+++ RESULTADOS+++ la prueba de los dynos en Bogotá ***VIDEO Y GRAFICAS***

dmotors

New member
Registrado
11 Jun 2010
Mensajes
123
gtech , y el boost con una accesorio de innovate que tiene para detectar 5 variables entre ellas boost, pyrometro, gforce,rpm y o2
 

JoseMiguel

Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del
Registrado
1 May 2005
Mensajes
52.956
Tengo algunas variables en mi cabeza, quisiera me ayudaran a pensar como hacer la mejor prueba posible

Yo he viajado ya un par de veces a girardot con el twingo, y el sigue (según reloj) a las mismas psi, pero bien sabemos nosotros que el cero de ese reloj es el cero de la atmósfera donde esté

mejor dicho, el cero de ese reloj es 74kpa en bogota, y 100kpa en girardot

por lo tanto, cuando haga el datalog, el me va a mostrar mas kpa en girardot que en bogotá, aunque el reloj "insista" con las psi...

creo que hasta ahí todo lo tenemos claro...

en ese orden de ideas mi pregunta es:

si uno evalúa el carro asi tal cual, va a dar mas potencia a nivel del mar, ovbio, pues tiene mas psi ABSOLUTAS aunque tenga las mismas psi relativas, pero entonces esa prueba no sería concluyente.

Una prueba concluyente sería llegar alla, bajarle 4 psi al boost y probar, asi las PSI ABSOLUTAS son las mismas, asi las relativas no lo sean

uds que opinan?
 

dmotors

New member
Registrado
11 Jun 2010
Mensajes
123
Lo puede hacer de ambos formas haber que le da de diferencia . (mismo boost y con 4 menos alla)
 

Sanz

New member
Registrado
18 Nov 2006
Mensajes
2.756
bueno yo tengo para aportar a este post... como ya algunos lo saben montamos 2 carros ASpirados aca en pereira en el DynaPack y asi tal cual fueron y se montaron en el de Claudio... la diferencia fue de 1hp +/- en los 2 carros ... no se uso correccion SAE J1349 sino una que da el Dynapack ademas de esta que es la SAE (corrected) asi aparece... se pueden usar cualquiera de las 2.... lastimosamente no tengo foto de las graficas de donde claudio... pero esa fue la sorpresa que nos llevamos despues de haber montado los carros aca en pereira y llevarlos tal cual a bogota.... pensamos que los dinamometros iban a marcar un poco diferente pero en los 2 carros fue muy exacto....
 

turbochips

New member
Registrado
2 Ene 2006
Mensajes
4.035
bueno yo tengo para aportar a este post... como ya algunos lo saben montamos 2 carros ASpirados aca en pereira en el DynaPack y asi tal cual fueron y se montaron en el de Claudio... la diferencia fue de 1hp +/- en los 2 carros ... no se uso correccion SAE J1349 sino una que da el Dynapack ademas de esta que es la SAE (corrected) asi aparece... se pueden usar cualquiera de las 2.... lastimosamente no tengo foto de las graficas de donde claudio... pero esa fue la sorpresa que nos llevamos despues de haber montado los carros aca en pereira y llevarlos tal cual a bogota.... pensamos que los dinamometros iban a marcar un poco diferente pero en los 2 carros fue muy exacto....
Sanz, su caso es uno de los argumentos en que me he basado para afirmar que el DynaPack marca igual al DD. El de Medellín también nos ha servido de referencia con varios casos. Yo espero que ahora Daniel E. y los amigos de APR que eran quienes insistían en sugerir una gran diferencia ahora si estén más que convencidos. Esto por el bien de la buena información a la comunidad.
 

turbochips

New member
Registrado
2 Ene 2006
Mensajes
4.035
Tengo algunas variables en mi cabeza, quisiera me ayudaran a pensar como hacer la mejor prueba posible

Yo he viajado ya un par de veces a girardot con el twingo, y el sigue (según reloj) a las mismas psi, pero bien sabemos nosotros que el cero de ese reloj es el cero de la atmósfera donde esté

mejor dicho, el cero de ese reloj es 74kpa en bogota, y 100kpa en girardot

por lo tanto, cuando haga el datalog, el me va a mostrar mas kpa en girardot que en bogotá, aunque el reloj "insista" con las psi...

creo que hasta ahí todo lo tenemos claro...

en ese orden de ideas mi pregunta es:

si uno evalúa el carro asi tal cual, va a dar mas potencia a nivel del mar, ovbio, pues tiene mas psi ABSOLUTAS aunque tenga las mismas psi relativas, pero entonces esa prueba no sería concluyente.

Una prueba concluyente sería llegar alla, bajarle 4 psi al boost y probar, asi las PSI ABSOLUTAS son las mismas, asi las relativas no lo sean

uds que opinan?
Jose, como dato de referencia Girardot suele estar a 89Kpa, y Anapoima (sorprendentemente) suele estar hasta 92kpa.
A mi con el Gtech en el Jetta me daba 190hp en Bogotá a 18psi relativas y 240hp en Tuluá con 21psi relativas.
Lo lógico sería que con igual presión absoluta y temperatura intake, le de igual tope con diferente geometría, como sugiere Tony.
 

dmotors

New member
Registrado
11 Jun 2010
Mensajes
123
jose ,hay que tratar en la medida de lo posible con la misma gasolina (asunto dificil irse relajado) , pero bueno hacer lo posible ademas tomar unas lecturas en el dia y otras en la noche.

tienen forma de tomar temperatura comparativa a la entrada y a la salida del intercooler???
 

Fedemax

New member
Registrado
20 Ene 2010
Mensajes
972
OH DIOS POR FIN !!!!........Ya era hora que realizaran esta prueba bajo las configuraciones que los dueños usaban. Una comparacion franca, realizada el mismo dia y con el mismo fucking carro.

