo update, se instalaron unos injectors SnakeEater de decente tamaño (95lb/h) Siemens deka style EV1 que han salido buenos, ya sumpliendo de mejor manera los fuel requierements.





    De esta forma se subió el boost a 9-10psi y el redline a +/-5300rpms, se sentía muy decente... aún con un tune conservador; en ese setup se llevó a Tocancipa a hacer unas pasadas por el 1/4 mile (1320fts):

    1st pass hizo un 15.8 saliendo suave off boost y soltando en la marca de los 1000fts, rodando a un trap speed de 153kmh.
    2nd pass hizo un 15.4 saliendo suave pero con algo de brake boost, trap de 160kmh.
    3rd pass hizo un 15.2 saliendo con algo mas de brake boost (2.4 60ft) con un problema de catastrophic failure poco antes de los 1000fts, trap de cerca a 145kmh.

    El catastrophic failure parecia indicar un blown headgasket, estaba utilizando la tornilleria de culatas stock 1/2" pero no, lol el problema fué de casting del piston #7, se desprendió de la biela por completo y ella a su vez rompió la camisa dejando entrar todo el refrigerante a la camara de combustión, it was bad.

    Se decidió cambiar todos los pistones, casquetería y todo lo que pidiera:









    De una vez con Felpro's y ARP Studs, just in case.





    Ya back together haciendole un mock up con un S300+ Borg Warner turbo:



    y la comparacion con el lil guy que tiene lol:



    El motor quedó perfecto, parece tambien que quedó sellando "mejor"... así se andó por un tiempo, se le hizo su primer oil change (same setup at 9-10psi)



    Dado que la truck en este punto ya se estaba moviendo decentemente, era hora de modificarle la suspension levemente para ganar estabilidad; yo nunca he sido fan de bajar extremadamente las trucks, pues aunque en si me gusta, es algo que no tendria y cuando digo en extremo me refiero basicamente una bajada tipo hydraulics, notch en el chassis etc, ya mucho en mi opinion.

    La suspension de estas trucks es bastante sólida, eje partido adelante, Twin Ibeam y eje sencillo atras y 6 amortiguadores, 4 adelante 2 atras.







    Bajó en promedio unas 2.5"-3" se instalaron nuevos amortiguadores, nuevos espirales y nuevos camber bushings con mayor graduación con el fin de evitar over-cambering.





    Turbo truck project.

  17. #67
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    Por la naturaleza de la bestia, estos motores no son de altas rpms... suelen sufrir de valve-float por encima de las 5k rpms, buscando aliviar eso se habian instalado unos valve springs decentes, pero quería mejorar en ese aspecto aún por lo que se trajeron unos Trick Flow Specialties de 120+lb seat pressure:



    Pero aprovechando la destapada, me antojé de un set de Roller Rocker Arms, se trajeron unos Crane Cams de 1.7rr vs 1.6rr de los stock stamped steel:





    Y por que no, nuevos roller lifters & pushrods:



    Out with the old:



    In with the new:









    As she sits:





    Night out:









    Racing Element in action:




    A futuro se planea sacarla con el 4x4 activo para mejorar el launch en el 1/4mile R&D, depronto enlibrar, buscarle tiempos...
    Turbo truck project.

  18. #68
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    con muchas ganas de verle tiempos y numeros a high boost
    José Miguel Gómez Mesa

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  19. #69
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    Que bien se ve el montaje. Cuanto torque quedo entregando ese motor?

  20. #70
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    the beast, que nota de carro mil felicitaciones.

  21. #71
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    Cita Iniciado por JoseMiguel Ver Mensaje
    con muchas ganas de verle tiempos y numeros a high boost
    Eso toca hacerlo Jose, muchas gracias por el gran apoyo GatoTune!

    Cita Iniciado por Eric Ver Mensaje
    Que bien se ve el montaje. Cuanto torque quedo entregando ese motor?
    Falta montarla con los ultimos upgrades y higher boost, pero el record de torque de ella ronda los mid/low 500 lbft; hace poco en un launch rompió el read diff, otra razón para pensar en el 4x4 launch.

    Cita Iniciado por andres500 Ver Mensaje
    the beast, que nota de carro mil felicitaciones.
    Muchas gracias Andres500! está a la orden.


    I'll keep you posted.
    Turbo truck project.

  22. #72
    Street Tuner 157 - Super Moderador Forista SUPER FANATICO de ST Avatar de alejogti
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    Tiempo sin ver el proyecto Capasso, del putas! Aun recuerdo la vuelta de la última vez, empujaba sabroso. No me imagino ahora.

    Para la suspensión viene algo para poner mejor esa potencia en el piso?

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    Proyecto Skoda Octavia 1.8T
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    Eurodyne Stage 3 - DP 3" - Catback 2.5" - IC Eurosport - CAI XAS - KW-Weitec springs - OZ Superturismo LM - Hankook Ventus RS3 225/45ZR17 Tires
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  23. #73
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    Cita Iniciado por alejogti Ver Mensaje
    Tiempo sin ver el proyecto Capasso, del putas! Aun recuerdo la vuelta de la última vez, empujaba sabroso. No me imagino ahora.
    Está decent Alejo, toca repetir el roll!

    Cita Iniciado por alejogti Ver Mensaje
    Para la suspensión viene algo para poner mejor esa potencia en el piso?
    Hay varias opciones, si se desea sacar rwd podrian usarse unas buenas drag radials, instalar un LSD y unos cal-tracks o similares para evitar el axle wrap.

    Otra opción que me llama la atencion sería sacarla 4x4 durante 1st gear y depues desactivarlo para el resto del pass, es un push button en la cabina... de todas formas me llaman la atención los caltracks o slapper bars.

    Tengo estos vids para que visualice el problem:





    A work in progress.
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