DESPUES DE 11 MESES ES QUE LE HACEN CASO A FEDEMAX !!!

Para mi esta claro que esta prueba si es concluyente.....Mejor dicho mas claro pa donde !!
 

JoseMiguel

Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del
Registrado
1 May 2005
Mensajes
52.956
gracias por las respuestas señores

Andres, me llama la atención de los KPA de Girardot, pero teniendo ese dato como referencia voy a hacer mi prueba

Tony, no tengo como medir entrada y salida del IC, el twingo tiene sensor de temp de aire en el tubo posterior al IC, cerca a la BOV que es el sensor de la MS y el que puedo monitorear por ahi, sin embargo, puedo usar un segundo sensor (el del neon que lo tengo botado) y ponerlo en alguna parte de la admisión

las pruebas entonces serían:

-Tratar de hacer la prueba con la misma gasolina (en lo posible realizar la prueba con la gasolina con la que vengo de Bogotá, y hacer las pruebas a la salida de Bogotá, donde hay espacio)
-Probar en Bogotá con el Gtech la medición de potencia tal cual está el carro
-Probar en Girardot la medición de potencia tal cual llega el carro
-Quitarle 15 kpa de boost y probar la potencia en Girardot (segun lo que dice Andrés)

Como dicen uds, los resultados esperados son
-Tal cual llega el carro, mayor potencia
-Con los 15 kpa menos, igual potencia, pero diferente forma
 

hernan

New member
Registrado
26 Dic 2005
Mensajes
3.312
Demasiada informacion de buena calidad uno aprende bastante cada vez en el foro....
 

turbochips

New member
Registrado
2 Ene 2006
Mensajes
4.035
Jose, igual cuando abra el switch y sin prender, va a saber la presión en Girardot.
 

totico79

ST Eje Cafetero
Registrado
19 Feb 2010
Mensajes
922
Esto es un tema viejo, pero vi los videos en el FB de don Claudio, y me parecio muy interesante el tema.
No lei todo los comentarios, pero en medicion, hay algo que que se hace, no se si tambien aplique para estas.

Los equipos de medicion, se comparan contra un patron, para verificar que tan diferente marca del patron, y se calibra para que mida igual o muy ajustado a lo que mide el patron.
No puede ser esto la diferencia que hay entre un dyno y otro?
Pues como dijo sanz, no fue mucha la diferencia entre el de aca de la UTP y el de don Claudio. Esto puede ser por que ambos equipos estan calibrados contra un patron antes de salir a venta.
 

JoseMiguel

Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del
Registrado
1 May 2005
Mensajes
52.956
Esto es un tema viejo, pero vi los videos en el FB de don Claudio, y me parecio muy interesante el tema.
No lei todo los comentarios, pero en medicion, hay algo que que se hace, no se si tambien aplique para estas.

Los equipos de medicion, se comparan contra un patron, para verificar que tan diferente marca del patron, y se calibra para que mida igual o muy ajustado a lo que mide el patron.
No puede ser esto la diferencia que hay entre un dyno y otro?
Pues como dijo sanz, no fue mucha la diferencia entre el de aca de la UTP y el de don Claudio. Esto puede ser por que ambos equipos estan calibrados contra un patron antes de salir a venta.
eso es verdad, pero el dynojet no lleva calibración (no la necesita)

de ahí la conclusión final, los dynos de freno marcan menos x el porcentaje que anunciamos en la prueba
 

totico79

ST Eje Cafetero
Registrado
19 Feb 2010
Mensajes
922
eso es verdad, pero el dynojet no lleva calibración (no la necesita)

de ahí la conclusión final, los dynos de freno marcan menos x el porcentaje que anunciamos en la prueba
Bueno Jose, voy a ser algo intenso y me voy a parecer a un auditor.
como saben entonces que dynojet esta marcando lo que es?, contra que patron se esta comprando entonces? Pues decir que no necesita calibracion es por que es un patron o tiene, en este caso, un carro el cual fue medido en un patron?

Si depronto la respuesta esta mencionada antes, me decis para ir a leerla. soy muy poco conocedor a fondo de dynos y marcas.
 

JoseMiguel

Street Tuner 100 - Fundador ST - Administrador del
Registrado
1 May 2005
Mensajes
52.956
Bueno Jose, voy a ser algo intenso y me voy a parecer a un auditor.
como saben entonces que dynojet esta marcando lo que es?, contra que patron se esta comprando entonces? Pues decir que no necesita calibracion es por que es un patron o tiene, en este caso, un carro el cual fue medido en un patron?

Si depronto la respuesta esta mencionada antes, me decis para ir a leerla. soy muy poco conocedor a fondo de dynos y marcas.
no necesita calibración por que la manera como ese dyno mide caballos es mediante el movimiento de dos tambores de peso fijo. Mientras el peso se mantenga fijo, los resultados son los mismos.

Es realmente imposible decir que es verdad y que no lo es, y de hecho parte de la diferencia radica en la forma como cada fabricante interpreta y calcula la norma por medio de la cual se define un caballo de fuerza o una unidad de torque.

a lo mejor, ninguno dice la purita verdad... la pregunta es, importa?

la respuesta es NO! mientras todos seamos medidos por el mismo patrón (o tengamos la forma de calcular la diferencia como sucede a partir de esta discusión) no importa si nos miden en manzanas de fuerza o peras de fuerza mientras se entienda que X manzanas en Y carro tiene la capacidad de hacer Z tiempo que es lo que nos interesa.

En otras palabras, si estamos medidos mal, estamos todos medidos igual de mal. Y vice versa...
 
Arriba Pie